Можебутиприйнятийабознехтуванийводіємізалежитьвідвидуманевру:

• приперетині2-хсмуговоїдорогиt_гр=6..8с.

• прилівомуповороті t_гр=10..13с.

• приправомуповороті t_гр=4..7с.

Середнязатримкаодногоавтомобілюрозраховуєтьсяпоформулі

^tн

^{t}н1

^tн2

^{tн3,} (6.1)

деt_∆н1-середнійчасочікуванняприйнятногоінтервалу;t_∆н2-середнійчасперебуванняавтомобілявчерзі;

t_∆н3-середнійчасзатримки,пов'язаноїзгальмуваннямавтомобіляпередперехрестям.

t_{∆н1,t∆н2,t∆н3-}визначаютьзадопомогоюнатурнихвимірів.

Заумовипостійногоприскоренняіуповільненнявпроцесізмінишвидкостііекспоненціальногорозподілутимчасовихінтервалівміжавтомобіляминаголовнійдорозі,середнязатримкаавтомобілянаданомунапрямідругорядноїдороги:

_e^N‹^t‹р

• Nt 1

v ^1 1^

‹‹р

^a 

t_H

N

Ne^N‹t‹р

• Nt

_1^7.2^a

^_{a }, (6.2)

‹ д ‹‹р

_ T p_

де N_г-інтенсивністьрухунаголовнійдорозівобохнапрямах,авт/сек;

N_д-інтенсивністьрухувсередньомупооднійсмузідругорядноїдорогивданомунапряміруху,авт./сек.

а_Т,а_р-уповільненняіприскоренняавтомобіля,а_Т-приймають(а_Т=3…4

м/с²),а_рвідповідно(а_р=2…3м/с²)

Середнязатримкаавтомобілянанерегульованомуперехрестівцілому:

n

• ^t’j^Nj

_j1

^t’

n

_Nj

j1

, (6.3)

деj-напрямрухуздругорядноїдороги;Nj-інтенсивністьрухувj-мнапрямі.

2. Затримкатранспортнихзасобівнарегульованомуперехресті

Затримкатранспортнихзасобівнарегульованомуперехрестізалежитьвідрежимуроботисвітлофорноїсигналізаціїтаз’являєтьсянадругоряднійтаголовнійдорозівсилудіїзабороняючогосигналусвітлофора.Вонаоцінюєтьсясередньоюзатримкоюодногоавтомобіляврозглянутомуt_р,с/цикл,напрямкурухурозраховуєтьсяпоформуліВебстера

^tp

_Тц

_

(1)²



_{х2 }

_, (6.4)

_2(1х)

2N_j(1x)_

де -відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклусвітлофорноїсгналізації;

X_j-ступіньнасиченнянапрямкурухом.

ПоказникX_jрозраховуєтьсядлявсіхіснуючихнаперехрестінапрямківруху.НайбільшераціональнісхемиорганізаціїрухунаперехрестізабезпечуютьступіньнасиченнянапрямківрухомнебільшеХ_j=0,85...0,90.ПриX>1-виникаєзаторовийстантранспортногопотокуувідповідномунапрямку.Наявністьмалонасиченихнапрямківіїхнерівномірнезавантаженнясвідчитьпронераціональневикористанняпропускноїспроможностіперехрестя.

Ступіньнасиченнянапрямкурухомрозраховуєтьсяпоформулі

_N_jТ_ц

, (6.5)

Х_j

^Мнj

t_oj

Відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклусвітлофорноїсгналізаціїрозраховуєтьсяпоформулі

^to

T_ц

, (6.6)

Середнюзатримкуавтомобілянарегульованомуперехрестіt_з,с,визначаютьяксередньозваженезначеннязатримокусіхнапрямків

t_з

n

_(t_зjN_j)

j1

n

_N_j

j1

, (6.7)

деn-кількістьіснуючихнапрямківрухунаперехресті.

рік

Витрати транспортного часу за рік Т_з

перехрестірозраховуєтьсяпоформулі

, год,на регульованому

T

рікз

365(N_сум/0,1)t_з

 , (6.8)

3600

6. ОДНОСТОРОННІЙРУХ

Введенняодносторонньогорухунадорозієоднимзнайбільшхарактернихприйомівоперативноїорганізаціїдорожньогоруху.Організаціяодносторонньогорухуєразомзтиміприроднимрішеннямвмістобудівнійпрактицііприбудівництвіавтомобільнихмагістралей,відомимдужедавно.Історикисвідчать,щощевстародавнійПомпеїпорядувулицьрухздійснювавсязапринципомодносторонньогоруху.

Відмітимо,щофізичнерозділеннязустрічнихпотоків(тобтопосутіорганізаціяодносторонньогоруху),отрималоміжнародневизнанняякодназосновнихумов,щохарактеризуютьсучаснудорогу.Напідтвердженняцьогоможнапривестичастинувизначеннятерміну«автомагістраль»зКонвенціїпродорожнійрух1968р.

«Термін«автомагістраль»означаєдорогу,спеціальнопобудовануіпризначенудлярухуавтотранспортнихзасобів,яканеобслуговуєпридорожніхволодіньіяказавиняткомокремихмісцьабовтимчасовомупорядку,маєдляобохнапряміврухуокреміпроїжджічастини,відокремленіодинвідодногорозділовоюсмугою,непризначеноюдляруху...»

Головнедостоїнствосхемиодносторонньогорухуполягаєвскороченнічислаконфліктнихкрапокі,першзавсе,вусуненніконфліктустрічнихтранспортнихпотоків.

Доперевагодносторонньоїсхемирухутакожслідвіднести:можливістьраціональнішоговикористаннясмугпроїжджоїчастиниіздійсненняпринципувирівнюванняскладупотоківнакожнійзних(«спеціалізація»смуг)(рис.8.1);різкеполіпшенняумовкоординаціїсвітлофорногорегулюваннярухупринерівномірнійдовжиніперегонівміжперетинами;полегшенняумовпереходупішоходамипроїжджоїчастиниврезультатічіткогокоординованогорегулюванняіспрощенняорієнтуваннябезстрічних

потоків; підвищення безпеки руху в темний час унаслідок ліквідаціїзасліпленняводіївсвітломфар стрічних транспортних засобів.

Рисунок7.1-Вирівнюванняскладупотоків

Істотноюперевагоюєтакожте,щопривведенніодносторонньогорухузбільшуєтьсячислосмуг,щопрацюютьводномунапрямі,із'являєтьсяможливістьвирішититимчасовустоянку,хочбинаоднійзкрайніхсмуг.

Досвід,багаторазівпідтвердженийврізнихкраїнахсвіту,показує,щовведенняодносторонньогорухузабезпечуєпідвищенняшвидкостіізбільшенняпропускноїспроможностівулиць.

Типовимивцьомувідношеннієприведенівроботі[11]даніпрозбільшенняпропускноїспроможностівулицьзшириноюпроїжджоїчастиниблизько13мпривведенніодносторонньогорухунадвохпаралельнихвулицях,зрізнимиваріантамирішеннярежимустоянкиавтомобілів.Кожназцихдвохвулицьпрактичнопропускаєнаступнечислолегковихавтомобілів(авт/ч):

Придвосторонньомурусіідозволенійстоянці	1200
Приодносторонньомурусіідозволенійстоянці	1600
Придвосторонньомурусіістоянціпооднійстороні	1800
Приодносторонньомурусіістоянціпооднійстороні	2300
Придвосторонньомурусііповнійзабороністоянки	2800
Приодносторонньомурусііповнійзабороністоянки	3400

Перешкодоюдлявсеосяжноговпровадженняодносторонньогорухуєзначнеускладненняприкористуваннімаршрутнимпасажирськимтранспортоміз-зазбільшеннядальностіпішохіднихпідходів,атакожзбільшенняпробігуавтомобілівдооб'єктівтяжіння,розташованихвпроїздахОдносторонньогоруху.Проявцихнедоліківзалежитьвідгеометричноїсхемирозташуваннявулиць.Воноємінімальнимзанаявностіпрямокутноїсіткивулицьівідстаніміжпаралельнимишляхамидо2501-300м.Несприятливоюєрадіально-кільцеваструктура,приякійумірувидаленнявідцентрувідстаніміжсусіднімирадіальнимимагістралямирізкозбільшуються.Томунакористьпасажирівмасовогопасажирськоготранспортуприпереходінаодностороннійрухнамережівулицьзрадіально-кільцевоюсхемоюурядівипадківзберігаютьстрічнийрухтролейбусівіавтобусів,здійснюючи,такимчином,неповний(часткове)одностороннійрух.

Узв'язкузтим,щонадеякихміськихмагістраляхіприміськихдорогахтранспортніпотокиврізнийгодинникабонавітьднітижнянабуваютьпевногонапрямуруху,дляпропускуявнопереважаючихпотоківвиявляєтьсядоцільноюорганізаціяреверсивного(абозмінного)односторонньогоруху.Прикладомтакихумовємагістралі,ведучівадміністративніцентриміст,поякихвуранішнійчаспіквідбуваєтьсямасовеприбуттяавтомобілів,апіслязакінченняробочогодняїхвиїзд.

Перевагиодносторонньогорухунаскількиважливі,щовпрактиціоперативноїорганізаціїрухудоводитьсявдаватисядоньоговдеякихвипадкаххочбитимчасовоприбудь-якійсхемівулично-дорожньоїмережі.Так,наприклад,підчасмасовихспортивнихзмагань,проведеннясвятковихдемонстрацій,приремонтідорогийіт.д.безтимчасовоговведенняодносторонньогорухупоокремихмагістраляхнеможливозабезпечитипропусктранспортнихпотоків.

Такимчином,можебутизапропоновананаступнакласифікаціярізновидіводносторонньогоруху:

• повнепостійнеодностороннє;

• повнетимчасовеодностороннє;

• неповне(часткове)одностороннє;

• реверсивне(змінне)одностороннє.

Якзгадувалося,умовою,щоможеперешкоджативведеннюодносторонньогорежимуруху,євзаємнавіддаленістьпаралельнихшляхів.Длязбереженнядостатньоїзручностіпід'їздудооб'єктівможнавводитиодностороннійрух,якщонавідстанідо350мєвулиця,щопаралельнопроходить,поякійможнаорганізуватирухвпротилежномунапрямі,атакожсполучніпоперечніпроїзди.Ціумовиголовнимчиномпов'язанііззабезпеченнямзручностіобслуговуваннянаселеннямаршрутнимпасажирськимтранспортом.

Негативніпроявиіншихнедоліківодносторонньогоруху,якдеякіутрудненнязорієнтуваннямводіївіпішоходіввпершийперіодпіслявведеннятакоїсхемируху,підвищенняшвидкостітранспортногопотоку,небезпечнедляжитловихвулиць,можутьбутизначноюміроюпопередженіпризабезпеченніхорошоїінформаціїучасниківрухуінаглядузарухом.

Обов'язковоюумовоюзабезпеченнябезпекипривведенніодносторонньогорухуєчіткаіповнаінформаціязадопомогоюдорожніхзнаків.Длятранспортнихзасобів,рухомихуздовжвулиціодносторонньогоруху,інформаціяповинназабезпечуватисязнайомий5.5,апередвиїздомзкожногопримикаючогодовулиціпроїздуповиненбутивстановленийзнак5.7.1.Уздовжвулиціодносторонньогорухузбоку,протилежноюдозволеномунапрямуруху,встановлюютьсязнаки3.1«В'їздзаборонений».Забезпеченнятакоїінформаціїврівніймірінеобхіднепривсіхперерахованихрізновидаходносторонньогоруху.Протепризмінномуітимчасовомуваріантахдоводитьсявдаватисядопереноснихзнаків.

Прирозробцісхемиорганізаціїодносторонньогорухуподвохсусідніхпаралельнихвулицяхвиникаєможливістьдвохваріантівнапрямуруху.При

цьомуповідомленняміжвулицямиводномуваріантіздійснюватимутьсязправоповоротнимиманеврами,авіншому-злівоповоротними.Вибірякнайкращоговаріантуповиненбутизробленийзурахуваннямпорівнянняступенівнебезпекивсіхконфліктнихкрапокнаперетинахвзоні,щоохоплюєтьсяодностороннімрухом.Перевагаповиннабутивідданаваріантузнайменшимсумарнимступенемскладностіперетинів,щозабезпечуєвеликізручностіібезпекудлямаршрутногопасажирськоготранспортуі,звичайно,пішоходів(пасажирів).