Швартовка судна на носовых и кормовых курсовых углах при полуприжимном ветре

Выполнение этого маневра существенно не отличается от швартовки во время прижимного ветра. В этих условиях, учитывая дрейф судна под ветер, рекомендуется останавливать судно несколько выше места швартовки. Разворот носа судна перед дачей заднего хода на ветер (швартовка правым бортом) нужно производить больше и подходить к причалу под более острым углом. С ветром на кормовых курсовых углах (швартовка левым бортом) следует подходить к причалу под большим углом (20—30њ), учитывая движение кормы при заднем ходе в его сторону, и останавливать судно не доходя до места швартовки. Производить эти маневры можно с отдачей якоря и постепенным подведением кормы судна к причалу, лежа на носовом шпринге.

Швартовка судна при свежем ветре продольного направления

Подходить к причалу в этих условиях под острым углом нельзя, так как судно не успеет подать и закрепить концы и будет отнесено. Для выполнения маневра необходимо:

• подходить к причалу под углом 90њ, удерживая нос судна выше места швартовки;

• подойдя к причалу на ¹/₂ длины судна, отдать наветренный якорь, затем продолжать подход к причалу, потравливая якорь-цепь;

• когда нос судна подойдет к причалу, следует задержать якорь-цепь, подать и закрепить носовой продольный и шпринг;

• для уменьшения скорости движения кормы на причал следует лечь на носовой шпринг, руль переложить в сторону причала и дать передний ход.

Швартовка судна при попутном ветре

При выполнении этого маневра следует учитывать, что для погашения инерции потребуется значительная сила заднего хода. И когда судно подходит к причалу курсом бакштаг левого галса при даче заднего хода, корма быстро пойдет в сторону причала. Тогда во избежание навала следует погасить инерцию судна не доходя до причала и подвести его на самом малом ходу и под большим углом к линии причала.

И спользование якоря при швартовке судна бортом к причалу

Швартовка судна с отдачей якоря производится для разворота судна у причала и отхода от него при наличии прижимного ветра, предохранения борта судна при волнении от удара о причал. В этих случаях якорь-цепь после швартовки судна должна располагаться перпендикулярно линии причала. Если якорь отдают в помощь заведенным швартовам, то рекомендуется положить его под острым углом. Например, если угол между диаметральной плоскостью и направлением якорь-цепи составляет 45њ, создается относительное удобство отхода судна от причала при прижимном ветре.

Швартовка бортом при наличии течения

Обычно устройство причалов в местах, где есть течения, производят так, чтобы течение имело направление вдоль причала — это облегчает швартовку судна.

Ошвартовка к причалу с отдачей якоря

Д ля выполнения этого маневра необходимо:

1) развернуться носом против течения, продвигаться вдоль причала малым ходом на расстоянии з/₄—1 длины корпуса судна, подходя к причалу под углом 10— 15њ;

2) пройдя выше места швартовки на 100—150 м, отдать якорь со стороны обращенного к течению борта;

3) потравливая якорь-цепь, работая машиной и рулем, подвести нос судна к причалу, задержать якорь-цепь, подать носовой продольный и шпринг. Для того чтобы сдержать движение кормы в сторону причала, руль переложить в ту же сторону или при этом положении руля, лежа на носовом шпринге, дать передний ход.

Подход к причалу с разворотом при попутном течении

Если обстановка заставляет произвести швартовку судна, не разворачиваясь предварительно против течения, то для выполнения маневра необходимо:

1) идти к причалу самым малым ходом или по инерции так, чтобы судно слушалось руля, под углом к прича­лу 20—30њ, удерживаясь от него на расстоянии з/₄— 1 длины корпуса;

2) не доходя до места швартовки на 100—150 м, дать задний ход для погашения инерции и отдать якорь с борта, обращенного к причалу. Затем, потравливая якорь-цепь, продолжать приближение к нему. Когда нос судна подойдет к причалу, якорь-це пь задержать, подать и крепить носовой продольный и шпринг с противоположного отданному якорю борта.

Под действием течения корма судна разворачивается к причалу, ускорение или замедление поворота производят перекладыванием руля на соответствующий борт, а иногда — работой машины на передний ход.