Выполнение швартовных операций
Если капитану судна обстановка предстоящей швартовки ясна и судно подготовлено к выполнению этой операции, приступают к непосредственному выполнению маневров.
Маневр по швартовке можно разделить на 3 периода.
1. Судно разворачивают с основного курса для захода в порт и с целью гашения инерции уменьшают ход.
2. Производят вторичное изменение курса по направлению к причалу, удерживая нос судна на то место причала, где после швартовки будет находиться середина второго трюма. На этом курсе дается машине задний ход, гасится инерция, и судно идет к причалу ходом, при котором оно только слушается руля, или толчками (имеется в виду использование двигателя у причала для погашения инерции с расчетом, чтобы после первых оборотов машины судно совершенно остановилось).
3. Производится подача и крепление швартовных тросов с предварительным полным погашением инерции.
Разберем несколько основных маневров при швартовке.
Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
Для выполнения маневра необходимо следующее:
1
)
идти по инерции к причалу под углом
20—30њ (подход к причалу под острым углом
считается наиболее безопасным, так как
в случае навала судно получит скользящий
удар. Однако в таком положении работать
машиной на задний ход почти невозможно,
так как корма быстро подойдет к причалу);
2) подойти к причалу носом, погасить инерцию и одновременно подать и закрепить носовой продольный шпринг, руль положить в сторону от причала и дать передний ход;
3) когда корма под действием руля и работы винта подойдет к причалу, машину застопорить, подать кормовые и крепить судно у причала.
Швартовку левым бортом можно произвести без разворота кормы на носовом шпринге. Тогда, подведя нос судна к причалу, подают носовой продольный и прижимный швартовы, для погашения инерции держат носовые концы слабо, дают задний ход; когда корма подойдет на расстояние, с которого можно подать бросательный конец, стопорят машину и подают кормовые швартовы; если корма судна быстро пойдет в сторону причала, то нужно задержать носовой прижимный швартов.
Швартовка к причалу правым бортом
При выполнении этого маневра следует помнить, что при даче машине заднего хода корма пойдет в сторону от причала. Поэтому нужно подходить к причалу под более острым углом (10—15њ), после подачи носовых швартовов следует руль положить лево на борт и дать на короткий период передний ход, чтобы корма ближе подошла к причалу. Как только будут поданы кормовые концы, следует для погашения инерции дать задний ход, тогда судно остановится параллельно линии причала, после чего его подтягивают в крепят. Если этот маневр не выполним, то первоначально подводят нос судна, крепят его, а затем руль перекладывают в сторону от причала, дают передний ход и разворачивают корму судна на шпринге в сторону причала.
Работа по выполнению швартовных операций обычно производится в следующем порядке.
1. По команде с мостика «Подавать носовой (кормовой) продольный (шпринг)!» матрос в сторону причала кричит «Берегись!» и подает бросательный конец с соответствующим тросом.
2. Люди, находящиеся на берегу, выбирают швартовы и набрасывают их огонами на тумбы.
3. После получения
с берега подтверждения, что швартов
закреплен, дается предупредительный
окрик, и по команде с мостика «Выбирать
носовой (кормовой) продольный (шпринг)!»
выбирают соответствующий трос при
помощи брашпиля, шпиля и ш
вартовной
лебедки.
4. Накладывать шлаги троса на работающий механизм не разрешается. Люди у механизмов должны быть, одеты в специальное рабочее платье, исключающее случайное попадание одежды под шлаги троса. Нельзя допускать перенапряжения троса, так как при разрыве он может нанести повреждения находящимся поблизости людям. В связи с этим не разрешается стоять к натянутому тросу ближе 1 м или находиться на линии его натяжения. По этой же причине не разрешается резко задерживать трос на кнехтах.
5. При потравливании троса с кнехтов иногда образуются калышки, в этих случаях трос необходимо взять на стопор и калышку разогнать.
6. По команде «Крепить швартовы!» на трос накладывают стопор так, чтобы он находился на линии натяжения троса или составлял с ней небольшой угол. Употреблять цепной стопор для растительных тросов не разрешается. При наложении стопора нельзя стоять к нему ближе 1 м, при отдаче — со стороны натянутого троса. Наложив и обтянув стопор, постепенно потравливают, а затем совершенно снимают шлаги троса с барабанов швартовных механизмов и крепят на кнехты восьмеркой (5—6 шлагов).
7. После этого под тросы в клюзах и киповых планках подкладывают шпигованные маты или старую парусину. На швартовные тросы между причалом и наружным бортом устанавливают металлические круглые диски — щиты от крыс.
8. Если все кнехты «берегового» борта заняты, а нужно подать дополнительный продольный швартовный трос через носовую киповую планку, то коренной конец швартова крепят на кнехты «морского» борта.
9. После окончания швартовки лишнюю длину тросов наматывают на вьюшки или укладывают в бухты, стопоры убирают на свои места, швартовные механизмы выключают и приводят в порядок все остальные части швартовного устройства.
10. Для полной установки судна попеременно подтягивают к причалу то нос, то корму. Подтягивание судна к причалу всем бортом вызывает большое боковое сопротивление, поэтому возможен обрыв швартовов. При перетяжке судна вдоль причала необходимо избегать работы машиной, так как в этом случае также может произойти обрыв тросов и наматывание их на винт. Перетяжку судна лучше производить при помощи швартовов.
11. Если дача хода машине необходима, то следует ослабить носовые и кормовые концы и в зависимости от направления движения одни концы подбирать, другие перетравливать, не допуская большой слабины и резкого натяжения швартовов.
Последовательность подачи швартовных тросов зависит от действующих внешних факторов, расположения стоящих у причалов судов и в каждом отдельном случае решается капитаном судна.
Положительное качество маневра швартовки бортом — относительная простота его выполнения, но наряду с этим есть ряд существенных недостатков:
- необходимость оборудованной свободной причальной линии, превышающей длину судна, и достаточной глубины на всем ее протяжении;
- невозможность производства судовых работ между бортом и причалом;
- опасность стоянки и затруднение отхода при сильном прижимном ветре.