Постановка судна на два якоря

Постановка судна на два якоря осуществляется, когда необходимо:

• увеличить держащую силу якорного устройства;

• уменьшить рыскание судна;

• удерживать судно в определенном положении;

• уменьшить радиус циркуляции на якоре при переменных ветре и течении.

 

Постановка с хода

 

1. Курс судна должен быть перпендикулярен направлению действия внешних сил.

2. Отдают первый якорь, руль в сторону отданного якоря.

3. Травят канат первого якоря и подходят к месту отдачи второго.

4. Отдают второй якорь – судно разворачивается против действия внешних сил; канаты обоих якорей травят.

5. Выходят на канаты так, чтобы угол между ними был 30–40 градусов.

 

Постановка на два якоря для уменьшения рыскания

 

 

1.Курс судна должен быть противоположен действию внешних сил – отдают первый якорь.

2. Реверсами двигателя и потравливая канат, подходят к месту отдачи второго якоря.

3. Отдают второй якорь и травят оба каната.

4. После выхода на ветер или течение канаты обтягивают так, чтобы угол между ними был 90–120 градусов.

5. Соотношение длин канатов первого и второго якорей должно быть как 4:3.

 

Постановка на два якоря для уменьшения радиуса циркуляции - фертоинг

 

1 . Курс судна должен быть против направления действия приливо-отливного течения. Отдают первый якорь и, потравливая его канат, выходят в точку отдачи второго якоря.

2. Отдают второй якорь и дают задний ход, при этом канат первого якоря выбирают, а второго травят.

3. Выходят на канаты обоих якорей, чтобы угол между ними был приблизительно 180 градусов.

Постановка на бочки и бридели

В некоторых портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели. Преимущество постановки судна на бочки и бридели заключается в том, что повышаемся надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей значительно (в несколько раз) больше держащей силы станового якоря судна. Стоящие на бочках суда занимают меньшую площадь акватории, чем суда, стоящие на якоре, тем самым экономится акватория закрытых рейдов. В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала. Поэтому в морской практике судоводителю часто приходится сталкиваться с необходимостью постановки судна на швартовные бочки и бридели.

Бочка предназначена для поддержания на поверхности воды цепного бриделя, который соединен с мертвым якорем. Для изготовления бриделя используется якорная цепь весьма значительного калибра. Его длина немного больше глубины места установки бочки с учетом изменения уровня воды. Вверху бридель заканчивается рымом, который размещают на верху бочки. Бочка имеет отверстие, через которое проходит бридель.

 

Постановка судна на бочки сложная операция, требующая, как правило, посторонней помощи (буксиров, катеров), особенно, если судно в балласте и постановка осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях при наличии ветра и течения.

Судно крепят на бочки с помощью швартовных тросов или якорной цепи. Швартовные тросы на бочке крепятся за рым бриделя дуплинем, т. е. ходовой конец швартовного троса после продевания в рым возвращают на судно и крепят на кнехтах. При таком способе подачи швартового троса при съемке с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи.

Стальные швартовные тросы могут крепиться за рым с помощью та­келажной скобы. Растительные и синтетические швартовные тросы крепятся полудуплинем: огон троса продевают через рым бриделя и крепят его к швартовному тросу с помощью растительного троса. Если на швартовные бочки подают якорные цепи, то их крепят с помощью соединительной якорной скобы.

При подготовке к швартовке следует подготовить такелажные скобы и концы растительного троса длиной 2- 3 м, окружностью 50- 75 мм.

Возможны различные варианты постановки судна на бочки: на одну, на две или с заводкой якорь-цепи.

Постановка судна на одну бочку применяется сравнительно редко. Иногда на одной бочке крепится корма судна с отдачей якоря (якорей) с носа.

Наиболее распространенный способ — постановка судна на две бочки с за­водкой швартовных тросов. На судне проводится дополнительная работа. Разносят швартовные тросы на баке и корме. Крепят к швартовным тросам такелажные скобы или растительные концы. Швартовные тросы, которые первыми будут подаваться на бочки, приспускают через киповые планки до воды.

Маневр подхода судна к бочке зависит от направления и силы ветра и течения, а также от состояния судна (в грузу или в балласте). Выполня­ется он следующим образом. Уменьшив ход судна до минимального, подходят против ветра или течения к носовой бочке. В непосредственной бли­зости от бочки с помощью катера заводят швартовный трос на бочку и крепят его. После того как швартовный трос закреплен, его берут на турачку брашпиля (шпиля) и подбирают слабину. Катер в это время заводит швартов­ный трос с кормы. Сначала следует подавать растительные швартовные тросы. Их легче завезти на значительное расстояние, так как они идут по поверхности воды (плавают).

После подачи по одному швартовному тросу с бака и кормы с помощью брашпиля и шпиля судно подтягивают на место между бочками. Затем с обоих бортов подают остальные концы. Для облегчения последующей съемки с бочки по одному концу подают дуплинем. Швартовные тросы на две бочки заводят различными способами.

Если направление ветра или течения не совпадает с линией расположе­ния двух швартовных бочек, то выполнить маневр подхода без помощи буксира-кантовщика трудно. В таком случае используют для помощи один буксир-кантовщик, который располагают с кормы.

 

 

Способ постановки судна на бочку с заводкой якорной цепи используют тогда, когда предполагается длительная стоянка судна и возможны резкие изменения погодных условий. Прежде всего подготавливают швартовное и якорное устройства. Затем отклепывают якорь от якорь-цепи и поднимают на палубу с помощью грузового устройства (стрелы, крана).

Якорь-цепь травят брашпилем до воды. На третьем, четвертом или пятом звене от конца крепят растительный трос длиной 2 —3 м_. Готовят два швартов­ных троса: один — на баке, пропуская его через носовую киповую планку, второй — с носовой палубы. Оба троса приспускают до воды.

При стоянке судна на бочках, кроме общих требований, необходимо вести наблюдение за креплением швартовных тросов и якорной цепи к бочке и.за состоянием бочки при посвежении погоды.

Если бочка при волнении и рывках судна погружается в воду — мертвый якорь держит хорошо. Если же бочка прыгает на волне, это значит, что появился дрейф или оборван бридель. При стоянке на двух бочках, когда направление ветра в борт судна, следует внимательно следить за состоянием швартовных тросов, так как они испытывают значительную и порой нерав­номерную нагрузку.

Процесс съемки судна с бочек в спокойную погоду трудностей не пред­ставляет. Вначале отдают все кормовые концы, затем носовые, причем послед­ним отдают швартовный трос, поданный дуплинем. При наличии ветра и те­чения прибегают к помощи буксира-кантовщика, особенно, если направление ветра и течения на совпадают с диаметральной плоскостью судна. В этом случае также сначала отдают все кормовые швартовные концы, затем носовые, оставив заведенный дуплинем. Отдав последний швартов с кормы, маневри­руют на выход, потравливая, а затем и отдавая носовой швартовный трос.