Подход к причалу без разворота при попутном течении

Е сли разворот судна у причала невозможен, то для выполнения маневра необходимо:

1) идти к причалу под углом 10—15њ, удерживаясь от него на расстоянии з/₄_1 длины корпуса судна;

2) дать для погашения инерции задний ход и отдать правый якорь;

3) вытравив якорь-цепи на 1 — 1,5 глубины, дать передний ход. В этом положении якорь ползет по грунту и уменьшает поступательное движение судна, обеспечивая хорошую управляемость;

4) подойдя к причалу, крепить носовой шпринг и продольный, пользуясь отданным якорем как шпрингом. удерживать корму на течении, затем подать и крепить носовой шпринг, положить руль в сторону от причала, подвести к причалу корму, затем подать остальные швартовы.

Подход к причалу при отжимном ветре

Точное выполнение этого маневра требует быстроты подачи и крепления швартовов, иначе судно, не успевшее подать и закрепить их, может отнести от причала ветром.

Подход к причалу левым бортом

Для выполнения этого маневра необходимо: идти к причалу малым ходом или по инерции, удерживая нос судна на середине или угле п ричала, а корму — на ветре;

1) подходя к причалу, нос судна следует уваливать под ветер или совершенно погасить инерцию, добиваясь общего дрейфа судна под ветер, для прохода от угла причала;

2) как только нос судна, находясь в относительном затишье, пройдет за углом причала, он может быстро пойти в его сторону, а корма по-прежнему быстро идет под ветер. Для уменьшения общего дрейфа отдать подветренный якорь;

3) потравливая якорь-цепь первоначально слабо, а затем втугую, работая машиной и .рулем, двигаться вдоль причала, удерживая нос судна у причальной линии;

4) подойдя к месту швартовки, подать и закрепить носовой шпринг и носовой продольный, якорь-цепь задержать, руль положить в сторону от причала, дать передний ход. При этих условиях корма пойдет к причалу, после чего подают концы.

Указанный маневр можно выполнить другим способом, а именно:

• идти к причалу малым ходом или по инерции под утлом 10—15њ;

• не доходя до головы причала на расстояние длины корпуса, отдать подветренный якорь;

• вытравив 1/2—3/4 смычки цепи, застопорить якорь-цепь и продолжать идти к причалу. В данном случае якорь волочится по грунту, благодаря чему поступательное движение судна небольшое, а управляемость отличная. При приближении к причалу постепенно отвести нос судна. Когда он будет у места швартовки, ход уменьшить, подать и крепить шпринг и носовой продольный; лежа на шпринге, руль переложить в сторону от причала, в таком положении корма пойдет к причалу.

Подход к борту судна, стоящего на якоре

В штилевую погоду подход к судну, стоящему на якоре, не вызывает затруднений и во многом сходен с п одходом к причалу.

При подходе к судну в штормовых условиях следует учитывать, что судно рыскает, т. е. не стоит на одном месте. Поэтому если швартовку производят без якоря, то стоящее судно испытывает повышенное натяжение якорь-цепи, что влечет за собой дрейф судна или обрыв цепи. Совместное движение двух судов может вызвать обрыв швартовов. По этим причинам, а также для обеспечения безопасности швартовки, следует подходить к судну с отдачей якоря. Для выполнения этого маневра необходимо:

1) подходить к судну, стоящему на якоре, в момент его максимального отклонения от среднего положения, затем выйти на ветер и отдать наветренный якорь, потравливая якорь-цепь;

2) когда судно, стоящее на якоре, снова возвратится в крайнее правое положение, следует подать носовые швартовы и быть готовым во избежание навала дать машине задний ход;

3) при движении судна, стоящего на якоре, в противоположное крайнее положение его нос пойдет на ветер и потащит за собой нос ошвартованного судна, а корма пойдет в противоположную сторону, стараясь стать ла­гом к нему. После того, как корма подойдет на расстояние подачи бросательного конца, подать и крепить кормовые швартовы.

Отход от судна производят двумя способами — вперед или на зад. В первом случае отдают все швартовы, кроме кормового шприн га, и в момент, когда суда начнут расходиться носовыми оконеч ностями, убирают шпринг и дают ход вперед, перекладывают руль в сторону судна на якоре, чтобы отвести от него свою корму, а за тем увеличивают частоту враще ния главного двигателя и ставят руль прямо. При отходе на заднем ходу убирают все швартовы, кро ме носового продольного, и в мо мент, когда после крайнего поло жения при рыскании суда начнут расходиться кормовыми око нечностями, отдают носовой про дольный и дают ход назад, управляя рулем, чтобы не навалиться носовыми частями .