Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Гродненский государственный университет им. Я. Купалы

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

НАЧ ДИПЛОМА (Восстановлен).docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.05.2025

Размер:

323.57 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 87 8 > Следующая >>>

4 Устройство дорожной одежды

Потребности материалов на устройство дорожной одежды сведены в таблицу 4.1

Таблица 4.1 –Ведомость потребности материалов на устройство дорожной одежды

Найменование работ	Ед. изм.	Дорога	Разъезды Съезды	Всего
Найменование работ	Ед. изм.	Дорога	Разъезды Съезды	Всего
Основание из ПГС природной Н-0,10м	м²	61698		61698
Устройство щебеночного слоя фракции 25-60 Н-0,28 м,	м²	59150	1269	60419
Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси (ЩКВПг-I) по СТБ 1033-2004, Н-0,08 м,	м²	54000		54000
Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси (ЩКПг-I) по СТБ 1033-2004, Н-0,08 м,	м²	54000	1726	55726
Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси (ЩМСц-I/2,2) по СТБ 1033-2004, Н-0,04 м,	м²	54000	1726	55726
Дополнительный розлив битума	т	21,6	0,345	21,945

4.1 Расчет отрядо-смен на устройство основания из ПГС толщиной 10 см

4.1.1 Разравнивание ПГС автогрейдером

Производительность автогрейдера определяем по формуле :

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.1 п. 2).

4.1.2 Планировка ПГС автогрейдером

Производительность автогрейдера определяем по формуле :

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.10 п. 6).

4.1.3 Полив водой ПГС поливомоечной машиной КО-713

Производительность поливомоечной машины определяем по формуле :

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.3 п. 3а).

4.1.4 Уплотнение ПГС самоходными пневмоколесными катками ДУ-31А массой 16 т за 5 проходов по одному следу

Определяем производительность катка по формуле:

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.5 п. 1а).

4.1.5 Укатка ПГС самоходными катками с гладкими вальцами ДУ-98А массой 10 т за 5 проходов по слою

Определяем производительность катка по формуле :

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.4 п. 5).

4.1.5 Транспортировка ПГС автосамосвалами МАЗ 5516 грузоподъемностью 20 т на среднее расстояние 59 км

Определяем производительность автосамосвала МАЗ по формуле:

Таблица 4.3 - Расчет отрядо-смен на устройство основания из песчано-гравийной смеси

Наименование работ	Объём работ	Произв. механизмов	Обоснование нормы времени	Формула расчета производительности
1	2	3	4	5
Транспортировка ПГС автосамосвалами	20 т	51
Разравнивание ПГС автогрейдером	61698 м²	7273	НЗТ 2004 (таб. 1.1п.2)
Планировка ПГС автогрейдером	61698 м²	8000	НЗТ 2004 (таб.1.10 п.6)
Поливка водой	61698 м²	11111	НЗТ 2004 (таб. 1.3п.3а)
Уплотнение катками ДУ-31А массой 16 т за 5 проход по одн. следу	61698 м²		НЗТ 2004 (таб. 1.5 п.1а)
Уплотнение катками ДУ-98А массой 10 т за 5 проход по одн. следу	61698 м²	1481	НЗТ 2004 (таб. 1.4 п.5)

Таблица 4.4 - Состав отряда

Наименование машин	Количество	Исполнители
1	2	3
Поливомоечная машина КО-713	1	Водитель – 1 Дорожные рабочие 2 разряда - 1
Автосамасвалы МАЗ-5516	3	Водитель - 3
Автогрейдер ДЗ-143	1	Машинист 6 разряда - 1
Каток массой ДУ-31А 16 т	1	Машинист 6 разряда - 1
Каток массой ДУ-98А 10 т	1	Машинист 6 разряда - 1
		Дорожные рабочие 3 разряда - 2

4.2 Расчет отрядо-смен на устройство щебеночного двухслойного покрытия толщиной 28 см

4.2.1 Разравнивание верх.и ниж.слоя автогрейдером

Производительность автогрейдора определяем по формуле:

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.1 п. 7).

4.2.2 Планировка верх.и ниж.слоя автогрейдером

Производительность автогрейдора определяем по формуле:

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.10 п. 6).

4.2.3 Окончательное профилирование

Производительность определяем по формуле:

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.7 п. 23).

4.2.4 Полив водой ПГС поливомоечной машиной КО-713

Производительность поливомоечной машины определяем по формуле :

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.3 п. 1а).

4.2.5 Укатка асфальтобетонного покрытия самоходным гладким катком ДУ-47Б массой 8,5 т за 17 проходов по одному следу

Производительность катка определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.16 п. 24).

4.2.6 Укатка асфальтобетонного покрытия самоходным гладким катком ВА-9-3 массой 11,8 т за 17 проходов по одному следу

Производительность катка определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.16 п. 25).

Таблица 4.5 - Расчет отрядо-смен на устройство нижнего слоя покрытия

Наименование работ	Объём работ	Произв. механизмов	Маш. см.	Кол-во машин	Кол-во смен	Коэф. использ
1	2	3	4	5	6	7
Подгрунтовка битумной эмульсией автогудронатором	5,77 т	22	0,16	1	8	0,03
Распределение асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком	11598 м²	4706	2,45	1	8	0,31

Окончание таблицы 4.5

1	2	3	4	5	6	7
Транспортировка асфальтобетонной смеси автосамасвалами	1619,03 т	33	49,06	6	8	1,02
Подкатка покрытия катком массой 7 т	11598 м²	3200	3,62	1	8	0,56
Укатка покрытия катком массой 8,5 т:	11598 м²	930	12,47	2	8	0,90
Укатка покрытия катком массой 11,8 т:	11598 м²	1311	8,85	2	8	0,55

Работы по устройство нижнего слоя покрытия выполняются за 8 смен

Таблица 4.6 - Состав отряда

Наименование механизмов	Количество	Исполнители
1	2	3
Автосамасвалы МАЗ-5516	6	Водитель - 6
Автогудронатор МАЗ-5537	1	Машинист 5 разряда - 1 Помошник машиниста 4 разряда - 1
Асфальтоукладчик VOGELE SUPER 1600-1	1	Машинист 7 разряда – 1 Помощник машиниста 4 разряда - 1 Асфальтобетонщик 5 разряда -1 Асфальтобетонщик 4 разряда -1 Асфальтобетонщик 3 разряда -2 Асфальтобетонщик 2 разряда -1
Каток ДУ-47 массой 7 т	1	Машинист 5 разряда - 1
Каток ДУ-47Б массой 8,5 т	2	Машинист 5 разряда - 2
Каток ВА-9-3 массой 11,8 т	2	Машинист 6 разряда - 2

Определяем длину захватки по формуле (4.1):

(4.1)

где – протяженность участка автомобильной дороги, м

– количество смен на устройство слоя покрытия

Определяем площадь захватки по формуле (4.2):

(4.2)

где – ширина покрытия участка автомобильной дороги, м

Таблица 4.7 - Материалы на захватку

Материалы	Потребность
1	2
ЩКПг-II	166,23 т
Битумная эмульсия	0,5 т

4.3 Расчет отрядо-смен на устройство верхнего слоя покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона толщиной 4 см

4.3.1 Подгрунтовка нижнего слоя асфальтобетонного покрытия битумом в количестве 0,35 л/м²автогудронатором МАЗ-5337, за 1-6 часов до укладки асфальтобетона

Производительность автогудронатора определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.9 п. 3б).

4.3.2 Распределение асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком VOGELE SUPER 1600-1

Производительность асфальтоукладчика определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.13 п. 1в).

4.3.3 Транспортировка асфальтобетонной смеси автосамосвалами МАЗ 5516 грузо-подъемностью 20 т при транспортировке смеси на 48 км

Производительность автомобиля-самосвала определяем по формуле (3.3):

4.3.4 Подкатка асфальтобетонного покрытия самоходным гладким катком ДУ-47 мас-сой 7 т за 5 прохода по одному следу

Производительность катка определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.16 п. 26).

4.3.5 Укатка асфальтобетонного покрытия самоходным гладким катком ДУ-47Б массой 8,5 т за 20 проходов по одному следу

Производительность катка определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.16 п. 28).

4.3.6 Укатка асфальтобетонного покрытия самоходным гладким катком ВА-9-3 массой 11,8 т за 20 проходов по одному следу

Производительность катка определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.16 п. 29)

Таблица 4.8 - Расчет отрядо-смен на устройство верхнего слоя покрытия

Наименование работ	Объём работ	Произв. механизмов	Маш. см.	Кол-во машин	Кол-во смен	Коэф. использ
1	2	3	4	5	6	7
Подгрунтовка битумной эмульсией автогудронатором	3,464 т.	22	0,26	1	8	0,02
Распределение асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком	11548 м²	4706	2,46	1	8	0,31
Транспортировка асфальтобетонной смеси автосамасвалами	1127,09 т	33	34,15	4	8	1,07
Подкатка покрытия катком массой 7т	11548 м²	2581	4,47	1	8	0,56
Укатка покрытия катком массой 8,5т:	11548м²	800	14,44	2	8	0,91
Укатка покрытия катком массой 11,8т:	11548 м²	1111	10,39	2	8	0,65

Работы по устройство верхнего слоя покрытия выполняются за 8 смен

Таблица 4.9 - Состав отряда

Наименование механизмов	Количество	Исполнители
1	2	3
Автосамасвалы МАЗ-5516	4	Водитель - 4
Автогудронатор МАЗ-5537	1	Машинист 5 разряда - 1 Помошник машиниста 4 разряда - 1

Окончание таблицы 4.9

1	2	3
Асфальтоукладчик VOGELE SUPER 1600-1	1	Машинист 7 разряда – 1 Помощник машиниста 4 разряда - 1 Асфальтобетонщик 5 разряда -1 Асфальтобетонщик 4 разряда -1 Асфальтобетонщик 3 разряда -2 Асфальтобетонщик 2 разряда -1
Каток ДУ-47 массой 7 т	1	Машинист 5 разряда - 1
Каток ДУ-47Б массой 8,5 т	2	Машинист 5 разряда - 2
Каток ВА-9-3 массой 11,8 т	2	Машинист 6 разряда - 2

Определяем длину захватки по формуле (4.1):

Определяем площадь захватки по формуле (4.2):

Таблица 4.10 - Материалы на захватку

Материалы	Потребность
1	2
ЩКПг-II	80,91 т
Битумная эмульсия	0,25 т

4.4 Расчет отрядо-смен на укрепление обочин ПГС С2 толщиной 10 см

4.4.1 Транспортировка ПГС автосамосвалами МАЗ 5516 грузоподъемностью 20 т на среднее расстояние 45 км

Определяем производительность автосамосвала МАЗ по формуле (3.3):

4.4.2 Разравнивание ПГС автогрейдером ДЗ-143

Производительность автогрейдера определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.19 п. 1).

4.4.3 Полив водой ПГС поливомоечной машиной КО-713

Производительность поливомоечной машины определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.3 п. 3а).

4.4.4 Уплотнение ПГС самоходным гладким катком ВА-3А массой 3 т

Производительность катка определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.19 п. 2).

4.4.5 Планировка обочин автогрейдером ДЗ-143

Производительность автогрейдера определяем по формуле (3.1):

Обоснование НЗТ 2004 (таб. 1.18 п. 1б)

Таблица 4.11 - Расчет отрядо-смен на укрепления обочин

Наименование работ	Объём работ	Произв. механизмов	Маш. см.	Кол-во машин	Кол-во смен	Коэф. исп.
1	2	3	4	6	7	8
Транспортировка ПГС автосамосвалами	710,52 м³	21	33,83	4	8	1,06
Разравнивание ПГС автогрейдером	5730 м²	2857	2,01	1	8	0,25
Поливка водой	2865 м²	11111	0,26	1	8	0,03
Укатка катками массой 3 т	5730 м²	1861	3,08	1	8	0,38
Планировка обочин автогрейдером	5,8 км.	27	0,21	1	8	0,03

Работы по укреплению обочин ПГС С2 выполняются за 8 смен

Наименование машин	Количество	Исполнители
1	2	3
Поливомоечная машина КО-713	1	Водитель – 1 Дорожные рабочие 2 разряда - 1
Автосамасвалы МАЗ-5516	4	Водитель – 4
Автогрейдер ДЗ-143	1	Машинист 6 разряда - 1
Каток ВА-3А массой 3т	2	Машинист 6 разряда - 2
		Дорожные рабочие 3 разряда - 2

Таблица 4.12 - Состав отряда

4.5 Характеристики применяемых материалов и изделий

ПГС С5 должна соответствовать [6].

Асфальтобетонная смесь должна соответствовать требованиям [7].

Горячие смеси транспортируют к месту укладки автомобилями.

Транспортирование горячих смесей с перегрузкой через штабеля не допускается.

4.6 Организация и технология производства работ

4.6.1 Основания и покрытия из ПГС

До начала производства работ по устройству однослойного основания из ПГС С5 необходимо выполнить следующие работы:

1) восстановление и закрепление разбивочной основы;

2) уплотнено, спланировано и принято Заказчиком в установленном порядке земляное полотно.

Песчано-гравийные смеси транспортируют в автомобилях согласно утвержденным в установленном порядке Правилам перевозок грузов соответствующим видом транспорта и хранят раздельно - по номерам (С2 и С5), предохраняя их от смешивания и загрязнения.

Погрузка ПГС в автосамосвалы производится погрузчиками Л-34 или Амкодор 342С. Материалы доставляют к месту устройства основания из и выгружают в кучи. Доставляемые материалы должны быть однородными по составу и не содержать крупных камней, растительных остатков и т. д.

До начала работ по разравниванию основания производится высотная и плановая разбивки слоя. Разбиваются поперечники через 25 м и выставляются высотные колышки. На пикетах, вертикальных кривых и переломных точках высотную разбивку производят по нивелиру и на прямых участках промежуточные точки устанавливаются по визиркам. Разбивочные работы выполняются инженером-геодезистом и двумя дорожными рабочими. Автогрейдер ДЗ-143 разравнивает песчано-гравийную смесь. Смесь должна иметь влажность, близкую к оптимальной, с отклонением не более 10%. При недостаточной влажности смесь следует увлажнять за 20-30 минут до начала уплотнения.

При планировке песчано-гравийного основания восстанавливается высотная и плановая разбивка, нарушенная в процессе разравнивания.

Дорожные рабочие контролируют ровность и проектные параметры песчано-гравийного основания. Планировка песчано-гравийного основания производится автогрейдером ДЗ-143 по высотным колышкам. Автогрейдер начинает планировку с краев основания со смещением последующих проходов к оси. Каждый последующий проход должен перекрывать предыдущий не менее чем на 0,5м. В процессе планировки проверяются проектные отметки по оси дороги и поперечные уклоны основания. После окончания планировочных работ песчано-гравийное основание должно иметь проектную ширину и поперечные уклоны.

Уплотнение основания из ПГС С5 производится катком ДУ-52 за 5 прохода по одному следу. Необходимое количество проходов катка устанавливается пробной укаткой. Каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3. Уплотнение следует начинать от краев основания с постепенным смещением проходов к середине. Скорость движения катка при уплотнении вначале должна быть 1,5-2 км/час, а в конце должна быть доведена до максимальной паспортной рабочей скорости. Признаком окончания уплотнения основания из ПГС является отсутствие следа от проходов катка. При недостаточной влажности материала производится его увлажнение поливкой водой поливомоечной машиной.

Работы по устройству основания из ПГС С5 производятся согласно [5].

4.6.2 Подготовительные работы на устройство асфальтобетонного покрытия

Асфальтобетонное покрытие должно устраиваться на сухом основании. Укладку горячих смесей следует производить в сухую погоду при температуре окружающего воздуха не ниже +5⁰С.

Перед укладкой асфальтобетонной смеси необходимо выполнить разбивочные работы, которые позволяют соблюсти проектную ширину покрытия и поперечные уклоны. Машинист асфальтоукладчика подготавливает асфальтоукладчик к работе. При укладке асфальтобетонной смеси толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15 % больше проектной.

4.6.3 Укладка асфальтобетонной смеси

Перед укладкой смеси (за 0,5-3 часа) необходимо произвести обработку очищенной от пыли и грязи поверхности существующего асфальтобетонного покрытия битумной эмульсией, нагретой до температуры 20 – 40^оС. Розлив битумной эмульсии производится автогудронатором в расчете 0,6 л/м² по основанию из ПГС и 0,2 л/м²по нижнему слою покрытия из асфальтобетона. Обработку не производим, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев покрытий составляет не более 2-х суток, и отсутствовало движение транспорта.

Температура горячей смеси должна быть не ниже 120^оС. Для качественного устройства покрытия укладка смеси производится асфальтоукладчиком «VOGELE SUPER 1600-1» на всю ширину укладываемого покрытия в автоматическом режиме по лыже длиной 12 метров.

Для получения хорошего асфальтобетонного слоя необходимо организовать непрерывное и равномерное поступление асфальтобетонной смеси.

Ровность поверхности проверяют 3-х метровой рейкой после подкатки смеси катком, а также после окончательного уплотнения. При этом рейка укладывается поперек, а также вдоль полосы в трех местах по оси и у каждого края на расстоянии 0,5 м от кромки. Участки покрытия, на которых под рейкой образуются просветы, должны быть исправлены.

Асфальтобетонщик 4-го разряда, принимая смесь, замеряет ее температуру и визуально проверяет ее качество. Перегретая, жирная, плохо перемешанная, холодная смесь в покрытие не укладывается. Он же контролирует толщину укладываемого слоя мерником после прохода укладчика.

При длительных перерывах в подаче смеси и в конце смены устраивают рабочий шов. При возобновлении работ обрезают сформировавшийся асфальтобетонный слой МТЗ с фрезой на необходимую ширину, удаляют обрезанный асфальтобетон, разогревают горячей смесью и смазывают шов горячей битумной эмульсией.

Толщина укладываемого слоя с учетом коэффициента уплотнения должна быть на 15-20% больше верха кромки существующего покрытия.

4.6.4 Уплотнение асфальтобетонной смеси

Уплотнению асфальтобетонной смеси следует уделять особое внимание: максимально возможное уплотнение должно быть достигнуто в процессе устройства покрытия. Коэффициент уплотнения 0,98 – для пористых асфальтобетонов из горячих смесей. Предельная плотность асфальтобетона достигается при использовании гладковальцевых катков, пневмокатка и виброкатка.

Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая при этом температурный режим. Температура уложенной смеси в начале уплотнения должна быть 100 – 130^оС. Уложенную асфальтобетонную смесь начинают уплотнять гладковальцевые катки ДУ-47 массой 7 т (4–6 проходов), далее следуют гладковальцевый каток ДУ-47Б массой 8,5 т (17–20 проходов) и гладковальцевые катки ВА-9-3 массой 11,8 т (17–20 проходов). При последующих проходах катки последовательно смещаются от кромки к середине, перекрывая последующие проходы на 20 – 30 см.

При укатке полосы уширения первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с существующим асфальтобетонным покрытием. Во время укатки движение катков должно быть равномерным, без резких торможений и поворотов. Катки должны двигаться ведущими вальцами вперед. Вальцы должны смачиваться водой. Скорость катков в начале укатки должна быть не более 1-1,5 км/час; после 5-6 проходов скорость может быть увеличена до 3-5 км/час - для гладковальцевых катков и 5-8 км/час – для катков на пневмошинах.

Уплотнение заканчивается, когда след от прохода тяжелого катка будет незаметным, указание о прекращении укатки дает мастер. Температура уложенной смеси при завершении уплотнения должна быть не ниже 70^оС.

В местах, недоступных укатке катком (у люков смотровых колодцев, у бортовых камней и т. п.) уплотнение производится вибротрамбовкой. При этом след от прохода вибротрамбовки должен перекрываться на 1/3. Уплотнение прекращают после исчезновения следов от прохода вибротрамбовкой.

Окончательное заключение о степени уплотнения дает лаборатория на основании испытания вырубок из покрытия.

Формирование покрытия из горячего асфальтобетона практически заканчивается с завершением уплотнения и остывания до температуры воздуха. Таким образом, движение по такому покрытию может быть открыто уже через несколько часов после укладки асфальтобетонной смеси.

4.6.5 Укрепление обочин ПГС

При устройстве обочин необходимо устранить деформации земляного полотна по всей площади обочин, досыпать грунт до установленного проектом уровня, спланировать и уплотнить.

Технология устройства укрепления обочин ПГС аналогична технологии устройства основания из ПГС в пункте 4.6.1

5 ИСКУССТВЕНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Проектом предусматривается устройство, для поверхностного отвода воды, ж/б труб в количестве 3 штук.

5.1 Расчет отрядо-смен на ж/б труб диаметром 0,8 м и 1,0 м

Объемы на производство работ по устройству искусственных сооружений сведены в таблицу 5.1

Таблица 5.1 – Сводная ведомость объемов работ на устройство железобетонных труб

№ п.п.	Наименование работ	Ед. изм.	Количество на ПК+				Итого
№ п.п.	Наименование работ	Ед. изм.	2+73	10+06	16+96		Итого
1	2	3	4	5	6	7
1	Разработка грунта 1 гр. экскаватором 0,25 м3 в отвал	м³	34	98	14	146
5	Зачистка котлована вручную грунт 2 группы	м³	2	4	4	10
6	Устройство подготовки под фундамент тела трубы из ПГС С5 по ГОСТ 25607-94, H-0,10 м	м³		4,05	4,05	8,1
7	Монтаж лекальных блоков фундаментов марки Ф-14-5 R-5 из бетона В20 F200 W6	шт		6	12	18
7		м³		4,5	9	13,5
8	Устройство монолитных участков фундаментов из бетона В20 F200 W6	м³		3,2	3,2	6,4
9	Омоноличивание зазоров между лекальным блоком фундамента и телом трубы бетоном В20 F200 W6	м³		0,3	0,5	0,8
10	Устройство основания под тело трубы из ПГС С5	м³	6,33			6,33
11	Монтаж ж/б звеньев труб ТВ 80.50-2	шт	2			2
11	Монтаж ж/б звеньев труб ТВ 80.50-2	м³	1,98			1,98

Окончание таблицы 5.1

1	2	3	4	5	6	7
12	Монтаж ж/б звеньев труб ТВ 100.50-1	шт		4	4	8
12	Монтаж ж/б звеньев труб ТВ 100.50-1	м³		5,68	5,68	11,36
13	Обмазочная гидроизоляция битумной мастикой	м²	30,8	76,08	76,08	182,96
14	Оклеечная гидроизоляция битумной мастикой	м²	1,5	3,6	3,6	8,7
15	Омоноличивание зазоров между звеньями трубы бетоном В5 F100 W4	м³		5,87	5,87	11,74
16	Устройство основания из ПГС С5 по ГОСТ 25607-94 под блоки упоров, H-0,10 м	м²	2,4	4,8	4,8	12
17	Устройство упоров БУП 150.40.50е (бетон B25 F200 W6)	шт	4	8	8	20
17	Устройство упоров БУП 150.40.50е (бетон B25 F200 W6)	м³	1,2	2,4	2,4	6
18	Укрепление лога на входе и выходе трубы плитами ПК 100.12e по основанию из ПГС С5 по ГОСТ 25607-94, Н-0,10 м	м²	15	50	50	115
19	То же, откосов насыпи на входе и выходе	м²	8	8	8	24
20	Устройство каменной наброски из колотого камня H-0,5 м	м³		7,22	7,22	14,44

Таблица 5.2 - Расчет отрядо-смен на устройство ж/б труб

Наименование работ	Объём работ	Произв. механизмов	Маш. см.	Кол-во машин		Кол-во смен		Коэф. использ
1	2	3	4	5		6		7
на ПК 2+73
Экскаватор с емкостью ковша 0,25 м³	34 м³	414,5	0,082	1	5		0,02
Зачистка котлована вручную	10 м³	15,4	0,649	1	5		0,13
Устройство основания под тело трубы	6,33 м³	3	2,110	1	5		0,42

Продолжение таблицы 5.2

1	2	3	4	5	6	7
Монтаж ж/б звеньев трубы	1,98 м³	0,5	3,960	1	5	0,79
Обмазочная гидроизоляция	30,8 м²	9,8	3,143	1	5	0,63
Оклеечная гидроизоляция	1,5 м²	6,5	0,231	1	5	0,05
Устройство основания под блоки упоров	2,4 м²	3	0,800	1	5	0,16
Устройство упоров	6 м	2,7	2,222	1	5	0,44
Укрепление лога трубы и откосов насыпи плитами	15 м²	3,8	3,947	1	5	0,79
на ПК10+06 и ПК 16+96
Экскаватор с емкостью ковша 0,25 м3	112 м³	414,5	0,270	1	20	0,01
Зачистка котлована вручную	8 м³	15,4	0,519	1	20	0,03
Устройство подготовки под фундамент	8,1 м³	3	2,700	1	20	0,14
Монтаж лекальных блоков фундамента	13,5 м³	2	6,750	1	20	0,34
Устройство монолитных участков фундамента	6,4 м³	2	3,200	1	20	0,16
Монтаж ж/б звеньев трубы	11,36 м³	0,5	22,720	1	20	1,14
Обмазочная гидроизоляция	152,16 м²	9,8	15,527	1	20	0,78
Оклеечная гидроизоляция	5,2 м²	6,5	0,800	1	20	0,04
Устройство основания под блоки упоров	9,6 м²	3	3,200	1	20	0,16

Окончание таблицы 5.2

1	2	3	4	5	6	7
Устройство упоров	24 м	2,7	8,889	1	20	0,44
Укрепление лога трубы и откосов насыпи плитами	116 м²	3,8	30,526	2	20	0,76
Устройство каменной наброски	14,44 м³	2,1	6,876	1	20	0,34

Проанализировав наличие дорожно-строительной техники и трудозатраты на выполнение работ по устройству ж/б труб, принимаем продолжительность работы 25 смен.

Таблица 5.3 - Состав отряда

Наименование машин	Количество	Исполнители
1	2	3
Автосамосвал МАЗ-5516	1	Водитель - 1
Экскаватор ЭО-2624	1	Машинист 6 разряда - 1
Автокран КС-4562	1	Машинист 6 разряда - 1
		Дорожные рабочие 3 разряда - 2

5.2 Характеристики применяемых материалов и изделий

Бетонная смесь должна соответствовать требованиям [11].

Готовые бетонные смеси доставляют потребителю транспортом специализированных видов, предназначенным для доставки смеси.

По согласованию допускается доставлять бетонные смеси автосамосвалами.

Сухие бетонные смеси доставляют в мешках, пакетах транспортом всех видов.

Применяемые способы транспортирования бетонных смесей должны исключать возможность попадания в них атмосферных осадков, нарушения однородности, потери цементного раствора, а также обеспечивать предохранение смеси в пути от вредного воздействия ветра и солнечных лучей.

Максимальная допускаемая продолжительность транспортирования готовой бетонной смеси зависит от марки смеси по удобоукладываемости и вида транспортного средства, перевозящего бетонную смесь. Для проектной смеси время транспортировки смесителем составляет 150 минут, а автосамосвалом – 40 минут.

5.3 Организация и технология производства работ

Работы по строительству трубы выполняются звеном по строительству искусственных сооружений.

5.3.1 Подготовительные работы.

До начала производства работ по устройству труб должны быть выполнены следующие работы:

восстановлена ось трубы и произведена разбивка котлована;
выполнены работы по разборке существующих оголовков (при удлинении труб);
завезено необходимое количество материалов, элементов труб, инструменты.

Для восстановления проектного положения оси трубы на местности теодолитом восстанавливают ось трубы.

Найденная ось закрепляется деревянными столбами, устанавливаемыми на продолжении оси трубы.

В зависимости от рельефа местности и в целях безопасного производства работ при необходимости производится планировка площадки, на которой складируются элементы трубы, материалы.

Разбивочные работы выполняются инженером геодезистом и двумя дорожными рабочими. Раскладка материалов и элементов сборных конструкций должна быть увязана при разгрузке с технологической последовательностью монтажа трубы.

5.3.2 Рытье котлована.

Отрывка котлована производится экскаватором ЭО-2624. В процессе разработки котлована экскаватор перемещается вдоль оси трубы, что позволяет разрабатывать котлован сразу на всю его ширину.

Котлован разрабатывается с некоторым недобором грунта. Окончательную зачистку и планировку дна котлована производят вручную непосредственно перед устройством основания. Извлекаемый грунт удаляется в отвал и в дальнейшем используется при засыпке трубы. Отрытый котлован должен иметь параметры, указанные в чертеже проекта.

Планировка дна котлована производится вручную. Уплотнение – вибротрамбовкой «Honda».

5.3.3 Монтаж трубы.

Звенья труб длиной 5м поступают на объект автотранспортом с устроенной обмазочной гидроизоляцией.

До начала монтажа трубы, вручную устраивается основание под тело трубы из ПГС С5 с его уплотнением вибротрамбовкой а так же бетонного основания проектной конструкции под оголовок трубы.

Монтаж звеньев трубы в проектное положение осуществляется автокраном. После монтажа трубы устраивается оклеечная гидроизоляция.

5.3.4 Засыпка трубы.

Засыпка трубы производится в три стадии:

заполнение грунтом пазух между стенками котлована и основания трубы с послойным уплотнением одновременно с двух сторон;
засыпка тела трубы на высоту звена;
планировка площадей.

Грунт отсыпается одновременно с обеих сторон горизонтальными слоями с тщательным уплотнением каждого слоя вибротрамбовкой «Honda». Для засыпки пазух трубы применяется грунт от отрывки котлована под водоотводную канаву.

6 ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

6.1 Расчет отрядо-смен на установку дорожных знаков

6.1.1 Установка стоек и щитков дорожных знаков

Определяем производительность по формуле (2.1):

Обоснование Е27-83-1

6.1.2 Установка сигнальных столбиков

Производительность определяем по формуле (2.1):

Обоснование Е27-61-1

Таблица 6.1 - Расчет отрядо-смен на обстановку дороги

Наименование

работ

Объём работ

Произв. механизмов

Чел. см.

Кол-во отрядов

Кол-во смен

Коэф. исп.

Установка стоек и щитков дорожных знаков

2,03

14,29

1,19

Установка сигнальных столбиков

8,59

3,84

0,64

Работы по обстановке и принадлежности дороги выполняются за 6 смены

Таблица 6.2 - Состав отряда

Наименование машин	Количество	Исполнители
1	2	3
Бурильная машина	1	Машинист 6 разряда - 1
		Дорожные рабочие 2 разряда - 2

6.2 Организация и технология производства работ

Работы по обустройству дорог следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин и откосов земляного полотна и устройства присыпных берм.

Работы по установке дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков следует начинать с разбивочных работ.

Глубина бурения для стоек опор дорожных знаков, железобетонных столбов ограждений и сигнальных столбиков должна быть меньше проектной на 3 см. Для ограждений со стойками из стальных швеллеров или эквивалентных им стальных гнутых профилей глубина бурения должна быть меньше проектной на 20 см.

Установку барьерных ограждений, дорожных знаков и сигнальных столбиков следует выполнять в соответствии с [3]

Допустимые величины отклонений от основных размеров при установке элементов обстановки дорог:

обозначений центров ям ±1 см;
глубины ям ±2 см;
высоты нижней кромки щита знака на каждый метр ширины шага ±1 см;

высоты ограждения по консоли верхней кромки балки при длине секции:

4320 мм ±1,0 см

6320 мм ±1,5 см

8320 мм ±2,0 см

9320 мм ±2,35 см

лицевой поверхности ограждения (волнистость линии ограждения) на длине 10 м не более ±3 см.[5]

7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Сводный сметный расчет и локальные сметы составлены в базовых ценах, введенных с 01.01.2006 г. для строительства в сельской местности (код зоны – 2).

Стоимость песка, ПГС, асфальтобетонных и бетонных смесей, железобетонных изделий определена с привязкой транспортных расходов в соответствии с ведомостью источников получения и транспортировки строительных материалов и изделий.

В соответствии с постановлением Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь №1 от 16.01.2008 г. приняты нормы для ремонта автомобильных дорог накладных расходов – 95,5%, плановых накоплений 106,9% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов.

В соответствии с РДС 8.01.102-2007 «Сборник ресурсно-сметных норм на строительство временных зданий и сооружений» приняты нормы затрат на строительство временных зданий и сооружений – 0,8 * 22,9% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7.

Остальные нормативы средств, включаемые в главы 9-12 сводного сметного расчета и средств на непредвиденные работы и затраты определены в соответствии с «Инструкцией по определению сметной стоимости строительства и составлению сметной документации», утвержденной Постановлениями Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь № 25 от 3 декабря 2007 г.; №32 от 30 июня 2008 года, №8 от 10 марта 2009 года и №11 от 25 мая 2010 года:

Затраты, связанные с введением прогрессивно возрастающих расценок и повышения тарифных ставок рабочих за увеличение производства продукции – 10% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7.
Затраты, связанные с повышением тарифной ставки при переводе на контрактную форму найма работников – 25% от сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7.
Затраты, связанные с выплатами стимулирующего характера – 80% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7 с учетом сметных величин, предусмотренных пунктами 1 и 2.
Затраты, связанные с выплатами за выполнение по итогам предыдущего года организацией установленного уровня рентабельности реализованной продукции, товаров (работ, услуг) – 20% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7 с учетом сметных величин, предусмотренных пунктами 1 и 2.
Затраты, связанные с выплатами стимулирующего характера инженерно-техническим и линейным работникам – 10,6% от величины накладных расходов по итогу глав 1-7.
Затраты на премирование за ввод в действие в срок объектов –11,87% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7 .
Затраты, связанные с отчислениями на социальное страхование – 34% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7 и от затрат перечисленных в пунктах 1 – 6 и 10.
Затраты, связанные с подвижным и разъездным характером работ, с перевозкой рабочих автомобильным транспортом и командированием рабочих подрядных организаций – 52,96% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7.
Затраты, связанные с подготовкой объекта к приемке в эксплуатацию – 0,306% от итога граф 3-7 глав 1-9.
Затраты, связанные с выплатой доплат за работу с вредными и (или) опасными условиями труда – 6% от суммы сметных величин основной заработной платы рабочих и заработной платы машинистов по итогу глав 1-7.
Затраты на содержание заказчика – 1,87% от итога глав 1-9
Затраты на осуществление авторского надзора – 0,196 % от итога глав 1-9.
Резерв средств на непредвиденные работы и затраты – 4,5%*0,8*1,1

8 ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

8.1 Расчет отрядо-смен на устройство ж/б труб диаметром и 1,0 м на ПК10+06

Объемы на производство работ по устройству ж/б труб сведены в таблицу 8.1

Таблица 8.1 – Ведомость объемов работ на устройство ж/б трубы на ПК10+06

Наименование работ	Объём работ
1	2
Экскаватор с емкостью ковша 0,25 м3	98 м³
Зачистка котлована вручную	4 м³
Устройство подготовки под фундамент	4,05 м³
Монтаж лекальных блоков фундамента	4,5 м³
Устройство монолитных участков фундамента	3,2 м³
Монтаж ж/б звеньев трубы	5,68 м³
Обмазочная гидроизоляция	76,08 м²
Оклеечная гидроизоляция	3,6 м²
Устройство основания под блоки упоров	4,8 м²
Устройство упоров	12 м
Укрепление лога и откосов плитами	58 м²
Устройство каменной наброски	7,22 м³

Таблица 8.2 - Ведомость расчета отрядо-смен на устройство ж/б трубы на ПК10+06

Наименование

Работ

Единица

измер.

Объем

работ

Потреб-

ность в отр/смен

На весь объем

Устройство двухочковой трубы диаметром 1,0 м

Работы по устройству ж/б трубы выполняются за 10 смен.

Таблица 8.3 - Состав отряда

Наименование машин	Количество	Исполнители
1	2	3
Автосамосвал МАЗ-5516	1	Водитель - 1
Экскаватор ЭО-2624	1	Машинист 6 разряда - 1
Автокран КС-4562	1	Машинист 6 разряда - 1
		Дорожные рабочие 3 разряда - 2

8.2 Характеристики применяемых материалов и изделий

Бетонная смесь должна соответствовать требованиям [11].

По согласованию допускается доставлять бетонные смеси автосамосвалами.

Сухие бетонные смеси доставляют в мешках, пакетах транспортом всех видов.

8.3 Организация и технология производства работ

Работы по строительству трубы выполняются звеном по строительству искусственных сооружений.

8.3.1 Подготовительные работы.

До начала производства работ по устройству труб должны быть выполнены следующие работы:

восстановлена ось трубы и произведена разбивка котлована;
выполнены работы по разборке существующих оголовков (при удлинении труб);
завезено необходимое количество материалов, элементов труб, инструменты.

Для восстановления проектного положения оси трубы на местности теодолитом восстанавливают ось трубы.

Найденная ось закрепляется деревянными столбами, устанавливаемыми на продолжении оси трубы.

8.3.2 Рытье котлована.

Планировка дна котлована производится вручную. Уплотнение – вибротрамбовкой «Honda».

8.3.3 Монтаж трубы.

Звенья труб длиной 5м поступают на объект автотранспортом с устроенной обмазочной гидроизоляцией.

8.3.4 Засыпка трубы.

Засыпка трубы производится в три стадии:

заполнение грунтом пазух между стенками котлована и основания трубы с послойным уплотнением одновременно с двух сторон;
засыпка тела трубы на высоту звена;
планировка площадей.

9 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРОИЗВОДИМЫХ РАБОТ

При производстве дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполнить геодезическую разбивочную основу, которая создается подрядной организацией на базе временных реперов и закрепления оси трассы, переданной по акту заказчиком. Состав и точность геодезической основы должны соответствовать требованиям [8].

В процессе производства работ необходимо выполнять требования строительных норм, правил и государственных стандартов, а также осуществлять входной, операционный и приемочный контроль, руководствуясь требованиями [9] и [10].

При производстве работ по возведению земляного полотна контроль качества работ должен осуществляться в соответствии с [5] п. 8.9 и [10] п. 10.1-10.15.

При производстве работ по устройству оснований из песчано-гравийной смеси контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с [5] п. 9.3.7.

При производстве работ по устройству оснований и покрытий из асфальтобетона контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с [5] п. 9.7.4.

Асфальтобетонная смесь должна соответствовать требованиям [7].

Контроль качества при устройстве обстановки должен осуществляться в соответствии с [5] п. 10.12.

При приготовлении бетона необходимо контролировать качество исходных материалов-компонентов бетона, правильность их хранения и технологической переработки (точность дозирования, продолжительность перемешивания, влажность заполнителей и рабочей смеси).

Бетон должен соответствовать требованиям [11]. При производстве работ контроль качества должен осуществляться в соответствии со [12] прил. 9 и [5] п.9.8.3.

Параметры, используемые при оценке качества дорожных сооружений, регламентируются:

устройство земляного полотна осуществляется по конструктивным параметрам [5]п.11.7.
устройство основания и покрытия дорожной одежды осуществляется по конструктивным параметрам [5] п.11.7.
методы осуществления инструментального контроля должны соответствовать [13].

Инструментальный контроль за качеством строительства необходимо осуществлять в соответствии с картами операционного контроля качества, которые разрабатываются проектом производства работ или прилагаются к нему типовые.

9.1 Контроль качества при производстве работ по устройству земполотна

Производственный контроль включает 3 этапа:

Входной;
Операционный;
Приемочный.

Кроме производственного контроля осуществляется проверка качества работ со стороны органов госнадзора, технического надзора Заказчика, инспекционного контроля.

Входной контроль .При входном контроле выполняются:

- проверка правильности определения объемов резервов с учетом фактической ситуации в плане, состава грунта и его разновидности;

- проверка резервов путем шурфования с отбором проб. Количество скважин – не менее двух на 1 км резерва или 10000 м³ грунта. При наличии слоев грунта разных видов число шурфов соответственно увеличивается. Глубина отбора проб должна быть не меньше проектной глубины выработки. При однородных грунтах отбирается одна проба, а при изменении состава или влажности – не менее трех по глубине. Результаты входного контроля резервов оформляются ведомостью в соответствии с [14];

- отбор проб на влажность производится не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков.

- настройка технологического процесса уплотнения грунтов определяется методом «пробного уплотнения». Результаты пробного уплотнения фиксируются в акте пробного уплотнения грунта укаткой;

- до начала земляных работ обязательной проверке подлежит соответствие технологических схем условиям безопасного ведения работ по фактическому положению электропроводов, кабелей, трубопроводов и других коммуникаций;

- строительные конструкции, изделия, материалы и инженерное оборудование, поступающие на стройку, должны иметь паспорт, подтверждающий их соответствие проектным показателям качества. Проверка фактических показателей качества паспортным данным производится выборочно.

Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям, проектной документации и заданной технологии. Отклонения от заданной технологии фиксируются в общем журнале работ. К постоянно контролируемым показателям качества относятся:

- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;

- толщину снимаемого плодородного слоя грунта;

- плотность грунта в основании земляного полотна;

- влажность используемого грунта;

- толщину отсыпаемых слоев;

- однородность грунта в слоях насыпи;

- плотность грунта в слоях насыпи;

- ровность поверхности;

- поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

-правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин;

При операционном контроле качества земляных работ в зимних условиях дополнительно следует контролировать размер и содержание мерзлых комьев, а также качество очистки поверхности от снега и льда.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных сооружений и толщин слоев следует производить не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов.

Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м – также в промежутках между ними.

Контроль плотности грунта необходимо осуществлять на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем через 50 м – при высоте насыпи более 3 м. Контроль плотности верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м.

Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8см.

Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10 % определений от их общего числа и не более чем на 0,04.

Контроль качества работ должен осуществляться в соответствии с [15].

Приемочный контроль. Земполотно подлежит приемке с участием представителя технического надзора Заказчика (при необходимости авторского надзора) с оформлением акта на скрытые работы. Приемка производится на основе визуального освидетельствования в натуре, контрольных замеров, исполнительных чертежей, актов, записей в общем журнале работ и специальных журналах и проверке технической документации. Объем измерений должен быть не менее 10-20% объема измерений при операционном контроле, но состоять не менее чем из 20 измерений (см. Приложение: «Карта контроля технологических процессов при устройстве земляного полотна»).

9.2 Контроль качества при производстве работ по устройству основания

При устройстве однослойного основания из ПГС С5 производится входной, операционный и приемочный контроль

Контроль качества работ должен осуществляться в соответствии с [5] и [15]

При операционном контроле качества работ по устройству основания из ПГС С5 следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100м:

-высотные отметки по оси дороги;

-ширину слоя;

-поперечный уклон;

-ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,5-1 м от каждой кромки основания в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

Постоянно визуально следует контролировать качество уплотнения смеси.

Качество уплотнения основания из ПГС С5 следует проверять путем контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

9.3 Контроль качества при производстве работ по устройству асфальтобетонных покрытий

Устройство покрытия из асфальтобетона должно удовлетворять требованиям [5] и [15]

Материалы, применяемые для устройства покрытия, должны удовлетворять требованиям [7].

Контроль качества работ необходимо осуществлять в соответствии с [5] и [15].

Через каждые 100 м следует контролировать:

- высотные отметки по оси дороги;

- ширину;

- поперечный уклон;

- ровность (просвет под рейкой длиной 3м на расстоянии 0,5-1,0м от каждой кромки покрытия в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5м от концов рейки и друг от друга) 80-100 измерений на каждой захватке длиной 300-400м. Захватка равна 10-15% от длины участка дороги.

Также в процессе строительства покрытия контролируются:

- температура асфальтобетонной смеси;

- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос - постоянно;

- качество асфальтобетона по показателям вырубок - в трех местах на 11548 м2 покрытия по [7] и [16], а также прочность сцепления слоев покрытия. Вырубки отбираем через 1-3 суток после их уплотнения на расстоянии не менее 1м от края покрытия.

При устройстве асфальтобетонных покрытий производятся следующие виды контроля:

- входной контроль;

- операционный контроль в процессе производства;

- приемочный контроль готовой продукции.

9.4 Контроль качества при устройстве ж/б труб

Работы по устройству водопропускных труб производится согласно [12] п.6.63-6.68, 9.1-9.11, табл.29.

Производственный контроль включает 3 этапа:

- входной;

- операционный;

- приемочный.

Кроме производственного контроля осуществляется проверка качества работ со стороны органов госнадзора и авторского надзора со стороны проектной организации.

9.4.1 Входной контроль.

При входном контроле выполняется:

- проверка правильности определения объемов работ с учетом фактической ситуации в плане, состава грунта и его разновидности;

- до начала работ обязательной проверке подлежит соответствие технологических схем условиям безопасного ведения работ по фактическому положению электропроводов, кабелей, трубопроводов и других коммуникаций;

9.4.2 Операционный контроль.

Проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям, проектной документации и заданной технологии. Отклонения от заданной технологии фиксируются в общем журнале работ. К постоянно контролируемым показателям качества относятся:

- правильность положения оси трубы в плане и высотные отметки дня трубы в профиле;

- плотность нижележащего слоя и естественного основания.

Схема операционного контроля качества работ должен осуществляться в соответствии с руководством по операционному контролю качества дорожно-мостового строительства РД 0219.1.20-2001. Отклонения по контролируемым параметрам операционного контроля должны соответствовать условиям оценки на «хорошо».

9.4.3 Приемочный контроль

Устройство водопропускных труб подлежит приемке с участием представителя технического надзора заказчика (при необходимости авторского надзора) с оформлением акта на скрытые работы. Приемка производится на основе визуального освидетельствования в натуре, контрольных замеров, исполнительных чертежей, актов, общего журнала работ и специальных журналов наблюдений и испытаний.

Положение трубы в плане проверяют, измеряя отдельные углы поворота и прямые между ними, делают контрольную проверку разбивки кривых.

Отметки продольного профиля проверяют нивелированием.

Качество грунта засыпки и коэффициент уплотнения проверяют по документации выполненных этапов производственного контроля и данным лабораторных испытаний. Контрольную проверку производят над трубами не менее чем на 1/3 от общего их числа

9.5 Контроль качества при обустройстве дороги

При устройстве элементов обустройства дороги следует контролировать:

требуемую последовательность работ, вертикальность стоек ограждений, стоек знаков и сигнальных столбиков – постоянно визуально;
точность установки всех стоек и столбиков, а также линий разметки через 10 м в плане с помощью мерной ленты и шнура;
глубину ям, высоту ограждений и знаков по шаблонам; [5]

10 ОХРАНА ТРУДА И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Все виды строительно-монтажных погрузочно-разгрузочных работ и транспортировка людей, материалов и конструкций должны производиться с соблюдением техники безопасности и промышленной санитарии.

Технический персонал обязан обеспечить выполнение правил техники безопасности, предусмотренных [17].

Ограждение мест работ и расстановку дорожных знаков не обходимо производить в соответствии с "Руководством по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог".

К началу дорожных работ дорожная организация, производящая работы, должна составить схему ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков в трех экземплярах, которые должны быть согласованы с ГАИ УВД Облисполкома и утверждены руководителем дорожно-строительной организацией. Схема, согласованная с ГАИ и утвержденная руководителем дорожно-строительной организации, служит разрешением на производство намеченных работ.

Запрещается нахождение работников, где имеется движение транспорта, без специальных сигнальных жилетов.

Производство работ в зоне действующих подземных и наземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством прораба или мастера, в присутствии работников эксплуатирующих организаций.

В целях обеспечения ежедневного контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии. Соблюдения технологии и культуры производства на объекте с начала строительства должна быть введена система 3-х ступенчатого контроля. Журнал 3-х ступенчатого контроля техники безопасности и производственной санитарии должен постоянно находиться на объекте.

Проектом предусмотрено производство работ в 1.5 смены. В связи с этим участки работ и рабочие места в темное время суток должны быть освещены в соответствии с "Инструкцией по проектированию электрического освещения стройплощадок".

Производство работ в неосвещенных местах не допускается.

Освещение предусматривается от передвижных электростанций. Все передвижные машины, механизмы, инструменты с электроприводом должны быть заземлены в соответствии с "Инструкцией по заземлению передвижных механизмов и электрифицированного инструмента".

10.1 Охрана труда при производстве земляных работ

При возведении земляного полотна следует соблюдать требования [17], [18], Отраслевых правил по охране труда при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог.

Ограждение мест работ и расстановку дорожных знаков необходимо производить в соответствии с [19]

К началу дорожных работ составляется план ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков в четырех экземплярах, которая должна быть согласована с ГАИ УВД Облисполкома и Заказчиком. Разрешением на производство намеченных работ служит план, согласованный с ГАИ и утвержденный руководителем.

Не допускается отклонение от утвержденных планов при ограждении мест работ и расстановке дорожных знаков.

Общие положения.

Технический персонал обязан выполнять правила техники безопасности, предусмотренные [17], [18], соблюдать требования пожарной безопасности согласно [20], [21], [22].

Запрещается нахождение работников в местах, где имеется движение транспорта, без сигнальных жилетов.

Охрана труда рабочих должна обеспечиваться выдачей администрацией необходимых средств индивидуальной защиты (специальной одежды, специальной обуви и др.), выполнением мероприятий по коллективной защите рабочих (ограждение, освещение, защитные и предохранительные устройства и приспособления), обеспечением санитарно- бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с действующими нормами и характером выполняемых работ. Работающим должны быть созданы необходимые условия труда, питания и отдыха.

В целях ежедневного контроля за состоянием охраны труда, соблюдения технологии и культуры производства, на объекте с начала строительства постоянно должны находиться журналы ежедневного и ежемесячного контроля за состоянием охраны труда.

При погрузочно-разгрузочных и монтажных работах.

Все виды строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ, перевозка людей, транспортировка материалов и конструкций должны производиться с соблюдением правил техники безопасности и промышленной санитарии.

- ответственный по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин;

- ответственный за исправное состояние грузоподъемных машин;

- ответственный за безопасное производство работ кранами.

Строповку грузов должны осуществлять стропальщики (лица, прошедшие специальное обучение, аттестацию и имеющие удостоверения). Стропальщик, обслуживающий автомобильный кран, обязан строго соблюдать требования, изложенные в должностной инструкции, в том числе правильно подобрать грузозахватные приспособления, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, проверить исправность грузозахватных приспособлений, правильно пользоваться схемами строповки грузов, убедиться в отсутствии людей возле груза, посторонних предметов, препятствующих подъему.

Снимать грузозахватные приспособления с груза или крюка можно лишь после того, как груз будет надежно установлен, а при необходимости и закреплен.

Площадки для погрузочно-разгрузочных работ должны быть спланированы, и иметь уклон не более 3⁰. Работа кранов на свежеотсыпанном грунте запрещается.

При установке крана должны быть выставлены все дополнительные опоры, при этом колеса крана должны быть подняты над уровнем площадки не менее чем на 30 мм.

До начала работ крановщики и стропальщики должны быть ознакомлены с порядком производства работ и проинструктированы ответственным лицом.

Установка кранов на площадке должна осуществляться с учетом выделения опасных для пребывания людей зон, в пределах которых производится подъем и перемещение грузов кранами.

Граница опасной зоны крана определяется с учетом следующих условий:

установка крана вблизи штабеля складирования;
установка крана вблизи котлована;
установка крана вблизи линий электропередач (ЛЭП).

Согласно требованиям правил устройства и безопасной эксплуатации кранов, установка крана на расстоянии ближе 30 м от крайнего провода ЛЭП до выступающей части стрелы или груза должна производиться по наряду-допуску с обязательным присутствием ответственного лица за безопасное производство работ кранами.

При ведении работ вблизи ЛЭП крановщику не приступать к работе без письменного разрешения лица, ответственного за безопасное производство работ кранами и проверки удостоверений у стропальщиков с отметкой в путевом листе.

Работы в резерве грунта.

Горные работы по разработке траншей, отсыпке отвалов, должны вестись в соответствии с паспортами забоев, утвержденными нанимателем. Запрещается ведение горных работ без утвержденного паспорта, а также с отступлениями от него.

Горные, транспортные и строительно-дорожные машины, находящиеся в эксплуатации, должны быть в исправном состоянии и снабжены действующими сигнальными устройствами, тормозами, ограждениями доступных движущихся частей (муфт, передач, шкивов и т. д.) и рабочих площадок, противопожарными средствами, иметь освещение, комплект исправного инструмента и необходимую контрольно-измерительную аппаратуру, а также исправно действующую защиту от переподъема. При работе на экскаваторах и бульдозерах следует руководствоваться [17] и [18].

При работе на экскаваторе (погрузчике).

Экскаваторы должны располагаться на уступе карьера или отвала на твердом, выровненном основании с уклоном, не превышающим допустимого техническим паспортом экскаватора, вне пределов призмы возможного обрушения. Во всех случаях расстояние между откосом уступа, отвала должно быть не менее 1 м.

При движении экскаватора на подъем или при спуске должны предусматриваться меры, исключающие самопроизвольное скольжение. При работе экскаватора на участках существующих выработок, он должен быть расположен за пределами бермы безопасности.

На время даже коротких перерывов в работе ковш экскаватора должен быть опущен на землю. Запрещается во время работы пребывание людей, включая обслуживающий персонал, в зоне действия ковша плюс 5м.

Ожидающий погрузки автосамосвал должен находиться за пределами радиуса действия ковша и становиться под погрузку только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора. Находящийся под погрузкой автосамосвал должен быть заторможен. Погрузка в кузов самосвалов производится только сбоку или сзади. Перенос ковша экскаватора над кабиной автосамосвала запрещается. Кабина должна быть перекрыта защитным козырьком. В случае отсутствия защитных козырьков водитель автосамосвала обязан выйти при погрузке из кабины и находиться за пределами радиуса действия ковша экскаватора плюс 5м.

При работе на бульдозере.

До начала смены машинист бульдозера должен осмотреть место работы. При наличии предметов, мешающих нормальной работе бульдозера, необходимо принять меры к их устранению.

При движении бульдозеры должны находиться вне призмы обрушения и не менее 2-х метров от бровки уступа.

Не разрешается оставлять без присмотра бульдозер с работающим двигателем и поднятым отвалом, становиться на подвесную раму и нож.

Запрещается работа на бульдозере без блокировки, исключающий запуск двигателя при включенной коробке передач или при отсутствии устройства для запуска двигателя из кабины.

Максимальные углы откоса забоя при работе бульдозера не должны превышать на подъем 25⁰, под уклон 30⁰.

Расстояние от края гусеницы бульдозера до бровки откоса определяется с учетом горно-геологических условий и должно быть занесено в паспорт ведения работ в забое (отвале).

Запрещается работа бульдозера под рабочим уступом экскаваторного забоя, а также в забое с «козырьками» и нависами.

В случае аварийной остановки бульдозера на наклонной плоскости должны быть приняты меры, исключающие самопроизвольное его движение под уклон.

Нож для осмотра снизу должен быть опущен на надежные подкладки, двигатель бульдозера выключен. Запрещается находиться под поднятым ножом без установки его на надежные подкладки.

При работе на автогрейдере.

До начала смены машинист автогрейдера должен осмотреть место работы. При наличии предметов, мешающих нормальной работе автогрейдера, необходимо принять меры к их устранению.

При движении автогрейдер должен находиться вне призмы обрушения и не менее 2-х метров от бровки уступа.

Не разрешается оставлять без присмотра автогрейдер с работающим двигателем и поднятым отвалом, становиться на подвесную раму и нож.

Запрещается работа на автогрейдере без блокировки, исключающей запуск двигателя при включенной коробке передач или при отсутствии устройства для запуска двигателя из кабины.

В случае аварийной остановки автогрейдера на наклонной плоскости должны быть приняты меры, исключающие самопроизвольное его движение под уклон.

Нож для осмотра снизу должен быть опущен на надежные подкладки, двигатель автогрейдера выключен. Запрещается находиться под поднятым ножом без установки его на надежные подкладки.

10.2 Охрана труда при производстве работ по устройству асфальтобетонных покрытий

При устройстве покрытия из асфальтобетона следует соблюдать требования [17], [18], Отраслевых правил по охране труда при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог.

Ограждение мест работ и расстановку дорожных знаков необходимо производить в соответствии с [19]

Не допускается отклонение от утвержденных планов при ограждении мест работ и расстановке дорожных знаков.

Общие положения.

Технический персонал обязан выполнять правила техники безопасности, предусмотренные [17] и [18], соблюдать требования пожарной безопасности согласно [20], [21], [22].

Запрещается нахождение работников в местах, где имеется движение транспорта, без сигнальных жилетов.

В конце смены и темное время суток дорожные машины должны находиться за пределами земполотна.

Производство работ в зоне действующих подземных и надземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством прораба или мастера в присутствии работников эксплуатирующих организаций.

Рабочие, обслуживающие машины, должны иметь установленные нормами специальные одежду, обувь и рукавицы.

Моторные катки должны быть исправны и иметь навес над рабочим местом машиниста. Работа при неисправном звуковом сигнале не допускается. Катки должны быть оборудованы устройством для смазки вальцов. Смазка вальцов вручную запрещается.

Дистанция между работающими механизмами должна составлять не менее 10 м.

Заводить двигатель катка и других машин должен только машинист.

При подогреве выглаживающей плиты форсунку разрешается разжигать только факелом на длинном прутке, нельзя прикасаться рабочим к разогретому кожуху над выглаживающей плитой. При изменении направления движения катка или укладчика должен подаваться предупредительный звуковой сигнал.

Запрещается подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затрудненной выгрузке смеси. Застрявшие в кузове смеси разрешается выгружать при помощи специальных скребков или лопатой с ручкой не менее 2 м длиной, стоя на земле.

Инструмент для отделки асфальтобетонного покрытия должен быть подогрет в передвижной жаровне. Подогрев инструмента на костре запрещен.

При длительных перерывах в работе (6 ч и более) асфальтоукладчик и катки следует очистить от смеси, осмотреть, установить в одну колонну и затормозить. Механизмы должны стоять в такой последовательности, в какой они начнут работать. Сторожу, охраняющему машины, запрещается находиться на рабочих местах машинистов, а также сидеть спереди и сзади вальцов катков.

При погрузочно-разгрузочных и монтажных работах.

- ответственный по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин;

- ответственный за исправное состояние грузоподъемных машин;

- ответственный за безопасное производство работ кранами.

Снимать грузозахватные приспособления с груза или крюка можно лишь после того, как груз будет надежно установлен, а при необходимости и закреплен. Площадки для погрузочно-разгрузочных работ должны быть спланированы, и иметь уклон не более 3⁰. Работа кранов на свежеотсыпанном грунте запрещается.

Граница опасной зоны крана определяется с учетом следующих условий:

установка крана вблизи штабеля складирования;
установка крана вблизи котлована;
установка крана вблизи линий электропередач (ЛЭП).

Согласно требованиям правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, установка крана на расстоянии ближе 30 м от крайнего провода ЛЭП до выступающей части стрелы или груза должна производиться только по наряду-допуску с обязательным присутствием ответственного лица за безопасное производство работ кранами.

10.3 Охрана труда при производстве работ по устройству асфальтобетонных покрытий

При устройстве водопропускных труб следует соблюдать требования «Правил по охране труда при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог».

К началу дорожных работ составляется схема ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков в трех экземплярах, которая должна быть согласована с ГАИ УВД Облисполкома. Разрешением на производство намеченных работ служит схема, согласованная с ГАИ и утвержденная руководителем.

Не допускается отклонение от утвержденных схем при ограждении мест работ и расстановке дорожных знаков.

Технический персонал обязан выполнять правила техники безопасности предусмотренные [19].

Запрещается нахождение работников в местах, где имеется движение транспорта без сигнальных жилетов.

Охрана труда рабочих должна обеспечиваться выдачей администрацией необходимых средств индивидуальной защиты (специальной одежды, специальной обуви, и др.) выполнением мероприятий по коллективной защите рабочих (ограждение, освещение, защитные и предохранительные устройства и приспособления), обеспечение санитарно- бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с действующими нормами и характером выполняемых работ. Работающим должны быть созданы необходимые условия труда, питания и отдыха.

В целях ежедневного контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности соблюдения технологии и культуры производства на объекте с начала строительства должна быть введена система 3-х ступенчатого контроля. Журнал 3-х ступенчатого контроля техники безопасности и производственной санитарии должен постоянно находиться на объекте.

При ведении погрузочно-разгрузочных работ автомобильными кранами должны соблюдаться требования правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Для обеспечения соблюдения этих правил приказом по предприятию назначаются ответственные лица, в число которых входят: ответственный по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин; ответственный за исправное состояние грузоподъемных машин; ответственный за безопасное производство работ кранами.

Строповку грузов должны осуществлять стропальщики (лица прошедшие специальное обучение, аттестацию и имеющие удостоверения). Стропальщик обслуживающий автомобильный кран, обязан строго соблюдать требования, изложенные в должностной инструкции; в том числе правильно подобрать грузозахватные приспособления, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, проверить исправность грузозахватных приспособлений, правильно пользоваться схемами строповки грузов, убедиться в отсутствии людей возле груза, посторонних предметов препятствующих подъему.

Площадки для погрузочно-разгрузочных работ должны быть спланированы, и иметь уклон не более 3°. Работа кранов на свежеотсыпаном грунте запрещается.

Граница опасной зоны крана определяется с учетом следующих условий:

установка крана вблизи штабеля складирования;
установка крана вблизи котлована;
установка крана вблизи линий электропередач.

10.4 Охрана окружающей среды

Почти все технологические процессы по капитальному ремонту автомобильной дороги вызывают выделение пыли, загрязняющей атмосферный воздух и придорожную полосу. Выделение пыли происходит при разработке грунта и его транспортировке; при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке сыпучих материалов; движении транспортных средств; при укладке, разравнивании и уплотнении каменных и других материалов.

Пылеобразование на дороге происходит в результате износа покрытия, внесения колесами автомобиля на проезжую часть грязи и пыли, а также износа автопокрышек. На интенсивность пылеобразования влияют физико-механические свойства материалов и состояния покрытия, скорость движения автотранспорта и типы движущихся по дороге автомобилей, погодно-климатические условия в районе проложения трассы.

Для предотвращения пылеобразования проектом предусматривается поливка грунта водой в сухой период лета при отсыпке земляного полотна с доведением его до оптимальной влажности. Поливка водой для обеспыливания также предусматривается при устройстве песчаных и щебеночных оснований.

Во избежании заноса грязи на покрытие дороги длина устройства дорожной одежды на пересечениях и примыканиях принята в соответствии с требованиями ТКП.

Перевозка пылящих материалов (цемент, известь и др.) производится в специальных машинах.

Проектом предусматриваются мероприятия и работы по охране окружающей среды:

- снятие и складирование растительного грунта в полосе отвода дороги с дальнейшим использованием его для укрепления откосов земляного полотна, кюветов, берм дорожных знаков; Не допускается снятие плодородного слоя за пределами полосы отвода;

- разборка и планировка объездов с последующей рекультивацией занимаемой ними полосы отвода;

- во избежание заболачивания во всех пониженных местах предусмотрен сброс поверхностных вод путем устройства водопропускных сооружений;

- с целью предотвращения размыва земляного полотна укрепляются обочины и откосы;

- отвод земель под устройство земполотна и других дорожных сооружений принят в минимальных размерах;

- для предотвращения эрозии почвы предусматривается производить укрепительные работы лога у труб;

с целью предотвращения размыва земляного полотна предусматривается укрепление откосов и обочин;

- максимально использован существующий стационарный асфальтобетонный завод, битумная база, где предусмотрены мероприятия, обеспечивающие соблюдение допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, сброс производственных и бытовых отходов в сети хозбытовой канализации с последующей очисткой отходов;

- строительные машины и механизмы с двигателями внутреннего сгорания должны быть отрегулированы и проверены на токсичность выхлопных газов. Заправку дорожно-строительных машин и механизмов необходимо производить от автоцистерн;

- согласно условиям восстановления нарушенных земель рекультивация производится под пастбище.

- асфальтогранулят от фрезерования покрытия вывозится на технологическую площадку для дальнейшего использования в качестве технологического слоя дорожной одежды и приготовления грунтогранулята для укрепления обочин.

В соответствии с проектно-сметной документацией весь мусор от разборки вывозится на полигон твердых бытовых отходов автотранспортом.

Во избежание размывов откосов земполотна в местах устройства труб производится их укрепление плитами и засевом трав.

11 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Основные технико-экономические показатели проекта соответствуют требованиям действующих технических нормативных правовых актов и законодательству Республики Беларусь, приведены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 - Основные технико-экономические показатели

Наименование показателя	По проекту
Категория дороги	2
Строительная длина, км	4,50
Ширина проезжей части, м	7,0
Вид покрытия проезжей части	а/б покрытие
Тип дорожной одежды	капитальный
Проектная нагрузка на оиночную ось ,т	11,5
Общая стоимость строительства по проекту , тыс.руб.	13065857
В т.ч. на 1 км, тыс.руб.	2871617
Продолжительность строительства, мес.	12
Трудозатраты чел-час.	11886

12 МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЕНЫЕ НА РЕСУРСО- И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ

12.1 Общие положения

Усилия мирового сообщества в последние годы в значительной мере ориентированы на решение задач коренного улучшения использования материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов. Конкретным результатом научно-технического прогресса должны быть радикальные изменения в использовании природных ресурсов, сырья, материалов, топлива и энергии на всех стадиях – от добычи и комплексной переработки сырья до выпуска и использования конечной продукции.

Стратегическое значение для нашей страны имеют энергообеспечение и повышение энергоэффективности народного хозяйства. Снижение материало- и энергоемкости отечественной продукции позволит обеспечить ее стабильную реализацию как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Проведение в жизнь политики энергосбережения – процесс чрезвычайно сложный из-за влияния на него множества факторов экономического, социального, технического порядка.

Выполнение заданий по снижению энергоемкости валового внутреннего продукта (далее – ВВП) на очередные пять лет требуют интенсивного внедрения энергоэффективных наукоемких технологий и энергосберегающих мероприятий во всех отраслях экономики. Среди приоритетных задач в сфере повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов и обеспечения энергетической безопасности республики на предстоящий период находятся как технические направления, так и организационно-экономические.

Внедрение быстроокупаемых (со сроком окупаемости до 5 лет) технических и технологических энергоэффективных мероприятий осуществляется посредством реализации в республике отраслевых и региональных программ энергосбережения.

Отраслевые и региональные программы энергосбережения – это документы, содержащие комплекс организационных, технических, экономических и иных мероприятий, взаимоувязанных по ресурсам, исполнителям, срокам реализации и направленных на решение задач энергосбережения с определением приоритетных направлений реализации государственной политики в этой области, а также путей максимального использования имеющихся резервов экономии топливно-энергетических ресурсов в республике, отрасли, регионе.

Основными задачами разработки и реализации отраслевых и региональных программ энергосбережения являются:

- проведение эффективной целенаправленной государственной политики и координации деятельности республиканских органов государственного управления и иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь, облисполкомов и Минского горисполкома по повышению эффективности использования топливно-энергетических ресурсов в целях снижения энергоемкости валового внутреннего продукта, замещения импортируемых топливно-энергетических ресурсов местными видами топлива и создания необходимых условий для повышения уровня энергетической безопасности республики;

- решение наиболее значимых организационных, технических, экономических проблем общегосударственного, межотраслевого или отраслевого характера по приоритетным направлениям энергосбережения;

-концентрация ресурсов научно-технического и производственного комплексов на указанных в программах приоритетных направлениях и ускорение на этой основе развития экономики республики и социальной сферы;

- получение максимально возможной, экономически целесообразной экономии импортируемых топливно-энергетических ресурсов и увеличение использования местных видов топлива, вторичных энергетических ресурсов, нетрадиционных и возобновляемых источников энергии в отраслях и регионах по отношению к уровню их потребления за период, предшествующий началу реализации соответствующих программ.

12.2 Порядок контроля за ходом выполнения отраслевых и региональных программ энергосбережения

Контроль за ходом выполнения отраслевых программ, использованием выделенных финансовых средств осуществляется их заказчиками.

Контроль за ходом выполнения региональных программ, использованием выделенных финансовых средств осуществляется их заказчиками, областными и Минским городским управлениями по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов Департамента по энергоэффективности, которые организуют проверку хода выполнения программ. Проверке подлежат правильность использования выделенных финансовых средств, соответствие результатов выполнения мероприятий параметрам технико-экономических обоснований и обоснований инвестиций.

В случае не устранения в установленные сроки недостатков, выявленных в ходе проверок, заказчик прекращает финансирование соответствующих мероприятий, а также принимает в соответствии с законодательством меры по возвращению выделенных на их выполнение средств.

Департамент по энергоэффективности также участвует в контроле хода выполнения отраслевых и региональных программ энергосбережения. С этой целью ежегодно разрабатывается график рассмотрения хода выполнения отраслевых и региональных программ энергосбережения.

Ежеквартально представители республиканских органов государственного управления и иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь, облисполкомов и Минского горисполкома, областных и Минского городского управлений по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов представляют информацию в соответствии с утвержденными графиками и защищают ее в Департаменте по энергоэффективности.

Отчеты о результатах выполненных по региональным программам энергосбережения работ представляются заказчиками совместно с областными и Минским городским управлениями по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов Департаменту по энергоэффективности ежеквартально до 25 числа месяца, следующего за отчетным периодом, по установленным Департаментом по энергоэффективности формам. Кроме того, облисполкомы и Минский горисполком представляют в указанные сроки Департаменту по энергоэффективности информацию об использовании средств на реализацию региональных программ энергосбережения по всем источникам финансирования.

Департамент по энергоэффективности в установленном порядке информирует Совет Министров Республики Беларусь и Министерство экономики о ходе выполнения соответствующих программ.

12.3 Порядок приемки выполненных работ

Приемка завершенных работ по мероприятиям отраслевых и региональных программ энергосбережения осуществляется в соответствии с действующим законодательством. Результаты приемки оформляются актами. Акты ввода на энергосберегающие мероприятия, включенные в отраслевые и региональные программы энергосбережения, представляются в республиканские органы государственного управления и иные государственные организации, подчиненные Правительству Республики Беларусь, облисполкомы и Минский горисполком той организацией, где они внедрялись.

Итоги выполнения программ в республиканских органах государственного управления и иных государственных организациях, подчиненных Правительству Республики Беларусь, облисполкомах и Минском горисполкоме рассматриваются не реже одного раза в месяц на заседаниях комиссий по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов.

Ежеквартально итоги выполнения программ, анализ причин невыполнения мероприятий рассматриваются комиссией по контролю за экономией и рациональным использованием топливно-энергетических и материальных ресурсов республиканских органов государственного управления и иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь, облисполкомов и Минского горисполкома.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 87 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
20.11.201927.66 Кб11Настоящее время.docx
#
18.02.201694.21 Кб10наташа.doc
#
24.12.2018287.74 Кб4Наташа.doc
#
26.09.2019585.22 Кб13НАЦ. ЭК. шпоры.doc
#
16.11.2019251.39 Кб1Национальная экономика_д-о_ФЭУ.doc
#
01.05.2025323.57 Кб0НАЧ ДИПЛОМА (Восстановлен).docx
#
01.04.2025247.48 Кб0НАЧ ДИПЛОМА.docx
#
17.04.20195.84 Mб87Начерт геометрия и инженерная графика часть 1 л....doc
#
18.02.2016158.4 Кб32Наши шпоры.docx
#
18.02.2016142.8 Кб9Наши шпоры.docx
#
01.05.202541.92 Кб0НДС.docx