2.2 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка – это навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного маршрута судна, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам экономической целесообразности. Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего Извещения мореплавателям путевым навигационным морским картам, на которых в дальнейшем будет вестись прокладка пути во время осуществления перехода. Используя наставления либо указания для выбора генеральных курсов в данном морском районе, судоводитель осуществляет прокладку таких курсов на мелкомасштабной (генеральной) карте, изображающей данный район. Такая прокладка описывает только основные моменты предстоящего перехода между условными точками пути судна, не включая в себе плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерам и т.п.. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением графического подобия. Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого следует вновь обратится к лоции. Используя лоции и другие наставления для плавания в районах отдельных объектов, перенесенных с мелкомасштабных на крупномасштабные карты предварительную прокладку окончательно завершают. Особенно тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в стеснённых водах, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учётом его маневренных характеристик. В заключении можно отметить, что чем тщательнее проведены заблаговременная штурманская подготовка, тем больше навигационная безопасность самого плавания. Требовательная прокладка используется затем как основа графического плана перехода в течение всего рейса. Исходя из вышеперечисленных требований, а также в соответствии с рекомендациями глав 2 и 3 методического пособия по выполнению данной курсовой работы выполняем предварительную прокладку перехода Бальбоа – Хакодате.

Предполагаемый маршрут перехода из порта Сеута в порт Галифакс условно можно разделить на два участка. Выход из порта Сеута осуществляется с помощью лоцмана. После выхода из порта следуем через Гибралтарский пролив и дальше до мыса Сан-Висенти вдоль юго-восточного побережья Пиренейского полуострова. Путь из порта Сеута к данному мысу является первым условным участком нашего пути. Здесь и начинается второй участок пути. Плавание в нём представляет определенные трудности с учётом метеорологических условий и данного время года (декабрь). В течении прохождения второго участка внимательно следим за метеорологическими прогнозами, так как это время года характерно прохождением большого количества циклонов, а соответственно часты большие штормы. Также в районе побережья Канады возможно появление плавучих льдов. Определение места судна производим в основном по GPS и астрономическим обсервациям, так как большую часть пути проведем в открытом океане.. От мыса Сан-Висенте до точки 45˚55’N; 50˚00,0’E выбираем плавание по дуге большого круга, которое подробно рассчитано в пункте 1.7. Следуя рекомендованными курсами, подходим к рейду порта Галифакс и становимся на якорь в районе, предназначенном для ожидания и приёма лоцмана, или следуем с лоцманом на борту к нашему причалу(в зависимости от роспоряжений капитана порта).

В целом, выбор данного пути был основан на глубокой проработке материалов из лоции и различных пособий для плавания, с учётом эксплуатационных характеристик судна, а также экономичности и безопасности данного перехода.

Результаты проведения предварительной прокладки и соответствующие расчёты, необходимые для составления Табличного плана перехода приведены в таблице

Таблица 2.2

Табличный план перехода «Сеута-Галифакс»
				Поворотные точки			Навигационный объект
№	ПУ	S	V	Время	Φ	λ	Опис.обьекта	ИП
	(ИК)	Мили	узлы	Дата					Дк
									Мили
0	050,7˚	0,3	6	01.12 00:00	35˚53.6N	005˚18.8W	DIQUE DE PONIENTE	032.2˚	0.18
1	350,8˚	0,5	8	01.12 00:03	35˚53.8N	005˚18.5W	DIQUE DE PONIENTE	312.8˚	0.09
2	317,6˚	7,7	11	01.12 00:07	35˚54.3N	005˚18.6W	DIQUE DE PONIENTE	186.8˚	0.55
3	252,5˚	9,6	11	01.12 00:49	36˚00.0N	005˚25.0W	PtaCARNERO	355.5˚	4.7
4	270,0˚	28,9	11	01.12 01:41	35˚57.1N	005˚36.3W	I.DE TARIFA	307.8˚	3.1
5	292,1˚	147,5	11	01.12 04:19	35˚57.1N	006˚12.0W	Cabo TRAFALGAR	030.4˚	16.1
6	308,8˚	6,8	11	01.12 17:46	36˚52.8N	009˚01.5W	C. de SAO VICENTE	009.8˚	9.0
7	338,1˚	4,3	11	01.12 18:23	36˚57.0N	009˚08.0W	C. de SAO VICENTE	055.0˚	8.4
8	298,4˚	170,3	11	01.12 18:46	37˚01.0N	009˚10.0W	C. de SAO VICENTE	088.7˚	8.1
9	295,9˚	259	11	02.12 10:15	38°22,1N	012°18,5W
10	292,6˚	246,1	11	03.12 09:48	40°15,1N	017°18,5W
11	289,3˚	235,3	11	04.12 08:10	41°49,8N	022°18,5W
12	285,9˚	226,5	11	05.12 05:34	43°07,6N	027°18,5W
13	282,5˚	219,7	11	06.12 02:09	44°09,7N	032°18,5W
14	278,9˚	214,6	11	06.12 22:08	44°57,1N	037°18,5W
15	275,4˚	211,3	11	07.12 17:39	45°30,3N	042°18,5W
16	272,5˚	112,9	11	08.12 12:52	45°50,1N	047°18,5W
17	261,3°	577,5	11	08.12 23:08	45°55,0N	050°00,0W
18	329,1°	6,4	11	11.12 03:38	44°27,7N	063°27,3W	SAMBRO ISLAND	252.4	4.9
19	356,6°	2,4	8	11.12 04:11	44°33,2N	063°31,9W	TRIBUNE HEAD	309.1	1.36
20	336,1°	3,2	6	11.12 04:25	44°35,6N	063°32,1W	MAUGHER BEACH	002.4	0.6
21				11.12 04:42	44°38,5N	063°33,9W