Швартовка к судну, лежащему в дрейфе

Швартовка к судну, лежащему в дрейфе, отличается тем, что дрейфующее судно занимает по ложение лагом к волне. Это за трудняет обеспечение безопасно сти, а именно предотвращение ударов судов друг о друга бор тами. Поэтому до подхода на обоих судах готовят все кранцы и в качестве швартовов — синтети ческие или растительные тросы.

После оценки обстановки капитан швартующегося судна опре деляет борт швартовки в зависимости от дрейфа обоих судов. Маневрирование происходит так же, как в случаях швартовки к причалу, так как дрейфующее судно незначительно меняет направ ление своей диаметральной плоскости. Швартовные тросы подают, избегая применения прижимных швартовов.

Отход от дрейфующего судна отличается тем, что, прежде чем дать ход вперед или назад, отходящее судно отводит на шпринге, работая машиной, корму, а затем маневрирует, отходя от дрейфую щего судна.

Швартовка к судну, находящемуся на ходу

Швартовка к судну, находящемуся на ходу, происходит при обязательном условии, что это судно удерживает постоянный режим движения, т. е. не изменяет курс и скорость.

Судно, к которому швартуются, обычно располагает свой курс по ветру и волне либо против ветра и волны. Второй вариант вы бора курса может быть рекомендован только при небольшом вол нении моря и при условии минимальной

скорости судна, обеспечи вающей надежное сохранение курса.

Швартующееся судно выходит на параллельный курс другого судна и, когда окажется у него на траверзе, уравнивает с ним ско рость. Затем малыми изменениями курса суда начинают сближать ся до дистанции подачи бросательного конца, с помощью которо го передают проводники и швартовные тросы в носовой части судов. По мере сближения судов подбирают швартовы и выводят су да на кранцы. При подаче кормовых швартовов соблюдают осто рожность, чтобы тросы не намотались на гребной винт.

Расположение плавучих кранцев на судне:

1 – плавучие кранцы;

2 – стропы;

3 - фалини

Во всех случаях швартовки к борту другого судна в открытом море для обеспечения безопасности судов предварительно должна быть подготовлена кранцевая защита, в качестве которой использу ются пневматические плавучие кранцы или связки автомобильных покрышек (по 10—20 в каждой связке). Кроме того, должны быть подготовлены штатные переносные плетеные кранцы.

Если погода не позволяет швартовку к борту другого судна, мо жет быть использован способ передачи жидкого топлива и воды по шлангам при движении судов в кильватер. В таких случаях более крупное судно следует впереди, точно удерживая курс и скорость, о которых предварительно договаривались капитаны обоих судов.

М аневрирующее судно приближается в кильватер к идущему впереди судну, с кормы которого выпускают длинный линь с привязанными к нему спасательными кругами, а ночью, кроме того, и со светящимся буйком. С помощью «кошки» вылавливают линь и под нимают его на бак судна, следующего в кильватер на возможно бо лее близком и безопасном расстоянии. К линю крепят проводник, а с помощью проводника подают 2—3 капроновых швартова или буксирный трос, затем передают таким же способом шланги.

Чтобы не оборвать шланги и буксирные тросы, на судне, следующем в кильватер, работают машиной так, чтобы шланги и бук сиры имели небольшое провисание. По завершении бункеровки вы бирают шланги и буксиры, предварительно сократив дистанцию ме жду судами.

Постановка на бакштов для бункеровки и передачи воды требу ет от капитана маневрирующего судна точного расчета при подхо де к корме судна, стоящего на якоре. Здесь может быть использо ван тот же способ передачи швартова и шлангов, что и при швар товке на ходу в кильватер, так как стоящее на якоре судно при на личии ветра или течения может выпустить за корму на достаточное расстояние линь с поплавками.

Если нет ветра и течения, а при этом необходима постановка на бакштов (например, при мертвой зыби, затрудняющей шварт овку лагом), маневрирующее судно осторожно подводят к корме стоящего на якоре судна на расстояние, достаточное для подачи бросательного конца, к которому затем крепят проводник. Вместо бросательного конца может быть использовано линеметательное устройство, позволяющее подавать проводник на достаточно безо пасном расстоянии между судами.