Введение

Современное судовождение на море претерпевает эпоху смены приоритетов в технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы определения места судна , электронные карты , на морских судах валовой вместимостью 10 тыс. рег. т и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).

Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещению профессий значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая для современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не сутках, представляют большую опасность для безопасности мореплавания вследствие усталости экипажа.

Большие надежды в свое время возлагались на совершенствование навигационных средств судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Более того , в 90-х годах даже наметилась тенденция к их росту. Большинство аварий происходит вследствие ,как говорят , человеческого фактора, процент от всех аварий составляет около 75%.

Все перечисление причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда ни будь раньше.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС –72 (COLREG).

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

Планирование перехода необходимо , чтобы исключить ошибки , которые могут иметь катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым , можно осуществлять любые необходимые корректировки курса.

Путь судна должен планироваться для того, чтобы : обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избежания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна , погодных условий , течения и т.д.

План перехода должен показать: курсы , которые должно брать судно с направлениями по путевому компасу, створными линиями, расстоянием по параллельным индексам, расстоянием между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота , радиус и центр пеленгации , имеющиеся запасы на поперечный путь ; контрольные линии пеленгации и радиолокационные дистанции.

Основные сведения о судне

Название судна GROUPER

Позывной сигнал судна V7DV4

Предназначение судна Нефтерудовоз

Год и место постройки March, 1982 – Ulsan, China

Порт приписки Marshal Islands/Madjuro

Класс Регистра Lloyd Register

Официальный регистрационный номер 1716

Размеры судна

L_OA, м 231,10

L, м 209,00

B, м 43,00

Высота борта, м 22,46

Высота наивысшей точки над килем, м 48,50

Осадка, м (летняя)(зимняя)(тропическая) 13,771 / 13,443 / 14,099

Водоизмещение в полном грузу 162 428т

Водоизмещение порожнем 30 376,80 т

Регистровый тоннаж брутто 90 747.00 рег. т

Регистровый тоннаж нетто 46 759.00 рег. т

Эксплуатационная скорость 16,0 узлов

Главный двигатель HYUNDAI B&W 7L80GFCA

Мощность главного двигателя 21500 л/с

Подруливающее устройство (мощность) 1385 л/с

Якоря :

Правый Холла, 40 000кг

Левый Холла, 40 000кг

Запасной Холла, 40 000кг

Калибр цепи 97 мм

Размер цепи 12 смычек по 27,5 м каждая

Брашпиль гидравлический

Магнитный компас “NUNOTANI” KN-R165#1726

Гирокомпас “YOKOGAWA” CMZ-300

Эхолот “KAITO DENKI” M670R

Pадиолокатор “ANRITSU” NY10GA

“KELVIN HUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20

Лаг “FURUNO” MF-22TD

Авторулевой “YOKOGAWA” PT21

Спутниковые системы определения места “SIMRAD” GN30 “FURUNO” GP80

“MAGNAVOX” MX200

Навтекс “ANRITSU” NAV-5

Спутниковая связь INMARSAT-C, INMARSAT-B

УКВ/FT “FURUNO” FM8500

GMDSS EPIRB “SATFIND” 406M3

1. Предварительная подготовка.

Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под рис­ком понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированно­го действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники долж­ны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмот­реть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны аль­тернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят ком­промиссное решение, так как уровень риска часто противостоит ком­мерческой целесообразности.

Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информа­ция и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без дос­таточной на то информации, не должна поощряться. Время, затрачен­ное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже оку­пится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:

1. Каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131- (год издания));

2. Навигационных карт (CHARTS);

3. "Океанских путей мира" (Ocean Passage For the World);

4. Маршрутных или лоцманских карт (Routing Charts, Pilot Charts);

5. Лоции (Pilot Books, Sailing Directions);

6. Справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

7. Таблиц приливов (Tide Tables);

8. Атласов приливных течений (Tidal Stream Aliases);

9. Извещений мореплавателям (Notices to Mariners);

10. Информации об установленных путях (Ship's Routing);

11. Информации о радиосигналах (Radio Signal Information);

12. Информации о климатических условиях (Climatic Information);

13. Карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);

14. Таблиц расстояний (Distance Tables);

15. Электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation Systems Handbooks);

16. Радионавигационных предупреждений и местных сообще­ний (Radio and Local Warnings);

17. Из источников судовладельцев и другой неопубликованной информации (Owner's and other information):

18. Осадки судна (Draught and Stability of Ship);

19. Личного опыта (Personal Experience);

20. "Руководства для моряков" и других пособий" (The Mariner's Handbook -NP 100).