2 Обоснование внедрения инновационной путевой техники
2.1 Необходимость внедрения инновационной путевой
техники
Согласно «Стратегии развития Холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основных приоритетов его развития на среднесрочный период до 2015 года» планируется достичь следующих результатов:
обеспечить повышение скоростей движения пассажирских поездов с 2011 по 2015 годы до 120 км/ч на полигоне 5,9 тыс. км., 140 км/ч – на полигоне 2,9 тыс. км.
обеспечить до 2015 года увеличение полигона для грузовых поездов со скоростями 90 км/ч на 5,2 тыс. км.
сформировать предпосылки для увеличения объема пропуска грузов между реконструкциями или капитальными ремонтами с 700 до 1100 млн.т брутто на км.
В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусмотрено строительство новых линий в количестве более 20 тыс. км., что более чем на 20% увеличит плотность железнодорожной сети.
Рис. 1.7. Строительство новых линий (км) |
Рис.1.8. Плотность железнодорожной сети |
-
Рис. 1.9. Долгосрочная тенденция грузооборота
Согласно прогнозам AT Kearney, грузооборот должен достичь 2,312 млрд. т-км к 2015 г. что на 19% превышает текущие показатели объёмов перевозок, и более чем на 10% пиковые показатели, пришедшиеся на 2007-2008 гг.
Долгосрочные тенденции роста грузооборота создают потребность в инвестициях в инфраструктуру и подвижной состав.
При прогнозируемом росте объемов перевозок на некоторых направлениях, особенно грузонапряженных, без проведения мер по их развитию и усилению возникнут новые (протяженностью от 4 до 5 тыс. км) «узкие места», что создаст дополнительные осложнения в обеспечении эксплуатационной работы.
Для приведения парка путевых машин к состоянию, способному обеспечить выполнение поставленных задач, необходимо приобретение новой техники, замещающей морально и физически изношенную.
Основными факторами, определяющими необходимость оснащения предприятий путевого хозяйства современной путевой техникой являются:
повышение качества капитального ремонта пути и его текущего содержания машинизированным способом;
снижение удельных эксплуатационных расходов ОАО «РЖД»;
обеспечение безопасности движения поездов при проведении ремонта пути;
внедрение новейших технологий ремонтов и содержания пути с применением машинных комплексов;
низкий уровень оснащения предприятий путевого хозяйства железных дорог путевой техникой и моторно-рельсовым транспортным;
высокая степень износа технических средств путевого хозяйства. (средний физический износ парка путевых машин по сети 81%);
низкая производительность и эффективность работы морально и физически устаревшей путевой техники.
2.2 Инновационные виды путевой техники
Щебнеочистительная машина ЩОМ-1600
Рис. 2.1. Щебнеочистительная машина ЩОМ-1600 |
ашина
ЩОМ-1600 на рис. 2.1 предназначена для
глубокой вырезки и очистки щебёночного
балласта на перегонах с отбором
засорителей в специализированный
подвижной состав или на обочину пути и
укладкой очищенного балласта под путевую
решётку двумя слоями с уплотнением
нижнего слоя, а также для вырезки балласта
без очистки. Конструкция машины позволяет
выполнять работу в любое время суток
на прямых и кривых однопутных и двухпутных
участках бесстыкового и звеньевого
пути с рельсами любого типа (от Р50 до
Р75), с деревянными и железобетонными
шпалами эпюрой от 1600 до 2000 шт. на км пути
при всех видах балластного материала.
Передвижение машины в рабочем режиме
обеспечивается универсальным тяговым
модулем типа УТМ-2, а также четырьмя
приводными осями выгребного модуля.
Преимущества компоновки: возможность
работы с отцепленным очистным модулем;
максимальное использование
производительности грохотов за счёт
сложения неравных по величине потоков
щебня от роторов и выгребной цепи и
деления суммарного потока поровну между
двумя параллельно работающими грохотами.
Рельсофрезерный поезд "РФП-1"
П
оезд,
представлен на рис. 2.2, предназначен для
восстановления формы головок рельсов,
удаления неровностей с длиной волн от
30 до 300 мм и от 300 до 3000 мм, снятия дефектного
слоя металла на рабочих поверхностях
головок рельсов. Поезд предназначен
для использования на железнодорожных
путях с рельсами Р65, с любыми типами их
скрепления колеи 1520 мм в условиях
умеренного климата, но для работы при
температуре окружающего воздуха от -
20 °С до + 45 °С и высоте над уровнем моря
до 1000 м.
Поезд поставляется в собранном виде, укомплектованный инструментом, запчастями, принадлежностями и эксплуатационной документацией в законсервированном состоянии согласно ГОСТ 23170-85 на срок, не более шести месяцев/3/.
Рис. 2.2. Рельсофрезерный поезд «РФП-1» |
Летучка путеремонтная на комбинированном ходу ЛПК-25Е
ЛПК-25Е на шасси автомобиля Камаз-53228 рис. 2.3.
Л
етучка
путеремонтная на комбинированном ходу
ЛПК-25Е предназначена для размещения и
перевозки оборудования, механизированного
инструмента и перевозки рабочих ремонтных
бригад при выполнении ими работ по
текущему содержанию и различным видам
ремонта железнодорожного пути/4/.
-
Рис. 2.3. ЛПК-25Е
Летучка путеремонтная на комбинированном ходу ЛПК-25Е предназначена для работы в светлое и темное время суток при эксплуатации по дорогам общего пользования и для работы в светлое время суток при эксплуатации на железнодорожном пути, и при воздействии осадков в виде дождя и мокрого снега в диапазоне температур от -40°С до +50°С и относительной влажности 80% при +15°С. Вид климатического исполнения У1 по ГОСТ 15150-69.
Летучка путеремонтная на комбинированном ходу ЛПК-25Е должна эксплуатироваться на автомобильных дорогах различных категорий (в том числе на бездорожье) и на железных дорогах колеи 1520 мм.
Летучка путеремонтная на комбинированном ходу ЛПК-25Е монтируется на полноприводном шасси КамАЗ-53228-1990-15 (6×6), предназначенном для эксплуатации в сложных дорожных условиях.
Летучка путеремонтная на комбинированном ходу ЛПК-25Е состоит из: автомобильного шасси КАМАЗ-53228 повышенной проходимости; фургона для перевозки людей, оборудования и инструмента; электрооборудования; навигационного оборудования; устройства безопасности; ход комбинированный; система автоматического обнаружения и тушения пожаров силовой установки; гидрооборудования.
Комплекс для укладки объёмной георешётки
Пространственная (объёмная) георешетка – модульная сотовидная конструкция из сварных полимерных высокопрочных лент (гладких или рифлёных) толщиной от 1,3 до 2,0 мм (с перфорацией и без).
Крепление соседних модулей георешётки друг с другом осуществляется с помощью металлических скоб степлером, а крепление георешётки к основанию происходит с помощью несущих и монтажных анкеров.
В железнодорожном строительстве объемные георешетки используются для:
укрепления откосов выемок и насыпей полотна;
укрепления (армирования) верхнего несущего слоя слабого земляного основания.
Эффективность использования объёмной георешетки
Применение георешетки в конструкциях железнодорожного полотна:
- обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания и обеспечивает максимальное снижение постоянных деформаций в полотне;
- повышает жёсткость армирующего слоя конструкции, что обеспечивает максимальную защиту слабого земляного основания;
- значительно уменьшает поперечное перемещение балласта, вызываемое высокими динамическими нагрузками;
- уменьшает прогибы на слабых основаниях;
- уменьшает общие деформации внутри балласта.
Для повышения эффективности проведения строительных и ремонтных работ в настоящее время разработан путевой ремонтный Комплекс для создания защитного подбалластного слоя, армированного объёмной георешёткой.
Назначением Комплекса является проведение ремонта железнодорожного полотна, в том числе, без снятия рельсошпальной решётки, во время которого в защитный подбалластный слой будет установлена объёмная георешётка (при необходимости, совместно с геотекстилем), заполненная песчано-гравийной смесью. Засыпной материал параллельно будет увлажняться и уплотняться до заданных параметров.
Подготовка железнодорожного пути для проведения ремонтных работ с участием Комплекса и последующее формирование балластной призмы осуществляться традиционными способами с помощью существующих путевых машин.
Комплекс состоит из четырех модулей:
1. универсального тягового модуля;
2. укладочной машины;
3. машины для транспортировки объёмной георешётки к месту проведения ремонтных работ;
4. цистерны для транспортировки воды к месту проведения работ.
Универсальный тяговый модуль, например, УТМ-2М осуществляет тяговое усилие для движения Комплекса, а также снабжает его электроэнергией и сжатым воздухом, необходимыми для маневрирования и работы устройств.
Укладочная машина модернизирована из щебнеочистительной машины СЧ-601 путем удаления функционально неиспользуемых узлов и установкой различных агрегатов, необходимых для:
- вырезки подшпального засыпного материала;
- укладки в образовавшуюся выемку геотекстиля и объёмной георешётки с одновременным растягиванием их на требуемую ширину;
- увлажнения засыпного материала;
- засыпки растянутых геоматериалов увлажненным засыпным материалом;
- уплотнения засыпанного материала (песчано-гравийной смеси)/5/.