2.6 Оценка навигационной безопасности

Обеспечение навигационной безопасности – необходимое условие эффективной работы флота, охраны человеческой жизни на море и защиты окружающей среды от загрязнения.Основным показателем навигационной безопасности является вероятность отсутствия навигационных аварий в течение определённого интервала времени. К навигационным авариям относятся все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии происходят, когда погрешность ΔD, с которой известно расстояние D до ближайшей опасности, равна этому расстоянию и направлена в ту же сторону. Следовательно, вероятность Р такого события зависит от расстояния D и его погрешности, среднее квадратическое значение которой m_D. Эта погрешность зависит от положения места судна d_мс и положения опасности d_по вдоль соединяющей их линии.

Выполним расчет вероятности безопасного прохода судна мимо затонувшего судна (φ=35˚01,2’S, λ=055˚56,0’W). Карта № 2001.

где

где М₀–последняя обсервация с помощью РЛС по 2-м маякам: маяк Punta Brava (φ=34˚56,1’S, λ=056˚09,6’W) ИП=300,4˚; и маяк Isla del Flores (φ=34˚56,8’S, λ=55˚55,9’W) ИП=0,6˚.

Обсервацию проводим по 2-м дистанциям по формуле:

т.к. обсервация проводилась с помощью РЛС «Kelvin Hughes» на шкале 3 мили, то ориентировочное значение средней квадратической погрешности будет составлять 0,6% от шкалы, т.е. m_D = ±0,18 кбт.

Тогда:

d_по – общая погрешность, с которой известно положение опасностьи; для тиражного оттиска карт её оценивают средней квадратической величиной d_по≈1мм в масштабе карты. Для карты № 2001 погрешность будет равна:

10мм = 4,05кбт. 1мм = 0,405кбт.

d_по≈0,405кбт.

С учетом этого:

Находим нормированное по средней квадратической величине m_D расстояние до опасности по нормали к линии пути по формуле:

Все дальнейшие расчеты показателя навигационной безопасности Р зависят от вида функции распределения погрешности Ф(у). Исследова­ния показали, что в практике судовождения большие (больше, чем 2 m) погрешности встречаются чаще, чем при нормальном распределении, а именно такие погрешности наиболее опасны. Более объективные и бе­зопасные оценки дает использование двустороннего экспоненциального распределения Лапласа Р . Для оценки навигационной безопасности в этом случае принимают вероятность того, что погрешность ΔD не только не больше D, но еще и направлена в сторону опасности.

Такая вероятность выражается формулой:

Расчеты по этой формуле дают значения Ф(у). представленные в Таблице 2.6.

Распределение вероятностей по Лапласу Таблица 2.6

У	0	1	2	2,5	3	3,5	4	4,5	5
Ф(у)	0,5	0,857	0,959	0,979	0,988	0,9994	0,9997	0,9998	0,9999

Для случая односторонней опасности показатель надежности Р благополучного прохода рассчитываем по формуле:

где: Р_оп – вероятность отсутствия необнаруженных промахов, Р_оп =0,95.

Навигационная безопасность признается удовлетворительной.

Заключение

В данном переходе из порта Montevideo в порт Mocamedes, мы совершили плавание по локсодромии до выхода из залива La Plata, точки φ=35˚03,14’S; λ=053˚18,25’W. Затем по ДБК дошли до точки φ=15˚10’S; λ=012˚00’E. А затем опять по локсодромии до порта Mocamedes. Выбор пути был сделан на основании рекомендации пособия «Океанские пути мира», «Ocean Passages for the World» и с учётом советов лоций Атлантического океана а также Admiralty Pilot Books. Плавание является выгодным и с точки зрения метеорологических условий преобладающих в Атлантическом океане зимой. Основной системой нахождения положения судна в течение рейса будет спутниковая система GPS и как резервная выбрана система определения места судна с помощью астрономических обсервации. Так как путь является океанским переходом, основную часть плавания не будет возможности определить положение судна визуальным пеленгованием маяков или радиопеленгованием. Исключением является плавание по заливу La Plata и подход к порту Mocamedes. На этих участках основной системой определения места судна будет визуальное пеленгование в комбинации с радаром и запасная система GPS. На нашем переходе плавание по ДБК будет короче локсодромии на 52 мили. Целый переход продолжается почти 12 дней и является экономным и надёжным.