1 Программа обновления новой путевой техники
1.1 Современное состояние путевой техники
В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируется более 7 тысяч единиц путевых машин и моторельсового транспорта, около 15 тысяч хоппер-дозаторов. Однако в последние годы в путевом хозяйстве имеет место ежегодного лавинообразное нарастание доли путевых машин, выработавших срок полезного использования.
Недостаточное обновление парка путевой техники вынуждает железные дороги эксплуатировать значительное количество машин за пределами сроков их полезного использования, что сопровождается значительным увеличением простоев машин в техническом обслуживании и неплановом ремонте, снижением и эксплуатационных показателей, а также ростом удельных эксплуатационных расходов. Обновление парка путевых машин требует значительных финансовых средств на закупку новых машин. Вместе с тем финансовые средства на указанные цели в последние годы сокращались.
В рамках реализации проекта «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года» проводится работа по внедрению новых технологий ремонта, реконструкции (модернизации) и текущего содержания пути с учётом машинизации производства работ.
В то же время, износ имеющегося в ОАО «РЖД» парка путевой техники составляет 82,5 %, прогнозируемый износ указанной техники к 2016 году, при осуществлении закупок на прежнем уровне (порядка 5,0 млрд. руб. год) составит порядка 97%.
Показатели эффективности работы путевого комплекса в последние годы по ряду позиций ухудшаются, что проявляется:
- в снижении объёмов выполненных всех видов ремонтов;
- в росте протяжённости путей, просроченных капитальным ремонтом.
Основными факторами, повлекшими снижение объёмов оздоровления пути, стали:
- снижение объёмов закупок путевой техники в последние годы;
- рост износа путевой техники.
В связи с этим остро встаёт вопрос обновления парка путевой техники.
Решение основных задач железнодорожного транспорта невозможно без повышения эффективности работы путевого комплекса.
Состояние парка путевой техники на сегодняшний день определяется исторически сложившимся составом и типами закупленной ранее техники.
Рис. 1.1. Парк путевой техники по годам выпуска |
Рис. 1.2. Парк автотракторной техники по годам выпуска |
Рис. 2.3.Парк вагонов по годам выпуска |
При среднем сроке полезного использования в 10-15 лет, в 2010 году стал активно появляться отложенный эффект - массово поставленная в 90-х годах техника выходит за нормативные сроки полезного использования. После 2015 года более 80% машин технического парка перейдет границу 20-25 лет эксплуатации (при полезном сроке эксплуатации 10-15 лет). Поддерживать машины в исправном состоянии будет очень затруднительно и связано с большими затратами (усталость металла, восстановление рам машин и т.д.).
Более 61% парка машин по состоянию на 2010 год выработали свой срок службы, а из-за недостаточных темпов обновления парка в целом возрастает количество отказов техники, снижается качество выполняемого ремонта пути, увеличивается время простоя в техническом обслуживании и внеплановом ремонте, растет количество отказов в работе техники и передержка времени «окон».
Рис. 1.4. Наличие парка путевых машин по годам выпуска |
Расчетная потребность в путевых машинах и в прочей технике в соответствии с утвержденными объемами работ по состоянию на 2012 год представлена на рис. 1.5 и 1.6, соответственно.
Рис. 1.5. Расчётная потребность в путевой техники |
Рис. 1.6. Расчетная потребность в прочей технике |
На сегодняшний день можно выделить две основные проблемы технического парка путевого комплекса:
физический износ парка техники;
моральное (технологическое) старение.
Плановые средние и капитальные ремонты выполняются на 30–40% от потребности и, в основном, с недостаточно высоким качеством. Темпы старения парка путевой техники в последние годы опережают темпы его обновления.
Общие потери рабочего времени по всем причинам в последние десять лет в процентах от средней продолжительности рабочего сезона для различных типов специального подвижного состава составили от 15% до 50% . В частности, для СЧ-600 от 30 % до 45 %; для Унимат и Дуоматик от 15% до 20%, для ВПР от 20% до 40%, для ЩОМ от 35 % до 65 % и т.д./2/.