3. Пропускназдатність

Існуєдвавидипропускноїздатності:

• наперехресті;

  • надузі.

Пропускназдатністьбуває:

• розрахована(Р_р);

• фактична(Р_ф);

• нормативна(Р_н).

Найбільшпростимєвикористаннянормативноїпропускноїздатності,яказадаєтьсябудівельниминормамитаправиламиабодорожньо-будівельнихдокументах,томуїїзначеннядлядеякихконкретнихумовможебутизаниженеабозавищене.

Теоретичневизначенняпропускноїздатностідорогизаснованенавикористаннірізнихматематичнихмоделей.НайпростішийметодрозрахункуР_рзаснованийнаспрощенійдинамічніймоделіякарозглядаєтранспортнийпотікякрівномірнорозподіленунапрямолінійнійсмузідовжиниколониоднотипнихлегковихавтомобілів.

Пропускнаспроможністьвулицьбезперервногорухузбагатосмуговоючастиноюрозраховуєтьсяпоформулі

in

РР_расКi

i1

, (2.8)

де:Р_рас-розрахунковапропускнаспроможністьоднієїсмуги(Р_рас=900

авт/год);

K_i-коефіцієнт,щовраховуєдорожніумови,складпотоку, числосмугрухуіт.д.Значенняданихкоефіцієнтівнаведеновтаблиці2.2.

Таблиця2.2–Значеннякоефіцієнтів,щовраховуютьдорожніумови

Кількістьсмуг руху	2	3	4	5	6	-
КП	1,8	2,4	2,9	3,4	3,9	-
Часткалегк. автомобілів,%	0	10	20	30	50	70

Продовженнятаблиці2.2

Кгр	1		0,95		0,90	0,85	0,78		0,72
Типпокриття П/Ч	асфальтобетон		Збірне- бетонне		-	брущатка	-		грунтове
Кф	1,0		0,88		-	0,42	-		0,30
Поздовжній ухил,%Кiпридовжиніпідйому,м	До20		30		40	50	60		70
200-300 300-500 більше500	1,00 1,00 0,95		1,00 0,95 0,93		0,95 0,90 0,88	0,90 0,85 0,82	0,80 0,75 0,70		0,75 0,65 0,60
Ширинасмуги руху,м		2,5-2,75		3,0				3,5ібільше
Кшп		0,90		0,98				1

Пропускнаспроможністьнерегульованихперетинівводномурівні.

Нанерегульованомуперехрестівиникаютьзатримки(t_∆)автомобілів,щорухаютьсяподругоряднійдорозі.Черезцезнижуєтьсяпропускнаспроможність,Оскількикоженавтомобільзатримуєтьсянаякийсьчасt_∆,то:

3600t V

P ^

L_д

, (2.9)

Пропускнаспроможністьрегульованихперетинів.

Протягомгодиничасзатримкинарегульованомуперехрестірівний:

t_(Т_цt_o)k

^/2, (2.10)

_k3600

Т_ц

-кількістьцикліврегулюваннязагодину,тоді

ц

 Т

_3600

t_o

3600



_V

P^

2T_ц

_ 23600T_ц

3600Т_ц

t_o

3600

V

L_д 2L_д

• T_ц

Отримуємо

3600Vt

T

_P o ц

2L_дT_ц

, (2.11)

Пропускнаспроможністьбагатосмуговихвулицьтаперетинань.

Дослідинабагатосмуговихвулицяхпоказали,щоїхпропускнаспроможністьзбільшуєтьсянестрогопропорційнокількостісмугруху.

Прирозрахункупропускноїспроможностібагатосмуговихдорігслідвраховуватикоефіцієнтибагатосмуговості,значенняданогокоефіцієнтанаведеновтаблиці:

Таблиця2.3-Коефіцієнтбагатосмуговості

Кількістьсмугруху	Коефіцієнтбагатосмуговості,Кмп	Пропускна спроможність
1	1	900
2	1,8	1620
3	2,4	2160
4	3,2	2880

3. ДОСЛІДЖЕННЯДОРОЖНЬОГОРУХУ

1. Класифікаціятахарактеристикаметодівдослідження

Найбільшрозповсюдженіметодидослідженняхарактеристиктаумовдорожньогорухунаведенонасхемі,

Рисунок3.1-Методидослідженняхарактеристиктаумовдорожньогоруху

Документальнедослідження–вивченняматеріалубезвиїздунаоб’єктдослідженняподокументальнихматеріалах.

Методиканатурнихдосліджень.

Методикаобслідуванняінтенсивностіприбуттятранспортунаперехрестязаключаєтьсявтому,щозаздалегідьдозазначеноїдатиобстеженнятребаознайомитисьзперехрестям,визначитийогопараметри:

• кількістьпідходівдоперехрестя;

• кількістьсмугруху;

• дорожнюрозмітку;

• ширинусмуг,вулицьтагеометричніпараметриіншихелементівперехрестя;

• розташуваннятрамвайнихколій;

• дорожнізнаки;

• засобисвітлофорногорегулюваннятаінше.

Схемаіпорядокнумераціїпостівмаютьбутиоднаковимидлястудентіводнієїбригади.

Напротязітижняурізнігодиниврізніднірозпочиналосьобстеженнятазакінчувалосьрівночерезгодину.

Зпочаткуобстеженнянеобхіднорахуватитранспортнізасоби,якіпроїжджаютьзусіхпідходівчерезперехрестя.Кількістьпідрахованихтранспортнихзасобівзаноситиубланквідповіднодокатегоріїтанапрямкуруху.Позначатитранспортнізасобинеобхіднонецифрами,аспеціальнимипозначеннями–“конвертиками”.Цясистемабуласпеціальнорозробленадлябланковогообліку.Згіднозцієюсистемоюодинавтомобільпозначаєтьсярисочкоюабокрапкою.

Післяпроведенняобстеженнянеобхіднопровестиобробкуінформації.Длякожногонапрямкурозрахуватиінтенсивністьтранспортногопотокууприведенихдолегковогоавтомобіляодиницяхзагодину.

Так-якпішохіднітатранспортніпотокивпродовждобизмінюються,амаксимальніпішохіднітатранспортніінтенсивностіназиваютьсягодинами“пік”.Напротязідобигодини“пік”спостерігаютьсяз8:30до9:30ранкутаз17:30до18:30увечері.

Спостереженнязатранспортнимитапішохіднимпотокаминеобхіднопроводитиуробочідніуранковутавечірнюгодини“пік”.