5.10. Vor в полярном районе
Применительно к использованию VOR магнитный пеленг самолета получил еще и другое широко употребляемое название – радиал (radial). По сути радиал - это просто и есть магнитный пеленг самолета от радиомаяка – просто другое, более короткое название. Радиалы выражают целым числом (доли градуса не используют) и обозначают либо так же как пеленги, например, 128º , либо как R-128 (в этом случае значок градусов не указывают). Можно считать, что от радиомаяка исходят 360 направлений (радиалов) во все стороны, как на рис.5.11.
Рис. 5.11. Радиалы (пеленги)
Важно помнить, что радиал – это всегда направление ОТ радиомаяка. Использовать этот термин применительно к направлению НА маяк (то есть к МПР) нельзя.
Таким образом, можно сказать, что с помощью VOR непосредственно измеряется текущее значение радиала ВС.
Точность измерения пеленга (радиала) зависит от погрешностей как наземного, так и бортового оборудования. Суммарная погрешность измерения пеленга обычных радиомаяков характеризуется средней квадратической погрешностью (СКП) σП=1,6…2,1º. Для PVOR и DVOR это значение меньше - 1º и менее.
Приведенные значения характеризуют точность измерения пеленга. Но если VOR используется для выдерживания ЛЗП, то необходимо также учитывать так называемую погрешность пилотирования FTE (Flight Technical Error). Ведь даже если бы пеленг измерялся абсолютно точно, самолет не смог бы пролететь по ЛЗП как по струнке. Даже автомобиль по дороге едет не абсолютно по прямой, а несколько колеблется относительно нее. Применительно к полету по VOR погрешность пилотирования принято характеризовать средней квадратической погрешностью 1,25º . Эта величина суммируется с погрешностью измерения, но не арифметически, а так, как это следует делать применительно к случайным величинам (квадратный корень из суммы квадратов двух СКП).
Если таким образом получить суммарное значение СКП, то оно будет соответствовать вероятности 0.68 (см. параграф 2.5). Но на практике чаще используют значение погрешности, соответствующее вероятности 0,95, то есть удвоенную СКП. Поэтому в документах ИКАО и в другой технической литературе указывается, что с помощью обычных VOR обеспечивается выдерживание ЛЗП (при полете на или от VOR) с погрешностью 5º. Это означает, что в среднем в 95 случаях из 100 самолет будет находиться в пределах ±5º от ЛЗП.
На маршрутных и аэродромных картах могут указываться радиалы нужных точек на ЛЗП, чтобы можно было проконтролировать моменты пролета этих точек. Так, на рис.5.12 пролет пункта необязательного донесения MIXAT можно проконтролировать по достижению радиала R-127 от VOR с позывным CZE (частота 114,5) или с помощью радиала R-297 от VOR с позывным JED (частота 115,6). Сами радиомаяки находятся за пределами рисунка (а могут находиться и за пределами листа карты).
Рис. 5.12. Радиалы пункта MIXAT
С помощью опубликованного на карте радиала может быть задано направление полета от ЛЗП, проходящей через радиомаяк. На рис. 5.13 через VOR/DME с позывным SND проходят пять участков воздушных трасс, на которых ЛЗП заданы радиалами 055º, 138º, 259º, 294º и 328º от этого радиомаяка. В принципе перечисленные значения можно считать и заданными магнитными путевыми углами этих участков трасс (ЗМПУ). Ведь ЗМПУ отсчитываются от магнитного меридиана начального ППМ участка, а в этом ППМ как раз и находится VOR, от магнитного меридиана которого отсчитываются радиалы.
Рис. 5.13. Радиалы, задающие ЛЗП
Но некоторое различие между радиалом и ЗМПУ все же имеется (точнее – может иметься). Действительно, VOR ориентируют по магнитному меридиану пункта, в котором он расположен (например, ППМ) и тогда радиал и ЗМПУ совпадают. Но ведь магнитное склонение со временем меняется, хотя и медленно. Северное направление магнитного меридиана через пару-тройку лет станет другим, а радиомаяк останется ориентированным как и прежде. Поэтому для выдерживания ЛЗП по-прежнему необходимо выдерживать все тот же опубликованный когда-то на карте радиал. Но он уже не будет совпадать с ЗМПУ. Ведь ЗМПУ, так же как и измеряемый компасом магнитный курс, отсчитываются от фактического направления магнитного меридиана (вектора напряженности магнитного поля Земли), которое уже изменилось.
Для каждого радиомаяка VOR публикуется значение угла между северным направлением истинного меридиана и направлением нулевого радиала. По-английски эта величина называется Declination. На русском языке она общепринятого названия пока не имеет, но иногда называется «склонением станции». Теоретически она должна совпадать с магнитным склонением, но по описанным выше причинам может со временем от него и отличаться.
По правилам, принятым в США, если Declination отличается от магнитного склонения более, чем на 2º, то радиомаяк необходимо заново выставить по магнитному меридиану. Но на практике, видимо, из-за финансовых соображений, это не всегда делается и иногда эта разница достигает 4-5º.
На современных ВС для каждого радиомаяка величина declination хранится в бортовых базах аэронавигационных данных и учитывается при автоматизированной навигации.