1. Виды аварий и аварийных убытков

Виды аварии (аварийных убытков):

в зависимости от обстоятельств их возникновения

и, следовательно,

порядка их возмещения

1. Убытки, которые являются «общей аварией» – общеаварийные:

причиной возникновения является «общая авария»;

убытки распределяются между судном, фрахтом и грузом

пропорционально их стоимости

(и в том случае, если известно лицо, по вине которого возникли убытки) [КТМУ, cт.277]

2. Убытки, которые не являются «общей аварией» – частные (необщеаварийные):

причиной возникновения не является «общая авария»;

убытки несет тот, кто их потерпел (если не найдено лицо, виновное в их причинении)

или тот, кто виновен в причинении убытков [КТМУ, ст. 294]

Отношения, связанные с общей аварией регулируются:

1) соглашением сторон, если такое соглашение имеется

2) законодательством государства, в порту которого судно закончило рейс,

после события, приведшего к общей аварии

3) законодательством Украины, если

все лица, интересы которых затрагивает общая авария, принадлежат к Украине

[КТМУ ст. 278. Применение права в случае общей аварии]

4) международными обычаями торгового мореплавания

[КТМУ ст. 293. Применение обычаев]

В процессе

= определения вида аварии ! диспашер ! международными

= расчета размеров общей аварии ! в случае неполноты закона ! обычаями

= составления диспаши ! руководствуется ! торгового

! ! мореплавания

[КТМУ ст. 293. Применение обычаев]

Диспашеры

по заявлению заинтересованных лиц

= устанавливают наличие общей аварии;

= составляют расчет по распределению общей аварии (диспашу)

[КТМУ ст. 288. Диспашеры]

См. Классификатор профессий: диск-жокей – есть; диспашер – нет!!!; диспетчер – есть

2. Международные обычаи торгового мореплавания (для общей аварии)

Йорк-Антверпенские правила - … … … - совсем не обычаи – практика

1860 – начало. Обращение Lloyd в Лондоне

1860 – 1 Конференция в Глазго

1862 – 2 Конференция в Лондоне

1864 – 3 Международный конгресс по общей аварии в Йорке. – 11 правил и Резолюция

1877 – Антверпенский проект Правил.

1890 – Ливерпуль – 18 правил – Йорк-Антверпенские правила (YAR)

Редакции 1924, 1950, 1974, 1990, 1994

2004 – Йорк-Антверпенские правила 2004 года – не новая редакция – новые правила!!!

YAR 94 – YAR 2004

Правило При распределении общей аварии применяются следующие правила,

о толковании исключается применение любого закона и практики,

несовместимых с ними

Основное Никакие пожертвования или расходы не возмещаются,

правило если только

они не были произведены или понесены разумно [reasonably].

Правило А Акт общей аварии [General average act]

имеет место тогда и только тогда, когда намерено и разумно

произведены чрезвычайные пожертвования [sacrifice]

или

понесены чрезвычайные расходы [expenditure]

ради общей безопасности

с целью сохранения от опасности имущества [property involved in a],

участвующего в общем морском предприятии [common maritime adventure]

Правило В Настоящие правила применяются в случае, когда

принимаются меры по сохранению судов и их грузов, если таковые имеются,

от общей опасности.

Правило С Общей аварией признаются только

такие потери, убытки или расходы [such loses, damages or expenses],

которые являются прямым следствием акта общей аварии.

Правило D Происшествие, которое вызвало пожертвования или расходы … … …

Правило G во время и в месте окончания морского предприятия

[at the time and place where the adventure ends]

Применять совместно КТМУ и YAR

означает принимать одновременно

снотворное со слабительным

КТМ Украины

Не содержит упоминания об:

акте общей аварии, общем морском предприятии,

Следовательно,

нужно анализировать не признаки «общей аварии»,

а признаки «акта общей аварии»,

поскольку

общеаварийные убытки – это прямое следствие акта общей аварии.

Диспашный процесс:

= общее морское предприятие;

= имущество, вовлеченное в общее морское предприятие;

= происшествие, которое вызвало общую опасность;

= акт общей аварии;

= общеаварийные убытки («общая авария»);

= распределение общеаварийных убытков.