
- •Автоматизированные судовые электроэнергетические системы
- •Часть 2 «Автоматизация системы управления сээс»
- •Содержание
- •Введение
- •1 Комплексная система управления «Залив-м»
- •1.1 Система комплексной автоматизации судовых электроэнергетических систем типа ижора-м
- •1.1.1 Алгоритм работы системы управления сээс типа “ижора-м”
- •1.1.2 Системы регулирования частоты вращения дизель-генераторов
- •1.1.3 Системы возбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов (сварн)
- •1.1.3.1 Принципы построения сварн синхронных генераторов
- •1.1.3.2 Система самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов серии мсс
- •1.1.3.3 Система самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов завода им. М. И. Калинина
- •1.1.3.4 Система возбуждения бесщеточного синронного генератора типа Siemens - thyripart
- •1.1.4 Автоматическое включение синхронных генераторов на параллельную работу
- •1.1.5 Автоматическое распределение активных и реактивных нагрузок между параллельно работающими генераторами
- •1.1.5.1 Распределение активных нагрузок
- •1.1.5.2 Распределение реактивных нагрузок
- •1.1.6 Автоматический пуск резервного генератора
- •1.1.7 Автоматический пуск аварийного дизель-генератора, включение нагрузки
- •1.1.8 Защита от обрыва фазы при питании с берега
- •1.1.9 Автоматический контроль сопротивления изоляции в судовой сети
- •1.1.10 Устройство звуковой и световой сигнализации
- •1.1.11 Автоматизированные защитные устройства генераторов
- •1.2 Система дистанционного автоматического управления дизель-генераторами «Роса - м»
- •1.3 Судовая информационно-измерительная система «Шипка - м»
- •1.3.1 Общая характеристика
- •1.3.2 Структурная схема иис «Шипка-м»
- •1.4 Система дистанционного автоматического управления главными двигателями «Гром»
- •1.5 Система дистанционного и автоматизированного контроля и управления судовыми системами «Нарочь-м»
- •2 Компьютеризированное управление сээс с использованием модулей компании selko
- •2.1 Управление генераторами
- •2.2 Защита генераторов и контроль мощности
- •2.3 Интегрированные компьютерные системы автоматизации на базе модулей компании selco
- •2.3.1 Модуль sigma s6000 io/p
- •2.3.2 Модуль sigma s6100 s/ls
- •2.3.3 Контроллер генератора с6200
- •2.3.4 Интегрированный модуль sigma s6610 (s6500 ui)
- •3 Микропроцессорная система управления типа asa-s
- •3.1 Структурно-функциональные схемы
- •3.2 Алгоритмы управления судовыми дизель-генераторными агрегатами
- •3.3 Алгоритмы управления судовыми электроэнергетическими системами
- •4 Микропроцессорная система управления судовой электростанции Delomatic
- •4.1. Структура и режимы работы системы
- •4.2 Функции управления генераторными агрегатами и электростанцией
- •4.2.1 Пуск и синхронизация генераторов
- •4.2.2 Регулирование частоты и распределение активной нагрузки
- •4.2.3 Остановка генераторного агрегата
- •4.2.4 Поддержание дг в горячем резерве
- •4.2.5 Пуск и остановка генератора по нагрузке на грщ
- •4.2.6 Определение очереди генераторов
- •4.2.7 Функции электростанции при обесточивании
- •4.2.8 Включение мощных потребителей
- •4.3 Функции контроля и защиты генераторных агрегатов
- •4.3.1 Контроль и защита шин грщ
- •4.3.2 Перегрузка генератора по току
- •4.3.3 Защита от обратной мощности
- •4.3.4 Защита от перегрузки по мощности
- •4.3.5 Защита от коротких замыканий
- •4.3.6 Отключение групп неответственных потребителей
- •Список рекомендуемой литературы
- •Автоматизированные судовые электроэнергетические системы
- •Часть 2 «Автоматизация системы управления сээс»
- •98309 Г. Керчь, Орджоникидзе, 82.
1.4 Система дистанционного автоматического управления главными двигателями «Гром»
Система (рис. 144), выполненная на электрических релейных элементах, в качестве исполнительных механизмов применены пневматические серводвигатели, предназначена для управления главными малооборотными дизелями Брянского машиностроительного завода. Управление дизелем может осуществляться с одного из трех постов: из рулевой рубки (пост 3) при помощи одной рукоятки машинного телеграфа через автоматическую электропневматическую систему; из ЦПУ 2 двумя рукоятками через дистанционную пневматическую систему; с аварийного поста управления 1 штатными рукоятками через пневмомеханическую систему.
При управлении с мостика перемещение рукоятки машинного телеграфа вводит в действие логическую схему автоматизированной системы:
— поступает сигнал к серводвигателю 4, открывается клапан 5 медленного проворачивания, и коленчатый вал проворачивается на воздухе с частотой вращения 6—10 об/мин;
— при нормальном режиме медленного проворачивания поступает сигнал к серводвигателю 7, открывается главный пусковой клапан 6, пусковой воздух направляется к пусковым клапанам цилиндров 13 и воздухораспределителю 9, дизель запускается на воздухе;
— при достижении пусковой частоты вращения (1.5—20 об/мин), что подтверждается световым табло «Обороты пуска», подается команда на пневмозадатчик 16 всережимного регулятора скорости 17 и начинается подача топлива в цилиндры (период смешанного пуска);
— при выходе на устойчивую частоту вращения (35—40 об/мин) подача воздуха в цилиндры прекращается, отключается табло «Пуск», включается табло «Работа»;
—включается в действие программа ввода дизеля в режим, которая воздействует на пневмозадатчик 16 и обеспечивает плавное изменение подачи топлива насосами 75 через форсунки 14, гарантируя бесступенчатое повышение частоты вращения.
Рисунок 1.44 – Система ДАУ «Гром» |
Реверсирование дизеля (при переводе рукоятки машинного телеграфа на обратный ход) происходит следующим образом: при понижении частоты вращения до 35 об/мин в цилиндры подается контрвоздух, что приводит к резкому торможению коленчатого вала; серводвигатель 77 сдвигает вал 10 воздухораспределителя, а пневмогидроусилитель 18 повышает давление масла (с 0,4 до 4 МПа) и подает его в лопастной серводвигатель /9, разворачивающий распределительный вал на угол реверса; после завершения реверсирования подаются команды на пуск дизеля.
Стоп-цилиндр 12 служит для остановки дизеля при срабатывании защит, невозвратный клапан 8 предотвращает проникновение газов в систему пуска при неплотностях пусковых клапанов цилиндров. В системе ДАУ Гром предусмотрено: два автоматических повторных пуска с увеличенной подачей топлива; отсечка пускового воздуха через 6 – 9 с при несостоявшемся пуске; быстрый проход зоны критических частот вращения; возможность перенастройки программ ввода дизеля в режим; тестовая проверка работоспособности системы.
1.5 Система дистанционного и автоматизированного контроля и управления судовыми системами «Нарочь-м»
Входящая в комплекс «Залив-М» система «Нарочь-М» предназначена для дистанционного и автоматизированного контроля и управления следующими системами: осушительной, балластной, приёма и перекачки топлива, противопожарной водяной, орошения, обогрева, гидравлики, зачистной. Она также позволяет получить необходимую информацию о положении дистанционно управляемой арматуры, состоянии насосов, заполнении ёмкостей, давлений в магистралях вышеуказанных систем, работе и неисправности локальных систем. Для управления перечисленными системами в системе «Нарочь-М» для каждой из них предусмотрены определённые функции.
Для управления балластной и очистной системами в системе «Нарочь-М» предусмотрено: дистанционное управление из ЦПУ 36 клапанами с гидроприводом; исполнительная сигнализация в ЦПУ и МП (местном пульте) о положении клапанов; дистанционное управление тремя насосами; исполнительная сигнализация о работе насосов; автоматическая остановка насосов по «срыву давления» в напорной магистрали с выдержкой 10 – 60 с; светозвуковая сигнализация предельных уровней в балластных цистернах и балластном канале. Для системы зачистки балластных цистерн предусмотрено дистанционное управление из ЦПУ девятью клапанами с пневмоприводом, а также исполнительная сигнализация в ЦПУ и МП о положении клапанов. Для управления противопожарной водяной системой предусмотрены следующие операции:
а) дистанционное управление с ЦПУ и рулевой рубки двумя насосами и двумя клапанами;
б) программно-дистанционный пуск пожарных насосов с предварительным автоматическим закрытием клапанов, установленных на напорном трубопроводе насосов, с автоматическим их открытием и выдержкой 10 с после появления давления 1 МПа в магистрали на участке насос-затвор;
в) программно-дистанционная остановка насосов с предварительным автоматическим закрытием клапанов, установленных на напорном трубопроводе насосов, и последующим выключением насосов по команде от сигнализатора клапана «Закрыт»;
г) исполнительная сигнализация о работе насосов и положении клапанов;
д) светозвуковая сигнализация о низком давлении в пожарной магистрали;
е) светозвуковая сигнализация о перегрузке каждого насоса;
ж) неперерывная индикация давления в пожарной магистрали.
Соответствующие функции заложены и для других общесудовых систем.
Контрольные вопросы:
1. Перечислите системы, входящие в комплексную систему управления «Залив».
2. Перечислите блоки, входящие в состав систем «Ижора» и «Ижора - М». Объясните назначение блоков.
3. Приведите структурные схемы систем «Ижора» и «Ижора - М». Перечислите функции, реализуемые указанными системами.
4. Алгоритм работы системы управления СЭЭС типа “ИЖОРА-М”.
5. Назначение систем регулирования частоты вращения дизель-генераторов.
6. Характеристики автоматических регуляторов частоты.
7. Классификация регуляторов частоты вращений вала приводных двигателей ГА.
8. Принцип работы центробежного регулятора прямого действия.
9. Принцип работы двухимпульсного АРЧ.
10. Назначение Системы возбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов (СВАРН).
11. Принципы построения СВАРН синхронных генераторов. Системы АРН, действующие по возмущению.
12. Принципы построения САРН синхронных генераторов. Системы АРН, действующие по отклонению.
13. Принципы построения СВАРН синхронных генераторов. Комбинированные СВАРН.
14. Система самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов серии МСС.
15. Система самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов завода им. М. И. Калинина.
16. Система возбуждения бесщеточного синронного генератора типа Siemens – THYRIPART.
17. Система возбуждения и автоматический регулятор напряжения типа Cosimat N+.
18. Автоматическое включение синхронных генераторов на параллельную работу.
19. Устройство автоматической синхронизации типа УСГ.
20. Блок синхронизации генераторов типа БСГ.
21. Автоматическое распределение активных нагрузок между параллельно работающими генераторами.
22. Устройство распределения мощности УРМ-35.
23. Блок измерителя активного тока БИАТ.
24. Блок распределения активных нагрузок генераторов БРНГ.
25. Автоматическое распределение реактивных нагрузок между параллельно работающими генераторами. Схемы реактивных компенсаторов.
26. Автоматический пуск резервного генератора. Блок контроля загрузки генераторов БКЗГ.
27. Автоматический пуск резервного генератора. Устройство включения резерва УВР-1.
28. Автоматический пуск аварийного дизель-генератора, включение нагрузки.
29. Защита от обрыва фазы при питании с берега.
30. Автоматический контроль сопротивления изоляции в судовой сети.
31. Устройство звуковой и световой сигнализации.
32. Автоматизированные защитные устройства генераторов.
33. Система дистанционного автоматического управления дизель-генераторами «Роса - М».
34. Судовая информационно-измерительная система «Шипка - М».
35. Система дистанционного автоматического управления главными двигателями «Гром».
36. Система дистанционного и автоматизированного контроля и управления судовыми системами «Нарочь-М».
Литература: [ ].