Расположение плавучих кранцев на судне:

1 – плавучие кранцы;

2 – стропы;

3 - фалини

 

Во всех случаях швартовки к борту другого судна в открытом море для обеспечения безопасности судов предварительно должна быть подготовлена кранцевая защита, в качестве которой используются пневматические плавучие кранцы или связки автомобильных покрышек (по 10—20 в каждой связке). Кроме того, должны быть подготовлены штатные переносные плетеные кранцы.

Если погода не позволяет швартовку к борту другого судна, может быть использован способ передачи жидкого топлива и воды по шлангам при движении судов в кильватер. В таких случаях более крупное судно следует впереди, точно удерживая курс и скорость, о которых предварительно договаривались капитаны обоих судов.

 

 

Маневрирующее судно приближается в кильватер к идущему впереди судну, с кормы которого выпускают длинный линь с привязанными к нему спасательными кругами, а ночью, кроме того, и со светящимся буйком. С помощью «кошки» вылавливают линь и поднимают его на бак судна, следующего в кильватер на возможно более близком и безопасном расстоянии. К линю крепят проводник, а с помощью проводника подают 2—3 капроновых швартова или буксирный трос, затем передают таким же способом шланги.

Чтобы не оборвать шланги и буксирные тросы, на судне, следующем в кильватер, работают машиной так, чтобы шланги и буксиры имели небольшое провисание. По завершении бункеровки выбирают шланги и буксиры, предварительно сократив дистанцию между судами.

 

Постановка на бакштов для бункеровки и передачи воды требует от капитана маневрирующего судна точного расчета при подходе к корме судна, стоящего на якоре. Здесь может быть использован тот же способ передачи швартова и шлангов, что и при швартовке на ходу в кильватер, так как стоящее на якоре судно при наличии ветра или течения может выпустить за корму на достаточное расстояние линь с поплавками.

Если нет ветра и течения, а при этом необходима постановка на бакштов (например, при мертвой зыби, затрудняющей швартовку лагом), маневрирующее судно осторожно подводят к корме стоящего на якоре судна на расстояние, достаточное для подачи бросательного конца, к которому затем крепят проводник. Вместо бросательного конца может быть использовано линеметательное устройство, позволяющее подавать проводник на достаточно безопасном расстоянии между судами.

 

Выполнение швартовных операций с помощью буксирных судов Способы использования буксиров

Буксиры используются обычно: в стесненных акваториях; при большом тоннаже швартуемого судна; при наличии ветра, течения; финансовый интерес и т. п. Буксир – судно с малыми размерами, высокими маневренными качествами (один винт – один руль; два винта – два руля; ВРШ в поворотных насадках, крыльчатый движитель и т. п.), большая тяга на гаке.

 

а) буксировка с помощью буксирных тросов – получила наиболее широкое распространение.

 

При движении на прямом курсе буксиры работают поочередно: носовой – при движении вперед, кормовой – для торможения судна. При развороте оба буксира используются одновременно. Разворачивающий момент растет медленно и достигает своего максимума, когда буксиры займут положение, в котором их тяга станет перпендикулярной ДП судна. Но перед этим следует погасить поступательное движение судна вперед.

Достоинство способа – нет прямого контакта с бортом судна. Недостаток – предварительное маневрирование самого буксира, что требует свободной акватории.

 

б) буксировка лагом

Буксировщик швартуется к судну, на котором следует в район швартовки. Буксирные концы должны быть положены на прочные кнехты. Преимущество: один буксир осуществляет движение вперед, торможение и развороты без перемены своей позиции. Недостаток – постоянный контакт с бортом судна; уменьшается разворачивающий момент, т. к. плечо разворачивающей силы приблизительно равно половине суммы ширин судна и буксировщика – ½(В_с + В_б). Этот способ чаще всего применяется для небольших судов и как дополнительный к первому способу.

 

в ) буксировка способом «push – pull» (push – от себя; pull – на себя)

При этом способе буксир швартуется к судну так, что может изменять свое положение относительно борта швартуемого судна. Для этого с носа буксира через один клюз подают два швартовных конца, которые фиксируют положение форштевня буксира и позволяют занимать любое положение относительно ДП судна. На буксирах с винто-рулевым комплексом может быть заведена кормовая оттяжка. Это позволит буксиру, не меняя своего места у борта судна выполнять любой маневр: буксировку, торможение, раскантовку т. д. Преимущество: особенно эффективен на очень стесненных акваториях, при постановках судна к угловым причалам, при вводе судов в ковш и т. п. Недостаток: постоянный контакт с бортом судна; на судне должно быть дополнительное швартовное оборудование; способ ограничен высотой надводного борта.

г) буксировка способом «на укол»

Обычно используется для поджатия судна к причалу и является заключительным этапом первого способа, когда судно выведено на траверз места швартовки. При одном буксире – он перемещается вдоль корпуса судна; при двух – располагаются на оконечностях цилиндрической вставки судна. Для плавного подвода к причалу работают поочередно и заканчивают работой на прижим.