5 Методи оцінки складності та небезпекиелементіввулично-дорожньоїмережі

Істотним недоліком виявлення небезпечних місць на вулично-дорожніймережієможливістьробитивисновкитількиповжескоєнимдорожньо-транспортним пригодам, у той час як головною задачеюорганізаціїдорожнього руху є їхне попередження. Багато дослідженьпоказали,що подіївтакзваних«конфліктнихточках»,тобтовмісцях,демаємісцеспецифічнийвпливміжсобоюучасниківдорожньогоруху.Такимчином,виявленняпотенційнихконфліктнихточокінаступнаїхнячи ліквідаціязниження ступеня небезпеки дозволяють, не чикаючивиникненнядорожньо-транспортних пригод, підвищити безпеку умовруху.

Особливотиповимивцьомувідношеннієперетинаннядоріг(перехрестя),дезустрічаютьсяіперетинаютьсяпотокитранпортнихзасобівіпішоходів,щоприбуваютьзрізнихнапрямків.До25%дорожньо-транспортнихпригодвідзагальноїїхньоїкількостівнашійкраїнівідбуваєтьсянаперетинаннях.

Для оцінки небезпеки елементів вулично-дорожньої мережізастосовуютьсярізніметоди:

• покоефіцієнтахтяжкостіДТП;

• повідноснихкоефіцієнтахаварійності;

• методпідсумковихкоефіцієнтіваварійності;

• методкоефіцієнтівбезпеки.

Перетинвулично-дорожньоїмережієвельминебезпечнимиелементами,процесвідчитьстатистикаДТП,25%..40%відбуваєтьсянаперехрестях.

Дляпорівняльноїоцінкискладностіперехрестьвикористовуютьаналіз

«конфліктнихточок»-цекрапки,девідбуваєтьсяспецифічнавзаємодія

(конфлікт)різнихучасниківтранспортногопроцесу.

Існуєтривидиконфліктнихкрапок:

• відхилення;

• злиття;

• перетинання.

Дляперехрестьхарактернийподілпотоківпорізнихнапрямках,атакожзлиттяперетинаннятраєкторійрухуякепоказановтаблиці5.1.

Таблиця5.1–Видийумовніпозначкиконфліктнихточок

Відхилення	Вправо	Уліво	Взаємне Багаторазове
Злиття	Праворуч	Ліворуч	Взаємне Багаторазове
Перетинання	Праворуч	Ліворуч	Побіжне Зустрічне

Маневриздійснюютьсятакожінаперегонахвулицьідорігпризмінірядіврухуйіншихперебудувань,однаквонинайбільшхарактернісамедлявузловихпунктіввулично-дорожньоїмережі(транспорнихвузлів).

Характерноюрисоюкожноїконфліктноїточкиєнетількипотенційнанебезпеказіткненнятранспортнихзасобів,щорухаютьсяпоконфліктуючимнапрямках,алейімовірністьзатримкитранспортнихзасобів.

Якщорозглянутичотирибічнеперехрестядорігізусімадозволенимиманеврамидляодноряднихпотоківтранспортнихзасобівзустрічногонапрямку,томожнавиявити32типовіконфліктнікрапки,учисліяких16крапокперетинання,8відхиленняі8злиття.

Числоконфліктнихкрапоквизначаєтьсяіснуючимичидозволениминапрямкамирухуікількістюдозволенихрядіврухутранспортнихзасобів.Крімтого,вартоокреморозглядатитакожіперетинаннятраєкторійрухутранспортнихзасобівіпішоходів.

Небезпекаконфліктнихкрапокзавиняткомнаїздівустоп–лініїрозраховуєтьсяпоформулі

q_iK_iN_iN_j0,01, (5.1)

деКі–відноснааварійність,дорожньо-транспортнихпригодна10млн.авт,значенняданогокоефіцієнтунаведеновтаблиці6.2;

N_i–інтенсивністьтранспортнихзасобів,щорухаютьсяпрямо,авт./год;N_j-інтенсвністьтранспортнихзасобів,щоманеврують,авт./год;

Таблиця5.2-значеннякоефіцієнтіввідносноїаварійністі,дорожньо-транспортнихпригодна10млн.авт

Взаимодействиепотоков:	Схемадвижения	ЗначенияКi,ДТП/106авт.
1.Разделения(отклонение) потоковбезпрепятствийсдругихполосдвижения.		0,000100
2.Отклонениелевогоповоротного потокаприналичиипрепятствийсдругихполосдвижения.		0,000102
3.Пересечениелевого поворотногопотокаспотокомпрямогонаправления.		0,000048
4.Пересечениеавтомобильных потоковстрамвайнымдвижением.		0,000207

Продовженнятаблиці6.2

5.Слияниенаодной полосетранспортныхпотоков.

0,000968

Кількістьзіткненьтранспортнихзасобівприпідходідостоп-лініїрозраховуєтьсяпоформулі

q_H0,012425N_0,01, (5.2)

де N__N_ij

• сумарна інтенсивність транспортних засобів, що

проходятьчерезперехрестя,авт/год.

Кількістьдорожньо-транспортнихпригоднаперехрестіспішоходами G_п,ДТП/рікрозраховуєтьсяпоформулі

G_n0,00250,00092_(N_T⁴

N_n), (5.3)

деN_т–інтенсивністьтранспортнихзасобів,щоконфліктуютьзпішоходами,авт./год;

N_п – інтенсивність пішохідних потоків, що конфліктують зтранспортнимизасобами,чол./год

Кількість дорожньо транспортних пригод за рік, G_т, ДТП/рікрозраховуєтьсяпоформул

G_T0,468q_H

_q_i, (5.4)

Сумарна кількість дорожньо транспортних пригодзарік G_г,

ДТП/рікрозраховуєтьсяпоформулі

G_гG_nG_Т, (5.5)

КоефіцієнтнебезпекипоперехрестюК_орозраховуєтьсяпоформулі

G_гKo

0,1210⁷

,

25N_/0.1

Виходячизумовбезпекиякщо:

• К_о<3-перехрестябезпечне;

• 3<К_о<8-перехрестямалонебезпечне;

• 8<К_о<12-перехрестянебезпечне;

• К_о>12-перехрестядуженебезпечне.

ЯкщоК_обільше8тонеобхіднопроводитизаходи,щодоумовруху.

Складністьперехрестявизначаєтьсянетількикількістюконфліктнихкрапок,алеіособливостямивзаємодіївнихтранспортнихзасобів.Небезпекаконфліктноїкрапкивизначаєтьсярозміраминебезпечноїзони,якаприцьомувиникає.

Поширенийпідхідоцінкискладностіперехрестязвикористаннямпятибалльнойсистеми:

m1n_o

3n_c

5n_П

, (5.6)

деn_о,n_с,n_П-відповідночислоконфліктнихточоквідхилення,злиття,перетину.

Прицьомувідхиленняоцінюють1балом,злиття-3іперетин-5.

Якщоm≤40- транспортнийвузолпростий,m=40…80–середньої

складності,m≥150–дужескладний.

Провівшианалізконфліктнихкрапокнаперехрестіможнасудитипрорівеньорганізаціїдорожньогорухунаданомутранспортномувузлі,тазробитивисновкиденеобхідноакцентуватиувагуприудосконаленніорганізаціїдорожньогоруху.

6. ЗАТРИМКИТРАНСПОРТНИХЗАСОБІВПРИПРОЇЗДІТРАНСПОРТНИХВУЗЛІВ

1. Затримкинанерегульованихперехрестях

Поголовнійдорозі-рухбеззатримок.Надругоряднійдорозі-водійповиненчекатиприйнятногодляньогоінтервалучасуміжтранспортнимизасобами,щорухаютьсяпоголовнійдорозі(граничнийінтервалt_гр).

Граничнийінтервал-цетакийінтервал,якийзоднаковоювірогідністю