8.3. Бортовое оборудование рдрнс
Вскоре после своего появления разностно-дальномерные системы стали использоваться не только длдя судовождения, но идля воздушной навигации. Но в докомпьютерную эпоху процесс определения места самолета представлял из себя непростую задачу. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Определение места самолета по звездам было гораздо более трудоемким.
В те времена для каждого региона издавали специальные карты, на которых уже были нанесены семейства гипербол (линий положения). Для каждой пары станций – своим цветом. На гиперболах надписано, какой, например, разности фаз она соответствует. Штурман, настроившись на пару радиостанций РДРНС, с помощью фазометра измерял разность фаз и находил на карте соответствующую ей линию положения. Затем таким же образом по другой паре станций находил вторую гиперболу и определял место самолета в точке их пересечения. После этого оставалось полученное МС перенести (по значениям широты и долготы) на полетную карту и определить, уклонилось ли воздушное судно от маршрута.
В настоящее время необходимость в таких манипуляциях отсутствует, поскольку микропроцессор бортового приемника не только обеспечит измерение навигационного параметра, но и рассчитает и выдаст экипажу сразу широту и долготу МС.
Впервые в советской гражданской авиации бортовые приемники РДРНС стали устанавливать на самолетах Ил-62М для обеспечения перелета через Северную Атлантику и коррекции инерциальных систем. Поначалу приходилось закупать зарубежные приемники ONS-VII, ONS-X, но позже появились и отечественные.
Бортовое оборудование «Квиток» (А-723) предназначено для работы с основными отечественными и зарубежными РДРНС и в высокой степени автоматизировано. В памяти приемника хранятся координаты и частоты станций систем и он автоматически пытается настроится последовательно на одну из РДРНС. Если, например, сигнал от системы РСДН-20 отсутствует (из-за того, что система временно не работает или приемник находится вне ее зоны действия), то он пытается «поймать» сигналы от LORAN-C. А если и этих сигналов нет, то системы «Омега». При работе с фазовыми системами вначале нужно ввести приближенные координаты самолета (с точностью до 60 км) для устранения многозначности.
После получения сигналов на двустрочном индикаторе отображаются широта и долгота текущего места самолета. В память приемника с помощью клавишного наборного поля можно ввести координаты девяти ППМ, задав тем самым маршрут полета. В этом случае приемник определяет, на каком из участков находится место самолета полет и на дополнительном двузначном индикаторе отображаются номера ППМ «на» и «от» которого выполняется полет. По известным текущим координатам и скорости их изменения рассчитываются путевая скорость, фактический путевой угол и другие нужные для навигации величины.
С помощью галетного переключателя на двухстрочный индикатор можно вызвать различные данные: текущие широту и долготу, широту и долготу любого ППМ, ЛБУ и поправку в ФПУ для выхода в ППМ, оставшееся время и расстояние до ППМ, фактический и заданный путевые углы, путевую скорость и расчетное время пролета ППМ, удаление до ППМ и пеленг на него. В служебных режимах («РНС», «Сост», «Контр») можно посмотреть, на какую систему автоматически настроился приемник, заставить его принудительно работать с конкретной системой, провести тестирование приемника и пр.
При временном прекращении поступления сигнала от РДРНС приемник может осуществлять счисление координат, но для этого в него нужно ввести скорость и курс.
Если переключатель на пульте управления стоит в положении «Авт», то после пролета очередного ППМ автоматически произойдет переход к новой частноортодромической системе координат, то есть ЛБУ и оставшееся расстояние будут относиться уже к новой ЛЗП. При положении «Руч» автоматической смены не произойдет.
Можно оперативно изменить маршрут полета, например, вместо пятого ППМ выполнить полет сразу на восьмой или вообще в любую в