Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Korotky_Metodichny_Posibnik_Z_odr.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
1.11 Mб
Скачать

Можебутиприйнятийабознехтуванийводіємізалежитьвідвидуманевру:

      • приперетині2-хсмуговоїдорогиtгр=6..8с.

      • прилівомуповороті tгр=10..13с.

      • приправомуповороті tгр=4..7с.

Середнязатримкаодногоавтомобілюрозраховуєтьсяпоформулі

tн

tн1

tн2

tн3, (6.1)

деtн1-середнійчасочікуванняприйнятногоінтервалу;tн2-середнійчасперебуванняавтомобілявчерзі;

tн3-середнійчасзатримки,пов'язаноїзгальмуваннямавтомобіляпередперехрестям.

tн1,tн2,tн3-визначаютьзадопомогоюнатурнихвимірів.

Заумовипостійногоприскоренняіуповільненнявпроцесізмінишвидкостііекспоненціальногорозподілутимчасовихінтервалівміжавтомобіляминаголовнійдорозі,середнязатримкаавтомобілянаданомунапрямідругорядноїдороги:

eNtр

  • Nt 1

v 1 1

‹‹р

a

tH

N

NeNtр

  • Nt

17.2a

a , (6.2)

д ‹‹р

T p

де Nг-інтенсивністьрухунаголовнійдорозівобохнапрямах,авт/сек;

Nд-інтенсивністьрухувсередньомупооднійсмузідругорядноїдорогивданомунапряміруху,авт./сек.

аТр-уповільненняіприскоренняавтомобіля,аТ-приймають(аТ=3…4

м/с2),арвідповідно(ар=2…3м/с2)

Середнязатримкаавтомобілянанерегульованомуперехрестівцілому:

n

    • tjNj

j1

t

n

Nj

j1

, (6.3)

деj-напрямрухуздругорядноїдороги;Nj-інтенсивністьрухувj-мнапрямі.

    1. Затримкатранспортнихзасобівнарегульованомуперехресті

Затримкатранспортнихзасобівнарегульованомуперехрестізалежитьвідрежимуроботисвітлофорноїсигналізаціїтаз’являєтьсянадругоряднійтаголовнійдорозівсилудіїзабороняючогосигналусвітлофора.Вонаоцінюєтьсясередньоюзатримкоюодногоавтомобіляврозглянутомуtр,с/цикл,напрямкурухурозраховуєтьсяпоформуліВебстера

tp

Тц



(1)2

х2

, (6.4)

2(1х)

2Nj(1x)

де -відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклусвітлофорноїсгналізації;

Xj-ступіньнасиченнянапрямкурухом.

ПоказникXjрозраховуєтьсядлявсіхіснуючихнаперехрестінапрямківруху.НайбільшераціональнісхемиорганізаціїрухунаперехрестізабезпечуютьступіньнасиченнянапрямківрухомнебільшеХj=0,85...0,90.ПриX>1-виникаєзаторовийстантранспортногопотокуувідповідномунапрямку.Наявністьмалонасиченихнапрямківіїхнерівномірнезавантаженнясвідчитьпронераціональневикористанняпропускноїспроможностіперехрестя.

Ступіньнасиченнянапрямкурухомрозраховуєтьсяпоформулі

NjТц

, (6.5)

Хj

Мнj

toj

Відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклусвітлофорноїсгналізаціїрозраховуєтьсяпоформулі

to

Tц

, (6.6)

Середнюзатримкуавтомобілянарегульованомуперехрестіtз,с,визначаютьяксередньозваженезначеннязатримокусіхнапрямків

tз

n

(tзjNj)

j1

n

Nj

j1

, (6.7)

деn-кількістьіснуючихнапрямківрухунаперехресті.

рік

Витрати транспортного часу за рік Тз

перехрестірозраховуєтьсяпоформулі

, год,на регульованому

T

рікз

365(Nсум/0,1)tз

 , (6.8)

3600

  1. ОДНОСТОРОННІЙРУХ

Введенняодносторонньогорухунадорозієоднимзнайбільшхарактернихприйомівоперативноїорганізаціїдорожньогоруху.Організаціяодносторонньогорухуєразомзтиміприроднимрішеннямвмістобудівнійпрактицііприбудівництвіавтомобільнихмагістралей,відомимдужедавно.Історикисвідчать,щощевстародавнійПомпеїпорядувулицьрухздійснювавсязапринципомодносторонньогоруху.

Відмітимо,щофізичнерозділеннязустрічнихпотоків(тобтопосутіорганізаціяодносторонньогоруху),отрималоміжнародневизнанняякодназосновнихумов,щохарактеризуютьсучаснудорогу.Напідтвердженняцьогоможнапривестичастинувизначеннятерміну«автомагістраль»зКонвенціїпродорожнійрух1968р.

«Термін«автомагістраль»означаєдорогу,спеціальнопобудовануіпризначенудлярухуавтотранспортнихзасобів,яканеобслуговуєпридорожніхволодіньіяказавиняткомокремихмісцьабовтимчасовомупорядку,маєдляобохнапряміврухуокреміпроїжджічастини,відокремленіодинвідодногорозділовоюсмугою,непризначеноюдляруху...»

Головнедостоїнствосхемиодносторонньогорухуполягаєвскороченнічислаконфліктнихкрапокі,першзавсе,вусуненніконфліктустрічнихтранспортнихпотоків.

Доперевагодносторонньоїсхемирухутакожслідвіднести:можливістьраціональнішоговикористаннясмугпроїжджоїчастиниіздійсненняпринципувирівнюванняскладупотоківнакожнійзних(«спеціалізація»смуг)(рис.8.1);різкеполіпшенняумовкоординаціїсвітлофорногорегулюваннярухупринерівномірнійдовжиніперегонівміжперетинами;полегшенняумовпереходупішоходамипроїжджоїчастиниврезультатічіткогокоординованогорегулюванняіспрощенняорієнтуваннябезстрічних

потоків; підвищення безпеки руху в темний час унаслідок ліквідаціїзасліпленняводіївсвітломфар стрічних транспортних засобів.

Рисунок7.1-Вирівнюванняскладупотоків

Істотноюперевагоюєтакожте,щопривведенніодносторонньогорухузбільшуєтьсячислосмуг,щопрацюютьводномунапрямі,із'являєтьсяможливістьвирішититимчасовустоянку,хочбинаоднійзкрайніхсмуг.

Досвід,багаторазівпідтвердженийврізнихкраїнахсвіту,показує,щовведенняодносторонньогорухузабезпечуєпідвищенняшвидкостіізбільшенняпропускноїспроможностівулиць.

Типовимивцьомувідношеннієприведенівроботі[11]даніпрозбільшенняпропускноїспроможностівулицьзшириноюпроїжджоїчастиниблизько13мпривведенніодносторонньогорухунадвохпаралельнихвулицях,зрізнимиваріантамирішеннярежимустоянкиавтомобілів.Кожназцихдвохвулицьпрактичнопропускаєнаступнечислолегковихавтомобілів(авт/ч):

Придвосторонньомурусіідозволенійстоянці

1200

Приодносторонньомурусіідозволенійстоянці

1600

Придвосторонньомурусіістоянціпооднійстороні

1800

Приодносторонньомурусіістоянціпооднійстороні

2300

Придвосторонньомурусііповнійзабороністоянки

2800

Приодносторонньомурусііповнійзабороністоянки

3400

Перешкодоюдлявсеосяжноговпровадженняодносторонньогорухуєзначнеускладненняприкористуваннімаршрутнимпасажирськимтранспортоміз-зазбільшеннядальностіпішохіднихпідходів,атакожзбільшенняпробігуавтомобілівдооб'єктівтяжіння,розташованихвпроїздахОдносторонньогоруху.Проявцихнедоліківзалежитьвідгеометричноїсхемирозташуваннявулиць.Воноємінімальнимзанаявностіпрямокутноїсіткивулицьівідстаніміжпаралельнимишляхамидо2501-300м.Несприятливоюєрадіально-кільцеваструктура,приякійумірувидаленнявідцентрувідстаніміжсусіднімирадіальнимимагістралямирізкозбільшуються.Томунакористьпасажирівмасовогопасажирськоготранспортуприпереходінаодностороннійрухнамережівулицьзрадіально-кільцевоюсхемоюурядівипадківзберігаютьстрічнийрухтролейбусівіавтобусів,здійснюючи,такимчином,неповний(часткове)одностороннійрух.

Узв'язкузтим,щонадеякихміськихмагістраляхіприміськихдорогахтранспортніпотокиврізнийгодинникабонавітьднітижнянабуваютьпевногонапрямуруху,дляпропускуявнопереважаючихпотоківвиявляєтьсядоцільноюорганізаціяреверсивного(абозмінного)односторонньогоруху.Прикладомтакихумовємагістралі,ведучівадміністративніцентриміст,поякихвуранішнійчаспіквідбуваєтьсямасовеприбуттяавтомобілів,апіслязакінченняробочогодняїхвиїзд.

Перевагиодносторонньогорухунаскількиважливі,щовпрактиціоперативноїорганізаціїрухудоводитьсявдаватисядоньоговдеякихвипадкаххочбитимчасовоприбудь-якійсхемівулично-дорожньоїмережі.Так,наприклад,підчасмасовихспортивнихзмагань,проведеннясвятковихдемонстрацій,приремонтідорогийіт.д.безтимчасовоговведенняодносторонньогорухупоокремихмагістраляхнеможливозабезпечитипропусктранспортнихпотоків.

Такимчином,можебутизапропоновананаступнакласифікаціярізновидіводносторонньогоруху:

  • повнепостійнеодностороннє;

  • повнетимчасовеодностороннє;

  • неповне(часткове)одностороннє;

  • реверсивне(змінне)одностороннє.

Якзгадувалося,умовою,щоможеперешкоджативведеннюодносторонньогорежимуруху,євзаємнавіддаленістьпаралельнихшляхів.Длязбереженнядостатньоїзручностіпід'їздудооб'єктівможнавводитиодностороннійрух,якщонавідстанідо350мєвулиця,щопаралельнопроходить,поякійможнаорганізуватирухвпротилежномунапрямі,атакожсполучніпоперечніпроїзди.Ціумовиголовнимчиномпов'язанііззабезпеченнямзручностіобслуговуваннянаселеннямаршрутнимпасажирськимтранспортом.

Негативніпроявиіншихнедоліківодносторонньогоруху,якдеякіутрудненнязорієнтуваннямводіївіпішоходіввпершийперіодпіслявведеннятакоїсхемируху,підвищенняшвидкостітранспортногопотоку,небезпечнедляжитловихвулиць,можутьбутизначноюміроюпопередженіпризабезпеченніхорошоїінформаціїучасниківрухуінаглядузарухом.

Обов'язковоюумовоюзабезпеченнябезпекипривведенніодносторонньогорухуєчіткаіповнаінформаціязадопомогоюдорожніхзнаків.Длятранспортнихзасобів,рухомихуздовжвулиціодносторонньогоруху,інформаціяповинназабезпечуватисязнайомий5.5,апередвиїздомзкожногопримикаючогодовулиціпроїздуповиненбутивстановленийзнак5.7.1.Уздовжвулиціодносторонньогорухузбоку,протилежноюдозволеномунапрямуруху,встановлюютьсязнаки3.1«В'їздзаборонений».Забезпеченнятакоїінформаціїврівніймірінеобхіднепривсіхперерахованихрізновидаходносторонньогоруху.Протепризмінномуітимчасовомуваріантахдоводитьсявдаватисядопереноснихзнаків.

Прирозробцісхемиорганізаціїодносторонньогорухуподвохсусідніхпаралельнихвулицяхвиникаєможливістьдвохваріантівнапрямуруху.При

цьомуповідомленняміжвулицямиводномуваріантіздійснюватимутьсязправоповоротнимиманеврами,авіншому-злівоповоротними.Вибірякнайкращоговаріантуповиненбутизробленийзурахуваннямпорівнянняступенівнебезпекивсіхконфліктнихкрапокнаперетинахвзоні,щоохоплюєтьсяодностороннімрухом.Перевагаповиннабутивідданаваріантузнайменшимсумарнимступенемскладностіперетинів,щозабезпечуєвеликізручностіібезпекудлямаршрутногопасажирськоготранспортуі,звичайно,пішоходів(пасажирів).

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]