Расчет якорной стоянки судна

Расчет якорной стоянки заключается в решении двух задач: расчет длины якорь-цепи, необходимой для удержания судна на якоре и опр еделение радиуса безопасной якорной стоянки.

Держащая сила якорного устройства зависит от различных факторов. Максимальной держащей силой якорь обладает в том случае, если его веретено лежит на грунте, а цепь подходит к якорю горизонтально. В противном случае, при увеличении внешнего воздействия якорный канат набивается, что может привести к подрыву якоря и судно начнет дрейфовать. Кроме того, часть цепи, лежащая на грунте, обладает собственной держащей силой, достигающей 10 – 50% от массы цепи. Поэтому для обеспечения безопасной якорной стоянки следует отдавать такое количество цепи, чтобы часть ее лежала на грунте.

Для обеспечения этого условия было исследовано дифференциальное уравнение цепной линии и после некоторых преобразований Шарлаем Г.Н. получено выражение, позволяющее определить оптимальную длину якорной цепи, необходимую для надежного удержания судна на одном якоре при заданных гидрометеоусловиях:

lяц = 0,17(√Rвн/q*(67,5hкл+Rвн/q) - Rвн/q), м

где q – линейная плотность 1 м цепи в воде, кН/м;

q = 0,00018dц²

dц – калибр якорной цепи, мм;

hкл – высота клюза над грунтом, м.

Для судов, имеющих якорь Холла и цепные якорные канаты, количество смычек, которое необходимо иметь на клюзе при благоприятных условиях погоды (ветер до 3–4 баллов) и незначительном течении, определится из капитанской формулы . При длине цепи в 250 метров полностью использовать держащую силу якоря можно до глубины 100 м.

Наименьшая глубина, на которой судно может становиться на якорь в малую воду:

h_min = 1,2d_max + 0,7h_в, [м]

где d_max – наибольшая осадка судна; h_в – наибольшая высота волны, м.

Постановка судна на один якорь

В большинстве случаев постановка судна осуществляется на один якорь, и она включает в себя:

• план подхода и маневрирования, прокладка курсов;

• подготовка ГД к реверсированию и якорного устройства к работе;

• определение исходных и конечных рубежей для маневрирования, контрольных пеленгов и дистанций;

• подход к месту якорной стоянки и маневрирование;

• отдача якоря и выход на канат.

Постановка на якорь задним ходом (используется чаще всего)

 

 

1. Маневрирование судна заключается в том, чтобы в точку отдачи якоря подойти на курсе, противоположном действию всех внешних сил.

2. В точке отдачи якоря судно не должно иметь движения или медленно двигаться назад.

3. Отдается якорь с того борта, который во время стоянки должен быть наветренным.

4. Выход на канат осуществляется подработкой ГД назад или под действием внешних сил (течение, ветер).

 

Постановка на якорь передним ходом

 

1. К моменту отдачи якоря судно должно лежать на курсе действия внешних сил.

2. В точке отдачи якоря судно не должно иметь хода.

3. После отдачи якоря канат травят слабо до длины, при которой будет полностью использована держащая сила якоря.

4. Производят обтягивание каната, при этом судно будет разворачиваться носом к направлению действия внешних сил.

5. После выхода судна на ветер или течение канат можно подобрать, если было вытравлено большее количество смычек, чем необходимо.

 

Постановка на якорь для удержания в определенном положении

 

1 . Швартовный трос крепят к якорному канату.

2. Потравливая канат добиваются постановки судна лагом к ветру или течению.