ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЗНОДОРОЖНОО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

КАФЕДРА «ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»

Специальный раздел диплома

НА ТЕМУ: Организация внедрения новых путевых машин

На железнодорожном транспорте

Дипломник	(Горчаг Е.А.)
Руководитель специального раздела от МИИТ, д.т.н., профессор	(Зайнетдинов Р.И.)
Руководитель специального раздела от ОАО «РЖД», заместитель начальника Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»	(Балдин В. Л.)

МОСКВА – 2012 г.

Содержание

Введение			3
1	Программа обновления новой путевой техники
	1.1	Современное состояние путевой техники	6
	1.2	Актуальность разработки	10
	1.3	Программа обновления путевой техники	11
2	Обоснование внедрения инновационной путевой техники
	2.1	Необходимость внедрения инновационной путевой техники	15
	2.2	Инновационные виды путевой техники	17
3	Оценка компетенций специалистов по управлению инновациями при внедрении новой путевой техники		22
4	Оценка инновационности путевой техники		27
5	Управление инновационным проектом обновления путевой техники (разработка проекта в программе Primavera)		30
Заключение			33
Список использованных источников			34

Введение

Железнодорожный транспорт Российской Федерации, наряду с другими инфраструктурными отраслями страны и видами транспорта, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических и внешнеполитических целей. «Транспорт – это не только комплекс инженерно-технических сооружений и средств, служащих для перемещения грузов и пассажиров в пространстве. Транспорт – это, прежде всего сетевые структуры, которые, подобно нервной системе, пронизывают и связывают города и регионы, страны и континенты».

Основу железнодорожного транспорта составляет путь с направляющей колеей, предназначенной для осуществления движения поездов. Под воздействием поездной нагрузки и факторов окружающей среды с течением времени при эксплуатации в рельсовой клее накапливаются геометрические отступления от проектного положения рельсовых нитей, абразивный и усталостный износ рельсов, скреплений, шпал, деформации земляного полотна, засорители балластной призмы и др. Это массовые, тяжёлые и трудоёмкие работы, взаимосвязанные по месту и времени их выполнения. Работы производятся парком машин путевого комплекса ОАО «РЖД», обеспечивая требуемую надёжность пути и безопасную скорость движения поездов.

Техническая политика на транспорте ориентирована, прежде всего, на использование продукции отечественных производителей транспортной техники и оборудования. Идёт модернизация старой и развитие новой техники, которая должна соответствовать современному мировому уровню/1/.

Путевая техника и технологии совершенствуются на основе снижения ресурсоёмкости транспортной техники, повышения экономичности, безопасности, эргономичности и экологичности, с учётом положений программных документов по развитию производства конкурентоспособной транспортной техники, и обозначены как первоочередные.

Главная задача механизации путевых работ – повышение качества ремонта пути для увеличения межремонтных сроков и снижения эксплуатационных расходов.

Стратегия ведения путевого хозяйства на железных дорогах была заложена в «Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» (Приказ министра путей сообщения №12Ц от 16 августа 1994 г. И др.). Она базируется на расширении полигона прогрессивных конструкций пути (рельсы Р65, железобетонные шпалы, упругие скрепления, щебёночный балласт, бесстыковой путь), насыщении сети дорог современными путевыми машинами и диагностическими средствами. Для реализации ресурсосберегающих технологий ремонта и текущего содержания пути установлены классы пути и создана экономическая база эффективного применения путевых машин и их комплексов.

Путевые машины комплексов производятся на ряде машиностроительных и ремонтных предприятий Российской Федерации, среди которых ОАО Калужский завод «Ремпутьмаш» совместно с группой заводов «Ремпутьмаш», ОАО «Калугапутьмаш», ЗАО «Тулажелдормаш», ОАО «Тихорецкий машзавод им. В. В. Воровского», ОАО «Кировский машзавод им. 1 Мая», ОАО «ПИК Прогресс» (г. Москва), ЗАО «Фирма ТВЕМА» (г. Москва) и др.

Научно –исследовательские и конструкторские работы по созданию новых путевых машин проводятся в ОАО «ВНИИЖТ», ПТКБ ЦП ОАО «РЖД», ЦКБПутьмаш, НПЦ «ИНФОТРАНС», ЗАО «ПИК Прогресс», ЗАО «Фирма ТВЕМА», проектно-технологическими отделами при заводах, транспортными университетами и академиями.

Существующие машины не обеспечивают полную механизацию путевых работ, часть их все ещё выполняется с помощью электрического и гидравлического инструмента. Для завершения комплексной механизации предстоит создание ряда новых путевых машин и модернизация существующих.

Основные тенденции в создании и модернизации машин следующие:

- повышение скоростей и усилий на рабочий органах;

- разработка машин непрерывного действия, обеспечивающих повышение производительности и снижение стоимости работ;

- широкое внедрение гидропривода, позволяющего упростить кинематику, плавно регулировать скорости движения, снижать массу и металлоёмкость машин, защитить приводы от перегрузок;

- оборудование машин автоматизированными системами на базе ЭВМ, обеспечивающими оптимальные режимы работы и загрузку двигателя, контроль качества выполнения технологических процессов;

- создание машин с широким набором оборудования для выполнения различных операций технологического цикла с целью более эффективного использования машины по времени и сокращения типов машин; увеличение надёжности и долговечности машин путём применения более прочных и износостойких материалов;

- унификация узлов, агрегатов и деталей путевых машин.

Сегодня путевые машины являются сложными агрегатами, они оснащены современными системами привода и управления, включая автоматизированные электронные и лазерные системы выправки, спутниковые системы позиционирования. Для эффективного использования путевых машин от обслуживающего персонала требуются глубокие профессиональные знания устройства машин, овладение основами теории выправки железнодорожного пути, очистки щебня, процессов уплотнения и стабилизации балластного слоя, сварки и шлифовки рельсов и др., а также умение выбирать оптимальные варианты решений/1/.