Маневрирование судов при швартовке швартовка судна к причалу выполнение швартовных операций
• Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
• Швартовка к причалу правым бортом
• Подход к причалу левым бортом между стоящими судами
• Подход к причалу кормой
• Подход к причалу при прижимном ветре
• Швартовка левым бортом при помощи буксировщика
• Швартовка левым бортом при помощи двух буксировщиков (с носа и кормы)
• Швартовка судна на носовых и кормовых курсовых углах при полуприжимном ветре
• Швартовка судна при свежем ветре продольного направления
• Швартовка судна при попутном ветре
• Использование якоря при швартовке судна бортом к причалу
• Швартовка бортом при наличии течения
• Подход к причалу при отжимном ветре
• Подход к борту судна, стоящего на якоре
• Швартовка к судну, лежащему в дрейфе
• Швартовка к судну, находящемуся на ходу
ВЫПОЛНЕНИЕ ШВАРТОВЫХ ОПЕРАЦИЙ С ПОМОЩЬЮ БУКСИРНЫХ СУДОВ
• Способы использования буксиров
• Варианты швартовок с использованием буксиров
СТОЯНКА СУДНА НА ШВАРТОВЫХ
ОТШВАРТОВКА СУДНА ОТ ПРИЧАЛА БЕЗ ПОМОЩИ БУКСИРОВ
ОСОБЕННОСТИ ШВАРТОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВО ЛЬДУ
ШВАРТОВКА СУДНА К ПРИЧАЛУ
Процесс швартовки включает в себя три последовательных операции: подход судна к причалу, разворот в необходимое положение и непосредственно швартовка (закрепление) к причалу (основные способы стоянки судна на швартовых).
Морская практика рекомендует следующие положения, составляющие оптимальный план маневрирования при швартовке:
1. Минимально возможная при данных условиях швартовки скорость маневрирования.
2. Руль оказывает наибольшее влияние на поведение судна тогда, когда винт работает на передний ход и практически не оказывает влияния при работе винта на задний ход.
3. В момент дачи заднего хода и при работающем в дальнейшем на задний ход винте у судов с ВПВФШ корма стремится отклониться влево.
4. Указанное положение п.3 следует учитывать особенно на ограниченной акватории, когда действие руля не столь эффективно, т. к. Dц больше размеров акватории.
5. Разворот судна с ВПВФШ в стесненных условиях целесообразно делать через правый борт с периодическим реверсом двигателя.
6. При развороте судна с помощью руля следует учитывать, что судно во время поворота приобретает дрейф в сторону, противоположную перекладке руля.
7. Первый контакт судна с причалом должен происходить в районе одной из его оконечностей, которая располагается дальше от ЦТ судна.
8. У одновинтового судна без подруливающего устройства первой к причалу подводится оконечность, которая в данный момент хуже управляется – это нос.
9. На окончательной стадии подхода судна к причалу оно должно иметь боковое смещение в сторону причала одновременно с вращательным.
10. Когда судно находится уже непосредственно у причала необходимо учитывать, что работа винта на задний ход всегда отбрасывает корму от причала (независимо от стороны вращения).
11. Якоря при швартовке всегда должны быть готовыми к отдаче (планируется или нет подход к причалу с отдачей якоря).
12. До начала швартовки должен быть намечен план швартовки с оптимальной схемой заводки швартовов.
13. Заблаговременно произвести общую подготовку судна к выполнению швартовки.