Введение

В настоящие время, морская отрасль развивается в направлении повышения грузоподъемности, и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов количество экипажа уменьшается. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая для современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не сутках, представляют большую опасность для безопасности мореплавания вследствие усталости экипажа. Кроме этого, высокая степень автоматизации навигационного оборудования очень часто дает судоводителю фальшивое ощущение безопасности и ненужности проверять показания приборов традиционным путем. Все перечисление причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда ни будь раньше.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС –72 (COLREG).

Необходимость смены балласта в море с экологической точки зрения очевидна и соответствует цели Резолюции ИМО А.868(20), которая заключается в создании единой международной системы организационных мероприятий, снижающих воздействие на морскую среду вредных организмов и патогенов, перевозимых в балластных водах.

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

Основные сведения о судне

1. Название и позывной “ARGONAUT” V2WZ

Архитектурно-конструктивний тип судна Твиндечное, с бульбовым носом, с надстройкой и мо, расположенными в корме, транцевой кормой

2. Предназначение судна Универсальное сухогрузное судно

Год и место постройки 1978, Japan, Matsuura Shipyard

Порт приписки St.John’s, Antigua&Barbuda W.I.

Класс Регистра Germ.Lloyds(№ 15132)

3. Основные показания

Размеры судна L_OA, м 86.56

L, м 77.00

B, м 13.00

H, м 7.60

4. Осадка, м 5.199

5. Водоизмещение

D₀, м 1451.8 т

DW 2772.0 т

GT 2361,0 брт

NT 1052,0 нрт

6. Скорость судна, узлы полный средний малый

в грузу 11,0 8.0 6.0

в балласте 11.7 8.5 6,5

7. Район плавания Неограниченный

8. Дальность плавания 7600,0 миль

9. Экипаж, человек 8

10. Навигационное оборудование