КласифікаціяДтпПоступенютяжкості:

-ДТПзматеріальнимзбитком;

-ДТПіззагибеллюлюдей;

-ДТПзтілеснимиушкодженнями;Повидах:

-Наїздтранспортнихзасобівна:пішоходів-50%;

перешкода-5%;

транспортнийзасіб,щостоїть-3,5%;

велосипедистів-1%;

-зіткнення-30%;

-перекиданнятранспортнихзасобів-8%;

-всіінші(падіннявантажуналюдину,східтрамваязрейок)-0,5%.

Зпричинвиникнення(об'єктивніпричини):

• із-запішохода;

• звиниводія.

Потехнічнійнесправностіавтомобіля.

• поганідорожніумови.

ДоДТПневідносятьсяподії:

• зтракторамиііншимитранспортнимимеханізмамипідчасвиконаннянимиосновнихвиробничихоперацій;

-пожежі,щовикликали,нат.з.підчасруху,алеінепов'язанізтехнічноюнесправністюавтомобіля;

• щовиникливрезультатіумиснихдій;

• унаслідокспробисамогубства;

• щовиниклипідчасспортивнихзмагань;

• щовиникливрезультатістихійнихлих;

• назакритихтериторіяхпідприємств,установ,аеродромів,військовихчастинііншихоб'єктів,щоохороняються.

4. РЕЖИМИРОБОТИСВІТЛОФОРНОЇСИГНАЛІЗАЦІЇНАПЕРЕХРЕСТІ

1. Критеріївводусвітлофорноїсигналізації

Введеннясвітлофорногорегулюванняліквідовуєнайбільшнебезпечніконфліктніточки,щосприяєпідвищеннюбезпекируху.Разомзтимпоявасвітлофоранаперехрестівикликаєтранспортнізатримкинавітьнаголовнійдорозі,деколивельмизначнііз-захарактерноїдляцієїдорогивисокоїінтенсивностірухи.

Такимчином,введеннясвітлофорногорегулюванняєнезавждивиправданимізалежитьпершзавсевідінтенсивностіконфліктуючихпотоківівідчислатяжкостіДТП.

ВідповіднодоГОСТ23457-86«Технічнізасобиорганізаціїдорожногоруху.Правилазастосування.»транспортнісвітлофоритипів1і2,атакожпішохіднісвітлофорислідвстановлюватинаперехрестяхіпішохіднихпереходахзанаявностіхочбиодногознаступнихкритеріїв.

Критерій1-заданийувиглядіпоєднаннякритичноїінтенсивностінаголовнійідругоряднійдорогах(таблиця4.1),введеннясвітлофорногорегулюваннявважаєтьсявиправданим,якщоспостережувананаперехрестіінтенсивністьконфліктуючихтранспортнихпотоківнапротязікожногозбудь-яких8годинзвичайногоробочогоднянеменшезаданихпоєднань.

Критерій2-заданийувиглядіпоєднаннякритичнихінтенсивностейконфліктуючихтранспортнихіпішохіднихпотоків.Введеннясвітлофорногорегулюваннявважаєтьсявиправданим,якщонапротязікожногозбудь-яких8годинзвичайногоробочогодняподорозівдвохнапрямахрухаєтьсянеменшого600од/год(длядорігзрозділовоюсмугою1000од/год)транспортнихзасобівівтойжечасцювулицюпереходятьводному,найбільшзавантаженомунапрямінеменше150чол/год.

Длянаселенихпунктівснаселеннямменше10тис.чол..знижуютьсяна

30%Значеннякритичноїінтенсивностіруху,оговоренихкритеріями1та2.

Таблиця4.1-Значеннякритичноїінтенсивностінаголовнійідругоряднійдорогах

Кількістьсмугрухуводномунапрямі		Інтенсивністьруху поголовнійдорогівдвохнапрямах,од/год		Інтенсивністьруху подругоряднійдорогівдвохнапрямах,од/год
Головна(більшзавантаженадорога)	Другорядна(меншзавантаженадорога)
1	1		750	75
			670	100
			580 500	125 150
			410	175
			380	190
2ібільше	1		900	75
			800	100
			700 600	125 150
			500	175
			400	200
2ібільше	2ібільше		900	100
			825	125
			750	150
			675	175
			600	200
			525	225
			480	240

Критерій3-полягаєвтому,щосвітлофорнерегульованівводиться,коликритерії1і2повністюневиконуються,алеобидвавиконуютьсянеменшечимна80%.

Критерій4–заданийпевнимчисломДТП.Введеннясвітлофорногорегулюваннявважаєтьсявиправданим,якщозаостанні12місяцівнаперехрестівідбулосянеменше3ДТП(якімоглибзапобігтизанаявностісвітлофорноїсигналізації)іхочбиодинзкритеріїв1або2виконувавсянеменшечимна80%.

Переведеннясвітлофорівнарежимжовтогомиготливогосигналуздійснюютьпризниженніінтенсивностірухудо50%віднорм,обумовленихкритеріями1і2.

Дотриманняцихположеньвпринципіповиннезабезпечитиекономічнудоцільністьвведеннясвітлофорногорегулювання.