2. Вулично-дорожнямережа

Рівеньрозвиткувулично-дорожньоїмережіхарактеризуєтьсядовжиною(I_∑)тащільністю

‘



_ql

_ F



^, (2.6)

м_

деF_м–площаміста.

Вулично-дорожнямережаповинназабезпечувативимогидоДР(БР,ефективність,комфортабельність).найбільшприйнятноюєщільністьрівна2км/км^2-целінійнащільність.Існуєпитомащільність

^gFдор

_Fм, (2.7)

деF_дор–площадоріг.

Вулиці та дороги міста класифікуються у залежності від свогофункціональногозначення,асаме:

• швидкіснідороги–дороги,якіз’єднуютьвіддаленірайониміста.Влаштовуютьуверхньомуабоунижньомурівнях(естакади,тунелі);

• магістральнівулицізагальногозначення–призначенідлязабезпеченнятранспортнихзв’язківжитловихтапромисловихрайонівміжсобою,атакожзцентроммістаімаютьвихіднапозаміськідороги.Дляцихвулицьхарактернавеликаінтенсивністьрухутранспортутапішоходів.Такожнанихприйнятоуникатитрамвайногорухуабовлаштовуватийогонаокремихполотнах.Цідорогимаютькількістьсмуг,водинбік,неменше3-ох,рухтранспортуможебутирегульованимабобезперервним(приперехрестяхврізнихрівнях).Швидкістьрухуприрегульованомурусі80-100км/год,принерегульованому100/110км/год;

• магістральнівулицірайонногозначення–забезпечуютьтранспортнізв’язкижитловихтапромисловихоб’єктівпорайону.Маютьзв’язкизмагістральнимивулицямизагальноготаміськогозначеннятаміжсуміжнимирайонами.Маютьнеменше2-охсмугрухуводномунапрямі,швидкість–80км/год;

• вулицітадорогиміськогозначення–забезпечуютьпід’їзддобудинківусерединімікрорайонутамаютьвихіднамагістральнівулиці.Маютьпо1-ійсмузірухувкожномунапряміруху;

• промисловадорога–забезпечуютьзв’язоквсерединіпідприємств,маютьвихіднаміськімагістралі;

• парковідороги-зв’язокзпарковоюзоноютамісцямивідпочинкунаселення;

• пішохіднідоріжки–призначенідлярухупішоходів.

НасьогоднішнійденьіснуєчотириосновніформиплануванняВДМ:

-радіальна–цясхемазабезпечуєзв’язоквіддаленихперефірійних районів міста з центром. Ця планувальна

Структурахарактернадлястарихміст.

Переваги:

• всінапрямидоцентру.Недоліки:

• всіпотокипроходятьчерезцентр(незавждидобре);

• утрудненоповідомленняміжпереферійнимірайонамиміста.

  • радіально-кільцева–існуєзв’язокперефірійнихрайонівякзцентромтакіміжсобою,транзитнийтранспортнепроходитьчерезцентральнімагістралімістатацентр;

• прямокутна–маємагістраліякіпроходятьпаралельнотавідсутнійявновиявленийцентр.Розподілтранспортнихпотоківстаєбільшрівномірнималеякнедолікслідвідмітититруднощівзв’язокуміжперефірійнимирайонами;

-прямокутно-діагональна–даєзмогуз’єднатиперефірійнірайониміжсобою,атакожзцентромімаєрозсредоточенітранспортніпотокипонапрямкам;

-вільна–немаєчіткоїгеометричноїформи,частішевикористовуєтьсясамецяформа.

ВимогидоВДМ:

• зручністьтранспортнихзв'язків;

• мінімальнийчасповідомлення;

• необхіднапропускнаспроможністьмагістралей,вузлів;

• можливістьвпровадженняАСУ.

Ефективністьвулично-дорожньоїмережіоцінюється:

-коефіцієнтпрямолінійностіВДМ-цевідношеннявідстаніміждвомапунктамиповуличніймережідовідстаніпоповітрянійлінії;

-відсотоктранзитногорухувзагальномуоб'єміруху.Транзитніпотокиповиннібутималі.