Логистические центры Екатеринбурга и их кадровая проблема

Когда говорят о недостаточно развитой логистической инфраструктуре Среднего Урала, и Екатеринбурга в частности, обычно имеют в виду недостаток складов. И предлагают простой рецепт: строить больше складов, хороших и разных! Точнее, высококлассных, желательно категории «А». В какой-то мере это верно. Ведь по оценкам экспертов, спрос на складские помещения в Екатеринбурге, как минимум, в 1,5 раза превышает предложение, но логистическая инфраструктура складывается из многих составляющих:

• инфраструктура,

• транспорт,

• кадры,

• информационное обеспечение.

А главное – интеграция всего этого в единую систему. То есть важно не просто «построить» что-либо, а «встроить» это в существующую инфраструктуру и бизнес-процессы региона. Только тогда из отдельных элементов начнёт складываться единая инфраструктура.

Одна из наиболее важнейших проблем современной логистики – проблема дефицита квалифицированных кадров. Кадровая проблема, в частности логистов, сегодня является одной из главных для логистики в Екатеринбурге, хотя на первый взгляд, всё не так плохо. Если в 2006 году зарплаты у специалистов этой сферы стремительно росли, то за весь 2007 г. они существенно не изменились, а значит, сложился некоторый баланс спроса и предложения на рынке труда. Нехватка кадров в логистике наблюдается по всем профилям, начиная с водителей. Но наиболее острой для современной логистики является проблема нехватки высококвалифицированных кадров. Число вакансий значительно превышает число соискателей. Это вызвано неготовностью вузов к переходу экономики на новые стандарты. Образование не успевает за экономическим развитием страны. К примеру, в Свердловской области, в частности, в Екатеринбурге, транзитном городе, где проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, по утверждению вице-президента Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Михаила Черепанова, проблема дефицита трудовых кадров в регионе находится на втором месте после проблемы эффективного транспорта. Сегодня менеджеры по логистике получают около 25 тыс. руб. У начальников отдела логистики зарплата, естественно, больше: от 35 до 50 тыс. руб. Разумеется, эти цифры не учитывают значительного сектора малого бизнеса, где зарплаты меньше. Рост зарплат продолжается только у специалистов складского хозяйства, что объясняется постоянным вводом новых складов в городе. Зарплата начальников складов перевалила за 30 тысяч, увеличивается она и у кладовщиков. Однако баланс этот неустойчив. Первый признак грядущего дефицита специалистов – тот факт, что верхняя планка зарплаты по всем специальностям продолжает расти, и всё быстрее. Сегодня в городе не хватает именно специалистов высокой квалификации. И каждый вновь введённый складской комплекс, каждая пришедшая на рынок сеть требует буквально сотни новых специалистов, несмотря на все «безлюдные технологии» работы.

Способы борьбы с дефицитом квалифицированных кадров уже предлагались. Например, следующее решение: при выделении земли под новый логистический центр обязывать застройщика заключать договор на подготовку специалистов. Однако предложение осталось на бумаге, и сегодня, по мнению экспертов, нет механизма, способного регулировать рынок труда и предотвратить грядущий дефицит кадров. Увеличение зарплат – это, конечно, хорошо для работника, но сами по себе подобные меры не снимают остроту проблемы. Сегодня нам приходится прикладывать немало усилий, чтобы закрыть любые позиции в этой сфере, и мы можем решить лишь проблемы отдельных компаний-заказчиков, рынок же в целом продолжает «нагреваться». «На подготовку специалиста нужны годы. А наш бизнес пока не привык к расходам, рассчитанным на долгосрочную перспективу. Поэтому не стоит уповать на саморегулирование, надо стимулировать эту подготовку», – по мнению одного из рекрутеров Екатеринбурга. Впрочем, кадровый голод характерен не только для Екатеринбурга и Свердловской области, но и практически для всех регионов России.

Общие требования к специалистам по логистике