Круговийрух
Прикладомрозвиткупринципускороченнячислаі,ступенюнебезпекиконфліктнихкрапокєорганізаціякругового(кільця)рухунаперетинахводномурівні.Круговийрухзастосовують:увузлахавтомобільнихдоріг,наперетинахміськихвулицьіособливонаплощахзскладноюконфігурацієюіпримиканнямбагатьохвулиць.
Основнимиознакамиорганізаціїкруговогорухуєвідсутністьконфліктнихточокперетинуізамінаїхзлиттямірозгалуженнямипотоків(рис.8.1),завдякичомувиключаєтьсянеобхідністьрегулюваннярухутранспортнихзасобівізабезпечуєтьсяпримусовезниженняшвидкості.Узв'язкузцимрозв'язкизтакоюорганізацієюрухучастоназиваютьсамерегульованими.Длякруговогорухухарактернийпристрійцентральногоострівця,навколоякоговідбуваєтьсяодностороннійрухтранспортногопотоку.
Рисунок8.1–Принциповасхемакруговогоруху
Такимчином,організаціякруговогорухуєпосутірозвиткомметодуодносторонньогорухунаперетинахдорогий.
Важливоюперевагоюсаморегулюванняєстабільнанадійністьроботирозв'язкирухунавідмінувідрегулюваннясвітлофорами,схильногодовідмов,підчасякихпорушуєтьсячіткістьвзаємодіїводіїві,якнаслідок,можливівипадкизіткненнятранспортнихзасобів.
Основніелементивузлазкруговимрухомпоказанінарис.8.2.
RЦ–радіусцентральногоострівця;rвх–радіусвхідноїкривої;
rвих–радіусвихідноїкривої;ВК–ширинапроїзжоїчастини;
М–маячокнанаправляючомустовпчику.
Рисунок8.2–Схемаелементіврозв’язкизкруговимрухом
Центральнийострівецьможематиформунетількикруга,алеііншіформивзалежностівідконфігураціїплощіічиславхіднихнатакийвузолпроїздів(зазвичайбільшечотири).
Умірузростанняінтенсивностітранспортнихпотоківнаплощахзкруговимрухомможевводитисяпримусоверегулюваннявмісцяхв'їздунаплощуінавітьнасамійплощі.Вцьомувипадкупосутівтрачаєтьсяосновнавластивістькруговогоруху-безперервністьісаморегулюванняпотокуізалишаєтьсялишекруговасхематраєкторійрухузаплощею.
Такимчином,вузлизкруговимрухомхарактеризуються:відсутністюконфліктнихточокперетину;зниженнямшвидкостівпорівняннізпрямолінійнимиділянкамируху;скороченнямзупинокібезперервністютранспортногопотоку;відсутністювитратнавведенняпримусовогорегулювання.Аналізумовібезпекирухупоказує,щозавдякиназванимособливостямвузлизкруговимрухомвідрізняютьсязначновищоюбезпекою,ніжіншінерегульованівузли.
Протевведеннякруговогорухунезавждиможливоідоцільно.Перешкодоютутможез'явитисяобмеженістьплощівузла,щонедозволяєвиконатицентральнийострівецьдостатніхрозмірів,атакожскладністьінезручностіворганізаціїпішохідногоруху.
Круговийрухнайдоцільнішеприприблизнорівномірномурозподіліпотокуповсіхобслуговуванихнапрямах.Вирішенняпроблемипішохідногорухуурядівипадківможебутидосягнутепристроємпідземнихпішохіднихпереходів.Приорганізаціїкруговогорухунеобхідновизначати:формуірозмірицентральногоострівця;числосмугізагальнуширинупроїжджоїчастини;довжинулінійпереплетеннятранспортнихпотоків;радіусиіконфігураціювхіднихівихіднихкривихрухутранспортнихзасобів;комплекснеобхідноїінформаціїнадорозі(номенклатураірозміщеннядорожніхзнаків).
Довжинаділянкипереплетенняівідповіднорозрахунковашвидкістьтранспортногопотокуприрозв'язцізкруглимострівцемзалежитьвіддіаметруострівця.
Утаблиці8.1приведенідані,щохарактеризуютьосновнірозмірирозв'язкикільцевоготипу.
Вбільшостівипадківпривитягнутійформівузла"зкруговимрухом,атакожнесиметричномурозташуваннівхіднихвулицьдовжинаділянокпереплетеннянеможебутитакточновизначена,якприкласичномупроектуванні,згідноданимтаблиці8.1,депередбаченорівномірнерозташуваннядоріг,щовходять.
Таблиця8.1–Розмірирозв’язкикільцевоготипу
-
Радіус
централь-ногоострівця,м
Розрахунков
ашвидкістькм/ч
Довжина«лініїпереплетення»,м,прикількостівхіднихдоріг
3
4
5
6
7
30
33
54
38
-
-
-
40
38
70
49
36
-
-
50
42
86
60
44
33
-
60
46
102
71
52
39
30
70
48
118
82
59
45
35
80
52
134
93
88
51
40
90
55
150
104
76
57
44
100
58
166
114
84
63
49
Довжинуперехідноїділянкидлязмінисмуг(лініїпереплетення)можнатакожвизначитивиходячизсередньогозначенняможливогопоперечногопереміщеннялегковогоавтомобіля,рівного1м/с.Такимчином,змінасмугиможебутиздійсненаза2,5-3,5з.Враховуючи,щохарактернашвидкістьдлярозв'язокзкруговимрухомскладає8-10м/с,довжинаперехідноїділянкискладає25-35м.
Протевстановлено,щонакруговійрозв'язцідалеконезавждиспостерігаєтьсябезперервнийрух,авельмичастоводіїзупиняютьсяівичікуютьрозриввпотоцітранспортнихзасобівдлящодовільногорухупо
кругу.Це,зокрема,відбуваєтьсяпризростанніінтенсивностітранспортногопотокудомежі,колипереважаючийчасовийінтервалміжтранспортнимизасобамистаєменше4-5з.Прицьомуводіївважаютьзакращезупинитисяіпочекатибільшийрозрив.Узв'язкузцимзбільшеннярадіусуцентральногоострівцябільше40-45мнедаєістотногозбільшенняпропускноїспроможності,якадлясмугикільцевоїрозв'язкискладаєблизько1600ед/ч.ДослідженнякафедрипроектуваннядорігМАДІпоказали,щовирішальнезначеннядляпропускноїспроможностіішвидкостірухунакільцевійрозв'язцімаютьнетількирадіусострівця,алетакожширинапроїжджоїчастиниірадіусизакругленьнапримиканнях,значенняякихдляавтомобільнихдорігможутьбутирекомендованівідповіднододанимитаблиці8.2.
Таблиця8.2–Показники,щовпливаютьнакруговийрух
Діаметрострівка,м |
Радіусзаокругленнянапримиканні,м |
Ширинапроїзжої частини,м |
|
Внормальних умовах |
уобмеженихумовах |
||
10 |
20 |
15 |
8 |
30 |
30 |
20 |
9 |
55 |
50 |
35 |
11 |
Дослідження руху на кругових розв'язках були проведені підкерівництвомавторавм.Тольятті.