
- •100Млрд.Доларівврік.
- •Рішенняцихзадачпроводитьсянадержавномурівні.
- •Va.Упевномуперетинідорогі.
- •Вулично-дорожнямережа
- •Структурахарактернадлястарихміст.
- •Пропускназдатність
- •Математичнемоделюваннятранспортногопотоку
- •КласифікаціяДтпПоступенютяжкості:
- •30%Значеннякритичноїінтенсивностіруху,оговоренихкритеріями1та2.
- •Основижорсткогопрограмногоуправління
- •4.3.Пофазнийроз’їздтранспортнихзасобів
- •I деtпi–тривалістьпроміжноготактувданійфазі,с;
- •5 Методи оцінки складності та небезпекиелементіввулично-дорожньоїмережі
- •Можебутиприйнятийабознехтуванийводіємізалежитьвідвидуманевру:
- •Круговийрух
- •Рухміськогопасажирськоготранспорту
- •Умовиорганізаціїпішохідногоруху
Можебутиприйнятийабознехтуванийводіємізалежитьвідвидуманевру:
приперетині2-хсмуговоїдорогиtгр=6..8с.
прилівомуповороті tгр=10..13с.
приправомуповороті tгр=4..7с.
Середнязатримкаодногоавтомобілюрозраховуєтьсяпоформулі
tн
tн1
tн2
tн3, (6.1)
деt∆н1-середнійчасочікуванняприйнятногоінтервалу;t∆н2-середнійчасперебуванняавтомобілявчерзі;
t∆н3-середнійчасзатримки,пов'язаноїзгальмуваннямавтомобіляпередперехрестям.
t∆н1,t∆н2,t∆н3-визначаютьзадопомогоюнатурнихвимірів.
Заумовипостійногоприскоренняіуповільненнявпроцесізмінишвидкостііекспоненціальногорозподілутимчасовихінтервалівміжавтомобіляминаголовнійдорозі,середнязатримкаавтомобілянаданомунапрямідругорядноїдороги:
eN‹t‹р
Nt 1
v 1 1
‹‹р
a
tH
N
NeN‹t‹р
Nt
17.2a
a , (6.2)
‹ д ‹‹р
T p
де Nг-інтенсивністьрухунаголовнійдорозівобохнапрямах,авт/сек;
Nд-інтенсивністьрухувсередньомупооднійсмузідругорядноїдорогивданомунапряміруху,авт./сек.
аТ,ар-уповільненняіприскоренняавтомобіля,аТ-приймають(аТ=3…4
м/с2),арвідповідно(ар=2…3м/с2)
Середнязатримкаавтомобілянанерегульованомуперехрестівцілому:
n
t’jNj
j1
t’
n
Nj
j1
, (6.3)
деj-напрямрухуздругорядноїдороги;Nj-інтенсивністьрухувj-мнапрямі.
Затримкатранспортнихзасобівнарегульованомуперехресті
Затримкатранспортнихзасобівнарегульованомуперехрестізалежитьвідрежимуроботисвітлофорноїсигналізаціїтаз’являєтьсянадругоряднійтаголовнійдорозівсилудіїзабороняючогосигналусвітлофора.Вонаоцінюєтьсясередньоюзатримкоюодногоавтомобіляврозглянутомуtр,с/цикл,напрямкурухурозраховуєтьсяпоформуліВебстера
tp
Тц
(1)2
х2
, (6.4)
2(1х)
2Nj(1x)
де -відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклусвітлофорноїсгналізації;
Xj-ступіньнасиченнянапрямкурухом.
ПоказникXjрозраховуєтьсядлявсіхіснуючихнаперехрестінапрямківруху.НайбільшераціональнісхемиорганізаціїрухунаперехрестізабезпечуютьступіньнасиченнянапрямківрухомнебільшеХj=0,85...0,90.ПриX>1-виникаєзаторовийстантранспортногопотокуувідповідномунапрямку.Наявністьмалонасиченихнапрямківіїхнерівномірнезавантаженнясвідчитьпронераціональневикористанняпропускноїспроможностіперехрестя.
Ступіньнасиченнянапрямкурухомрозраховуєтьсяпоформулі
NjТц
, (6.5)
Хj
Мнj
toj
Відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклусвітлофорноїсгналізаціїрозраховуєтьсяпоформулі
to
Tц
, (6.6)
Середнюзатримкуавтомобілянарегульованомуперехрестіtз,с,визначаютьяксередньозваженезначеннязатримокусіхнапрямків
tз
n
(tзjNj)
j1
n
Nj
j1
, (6.7)
деn-кількістьіснуючихнапрямківрухунаперехресті.
рік
Витрати транспортного часу за рік Тз
перехрестірозраховуєтьсяпоформулі
, год,на регульованому
T
рікз365(Nсум/0,1)tз
, (6.8)
3600
ОДНОСТОРОННІЙРУХ
Введенняодносторонньогорухунадорозієоднимзнайбільшхарактернихприйомівоперативноїорганізаціїдорожньогоруху.Організаціяодносторонньогорухуєразомзтиміприроднимрішеннямвмістобудівнійпрактицііприбудівництвіавтомобільнихмагістралей,відомимдужедавно.Історикисвідчать,щощевстародавнійПомпеїпорядувулицьрухздійснювавсязапринципомодносторонньогоруху.
Відмітимо,щофізичнерозділеннязустрічнихпотоків(тобтопосутіорганізаціяодносторонньогоруху),отрималоміжнародневизнанняякодназосновнихумов,щохарактеризуютьсучаснудорогу.Напідтвердженняцьогоможнапривестичастинувизначеннятерміну«автомагістраль»зКонвенціїпродорожнійрух1968р.
«Термін«автомагістраль»означаєдорогу,спеціальнопобудовануіпризначенудлярухуавтотранспортнихзасобів,яканеобслуговуєпридорожніхволодіньіяказавиняткомокремихмісцьабовтимчасовомупорядку,маєдляобохнапряміврухуокреміпроїжджічастини,відокремленіодинвідодногорозділовоюсмугою,непризначеноюдляруху...»
Головнедостоїнствосхемиодносторонньогорухуполягаєвскороченнічислаконфліктнихкрапокі,першзавсе,вусуненніконфліктустрічнихтранспортнихпотоків.
Доперевагодносторонньоїсхемирухутакожслідвіднести:можливістьраціональнішоговикористаннясмугпроїжджоїчастиниіздійсненняпринципувирівнюванняскладупотоківнакожнійзних(«спеціалізація»смуг)(рис.8.1);різкеполіпшенняумовкоординаціїсвітлофорногорегулюваннярухупринерівномірнійдовжиніперегонівміжперетинами;полегшенняумовпереходупішоходамипроїжджоїчастиниврезультатічіткогокоординованогорегулюванняіспрощенняорієнтуваннябезстрічних
потоків; підвищення безпеки руху в темний час унаслідок ліквідаціїзасліпленняводіївсвітломфар стрічних транспортних засобів.
Рисунок7.1-Вирівнюванняскладупотоків
Істотноюперевагоюєтакожте,щопривведенніодносторонньогорухузбільшуєтьсячислосмуг,щопрацюютьводномунапрямі,із'являєтьсяможливістьвирішититимчасовустоянку,хочбинаоднійзкрайніхсмуг.
Досвід,багаторазівпідтвердженийврізнихкраїнахсвіту,показує,щовведенняодносторонньогорухузабезпечуєпідвищенняшвидкостіізбільшенняпропускноїспроможностівулиць.
Типовимивцьомувідношеннієприведенівроботі[11]даніпрозбільшенняпропускноїспроможностівулицьзшириноюпроїжджоїчастиниблизько13мпривведенніодносторонньогорухунадвохпаралельнихвулицях,зрізнимиваріантамирішеннярежимустоянкиавтомобілів.Кожназцихдвохвулицьпрактичнопропускаєнаступнечислолегковихавтомобілів(авт/ч):
Придвосторонньомурусіідозволенійстоянці |
1200 |
Приодносторонньомурусіідозволенійстоянці |
1600 |
Придвосторонньомурусіістоянціпооднійстороні |
1800 |
Приодносторонньомурусіістоянціпооднійстороні |
2300 |
Придвосторонньомурусііповнійзабороністоянки |
2800 |
Приодносторонньомурусііповнійзабороністоянки |
3400 |
Перешкодоюдлявсеосяжноговпровадженняодносторонньогорухуєзначнеускладненняприкористуваннімаршрутнимпасажирськимтранспортоміз-зазбільшеннядальностіпішохіднихпідходів,атакожзбільшенняпробігуавтомобілівдооб'єктівтяжіння,розташованихвпроїздахОдносторонньогоруху.Проявцихнедоліківзалежитьвідгеометричноїсхемирозташуваннявулиць.Воноємінімальнимзанаявностіпрямокутноїсіткивулицьівідстаніміжпаралельнимишляхамидо2501-300м.Несприятливоюєрадіально-кільцеваструктура,приякійумірувидаленнявідцентрувідстаніміжсусіднімирадіальнимимагістралямирізкозбільшуються.Томунакористьпасажирівмасовогопасажирськоготранспортуприпереходінаодностороннійрухнамережівулицьзрадіально-кільцевоюсхемоюурядівипадківзберігаютьстрічнийрухтролейбусівіавтобусів,здійснюючи,такимчином,неповний(часткове)одностороннійрух.
Узв'язкузтим,щонадеякихміськихмагістраляхіприміськихдорогахтранспортніпотокиврізнийгодинникабонавітьднітижнянабуваютьпевногонапрямуруху,дляпропускуявнопереважаючихпотоківвиявляєтьсядоцільноюорганізаціяреверсивного(абозмінного)односторонньогоруху.Прикладомтакихумовємагістралі,ведучівадміністративніцентриміст,поякихвуранішнійчаспіквідбуваєтьсямасовеприбуттяавтомобілів,апіслязакінченняробочогодняїхвиїзд.
Перевагиодносторонньогорухунаскількиважливі,щовпрактиціоперативноїорганізаціїрухудоводитьсявдаватисядоньоговдеякихвипадкаххочбитимчасовоприбудь-якійсхемівулично-дорожньоїмережі.Так,наприклад,підчасмасовихспортивнихзмагань,проведеннясвятковихдемонстрацій,приремонтідорогийіт.д.безтимчасовоговведенняодносторонньогорухупоокремихмагістраляхнеможливозабезпечитипропусктранспортнихпотоків.
Такимчином,можебутизапропоновананаступнакласифікаціярізновидіводносторонньогоруху:
повнепостійнеодностороннє;
повнетимчасовеодностороннє;
неповне(часткове)одностороннє;
реверсивне(змінне)одностороннє.
Якзгадувалося,умовою,щоможеперешкоджативведеннюодносторонньогорежимуруху,євзаємнавіддаленістьпаралельнихшляхів.Длязбереженнядостатньоїзручностіпід'їздудооб'єктівможнавводитиодностороннійрух,якщонавідстанідо350мєвулиця,щопаралельнопроходить,поякійможнаорганізуватирухвпротилежномунапрямі,атакожсполучніпоперечніпроїзди.Ціумовиголовнимчиномпов'язанііззабезпеченнямзручностіобслуговуваннянаселеннямаршрутнимпасажирськимтранспортом.
Негативніпроявиіншихнедоліківодносторонньогоруху,якдеякіутрудненнязорієнтуваннямводіївіпішоходіввпершийперіодпіслявведеннятакоїсхемируху,підвищенняшвидкостітранспортногопотоку,небезпечнедляжитловихвулиць,можутьбутизначноюміроюпопередженіпризабезпеченніхорошоїінформаціїучасниківрухуінаглядузарухом.
Обов'язковоюумовоюзабезпеченнябезпекипривведенніодносторонньогорухуєчіткаіповнаінформаціязадопомогоюдорожніхзнаків.Длятранспортнихзасобів,рухомихуздовжвулиціодносторонньогоруху,інформаціяповинназабезпечуватисязнайомий5.5,апередвиїздомзкожногопримикаючогодовулиціпроїздуповиненбутивстановленийзнак5.7.1.Уздовжвулиціодносторонньогорухузбоку,протилежноюдозволеномунапрямуруху,встановлюютьсязнаки3.1«В'їздзаборонений».Забезпеченнятакоїінформаціїврівніймірінеобхіднепривсіхперерахованихрізновидаходносторонньогоруху.Протепризмінномуітимчасовомуваріантахдоводитьсявдаватисядопереноснихзнаків.
Прирозробцісхемиорганізаціїодносторонньогорухуподвохсусідніхпаралельнихвулицяхвиникаєможливістьдвохваріантівнапрямуруху.При
цьомуповідомленняміжвулицямиводномуваріантіздійснюватимутьсязправоповоротнимиманеврами,авіншому-злівоповоротними.Вибірякнайкращоговаріантуповиненбутизробленийзурахуваннямпорівнянняступенівнебезпекивсіхконфліктнихкрапокнаперетинахвзоні,щоохоплюєтьсяодностороннімрухом.Перевагаповиннабутивідданаваріантузнайменшимсумарнимступенемскладностіперетинів,щозабезпечуєвеликізручностіібезпекудлямаршрутногопасажирськоготранспортуі,звичайно,пішоходів(пасажирів).