МіністерствоосвітиінаукиУкраїниПолтавськийбудівельнийтехнікумтранспортногобудівництва

КОРОТКИЙМЕТОДИЧНИЙПОСІБНИКЗКУРСУ

“Організаціядорожньогоруху”

длястудентівтехнікумівзфаху5.07010101“Організаціятарегулюваннядорожньогоруху”

Укладач:викладачспеціалістКравецьС.В.

Полтава2009

Організаціядорожньогоруху.Методичніпоради.–Полтава.:ПБТТБ,2008-04-17

Укладач:КравецьС.В.,викладачспеціальнихдисциплін.

Ціметодичніпорадиздисципліни“Організаціядорожньогоруху”містятьорганізаційно-методичніпорадищодовивченняданоїдисциплінитавиконаннякурсовогопроекту,атакожсписокрекомендованоїлітератури.

Рецензенти: ЄресовВ.І.,ктм.,доценткафедритранспортнихсистемтамаркетингуНТУ.м.Київ

КулайП.Л.,головацикловоїкомісіїфаху“Організаціятарегулюваннядорожньогоруху”.ПБТТБ.м.Полтава

Розглянутотасхваленоназасіданняцикловоїкомісіїспеціальнихдисциплін10.04.2008р.,протокол№1.

©КравецьС.В.,2008.

©ПБТТБ,2008

ЗМІСТ

Передмова…………………………………………………………………4Вступ……………………………………………………………………...5Загальнівідомостіпродорожнійрух……………………………………6Характеристикидорожньогоруху………………………………………11Дослідженнядорожньогоруху…………………………………………..22Режимироботисвітлофорноїсигналізаціїнаперехресті……………...28МетодиоцінкискладностітанебезпекиелементівВДС………………43Затримкитранспортнихзасобівприпроїздітранспортнихвузлів……49Одностороннійрух……………………………………………………….53Круговийрух……………………………………………………………..57Рухміськогопасажирськоготранспорту……………………………….63Умовиорганізаціїпішохідногоруху……………………………………68Перелікпосилань…………………………………………………………71

ПЕРЕДМОВА

Метоювивченнядисципліни“Організаціятарегулюваннядорожньогоруху”євивченнястудентомзагальнихпринципіворганізаціїдорожньогоруху.

Теоретичною базою для вивчення предмету є знання: правилдорожньогоруху,технічнихзасобіворганізаціїдорожньогоруху.

Студентповинензнати:

• термінологію;

• загальнівідомостіпродорожнійрух;

• характеристикидорожньогоруху;

• методидослідженнядорожньогоруху;

• режимироботисвітлофорноїсигналізації;

• методиоцінкискладностіелементівВДС;

• затримкитранспортнихзасобівприпроїздітранспортнихвузлів.

Коженстудентповиненвиконатипрактичнізавдання,курсовийпроект.

Підчаслітньоїсесії,післявивченнястудентамипрограмикурсу

“Організаціятарегулюваннядорожньогоруху”,скластиіспит.

ВСТУП

Всезростаючарольавтомобільноготранспортувжиттісуспільствавимагаєствореннянеобхіднихумовдлязабезпеченнязручностіібезпекитранспортногопроцесу.Дляцьогопершзавсеповиннабутиоптимальнапопротяжності,щільністьтранспортний-експлуатаційнимхарактеристикамвулично-дорожнямережа.Протедосвіднайбільшрозвиненихкраїнпоказує,щонедостатньопобудуватидороги,необхідноздійснюватинанихпостійну,цілеспрямованудіяльністьпоплануванню,оснащеннюспеціальнимитехнічнимипристроямиорганізаціїдорожньогорухуіоперативномууправліннюрухом.Цюдіяльністьможутьзабезпечититількифахівці,щомаютьнеобхіднусучаснупідготовку.

Дорожнійрух-складнадинамічнасистемавзаємодіїтранспортнихіпішохіднихпотоків.Впорядкуванняцьогопроцесуздійснюєтьсянормативнимиположеннями,основнимизякихєПравиладорожньогоруху(ПДР).

Організаціядорожньогоруху–цекомплексзаходівнаправленихнапідвищеннязабезпеченнябезпекивсіхучасниківдорожньогорухутазменшеннячасузатримок.

Одназпрофілюючихдисциплінприпідготовціінженерівданоїспеціальностіє“Організаціядорожньогоруху”.

Основнезавданняцьогокурсуполягаєуформуваннізнань,необхіднихдлярозуміннязакономірностейдорожньогорухуіметодівйогодослідження,дляуміннякористуватисясистемнимпідходомприрішенніінженернихісистемнихпитаньдорожньогоруху.

Проблемиорганізаціїдорожньогоруху

1. ЗАГАЛЬНІВІДОМОСТІПРООРГАНІЗАЦІЮДОРОЖНЬОГОРУХУ

1. Станаварійності.

Автомобільміцноувійшовдожиттялюдиниітемпівавтомобілізаціїмабутьнезнижуватимуться.Протеавтомобільпородиводнузщонайгострішихсоціально-економічнихпроблемсучасності-проблемубезпекидорожньогоруху.

Першадорожньо-транспортнаподія(наїзднапішохода)відбуласьв1896р.ПершасмертьвДТП-в1899г.ідаліспостерігаєтьсящорічнезростанняДТП.

ЩорічновсвітівідДТПгине300тис.чоловік.У30разівбільшеотримаютьтравми.У1990р.вколишньомуСРСРзагинулиприблизно63тис.чоловік(більшніжзавсювійнувАфганістані),вСШАщопостраждаливідДТПзаймаютьприблизно7%лікарнянихліжок.

ВеличезнийматеріальнийзбитоквідДТП,вСШАвінскладаєблизько

100Млрд.Доларівврік.

Такщожтакеавтомобіль-благоабозло?Разомзнегативнимисоціальнимиявищамиавтомобільнадаєвеличезнийпозитивнийвпливнаекономікудержав,створюєзручностіікомфортдлялюдей.Автомобільволодієрядомперевагпередіншимивидамитранспортуіубагатьохвипадкахнезамінний.

Причинизростанняаварійності.

Можнаназватитринайважливішіхарактернімежісучаснихавтомобільнихперевезень,щовизначаютьнизькийрівеньбезпеки:

• недостатнязабезпеченістьавтомобільноготранспортувідповіднимипосвоїхпараметрахдорогами;

• недостатняізоляціятранспортнихпотоківвідіншихучасниківдорожньогоруху;

• масовість професії водія, що обумовлює невисокий середній рівенькваліфікації.

Узростанняаварійностієсвоїоб'єктивніісуб'єктивніпричини.Об'єктивні:

1. Безперервнезростанняпаркуавтомобілівувсьомусвіті.

-загальний945120390520

-легкового63690270400

2. Неухильнезростаннянаселенняміст,зменшеннячисласільськихжителів.

3. Недостатнямережаавтомобільнихдорігіжиттєвітемпиїїрозвиткувпорівняннізтемпамизростанняавтопарку.Нормативдлянайбільшихміст(понад1млн.чіл.)-2кмавтомобільнихдорігна1км2міста.

4. Зростанняпотужностейавтомобільнихдвигунівідинамічностіавтомобілів.

5. НедооцінкапроблемиБР.

Суб'єктивніпричини(ті,якізалежатьвідлюдини):

1. Відсутністьулюдиниінстинктубоязнінебезпекиавтомобіля.

2. НезнанняіпорушенняправивДР,якводіями,такіпішоходами.

2. Дорожнійрух,яксистема

Надорогахфункціонуєскладнасоціально-технічнасистема,щоєсукупністюпішоходів,щоберутьучастьврусі,ірізнихтипівтранспортнихзасобів,керованихлюдьми.

Специфічніособливостііпроблемидорожньогорухуобумовленіпершзавсесистемою“водій-автомобіль-дорога-середовищеруху”(ВАДС).

Використовуючиелементарніпоняттятеоріїмножин,цюсистемуможнапредставитиувиглядівзаїмонопов’язанихкомпонентівВ,А,Д,щофункціонуютьвсередовищіС.Крометого,вструктуріможнавиділитимеханічнупідсистемуАД-“автомобіль-дорога”ібіомеханічніпідсистемиВА-“водій-автомобіль”іВД-“водій-дорога”,атакожпідсистемиСВ,СА,СД.Уданійінтерпрітациітермін“середовище”охоплюєпішоходів,стільниккопаленьДАІ(регулювальників),атакожпогодний-кліматичнічинники.Середовищенадаєдіюнаавтомобіль,водіяідорогу.

Стосовноводіяповиннойтисяпростанйогоздоров'я,ступіньстомленості,рівеньпідготовки,умінніприйматирішеннявумовахдефіцитучасуіправильновибратишвидкістьвідповіднодоумовруху.

Стосовноавтомобіляможнавідзначити,щонабезпекурухуістотновпливаютьйогогабаритнірозміри,тяговіігальмівніякості,головнеосвітлення,зручністьробочогомісцяводія,маневреність,елементипасивноїбезпекиіін.

Стосовнодорогицетакіхарактеристики,якширинапроїжджоїчастини,коефіцієнтзчепленняірівністьпокриття,геометричніпараметри,станузбіч,наявністьіякістьогорожііншихелементівінженерногоустаткування.

Стосовносередовищарухуможнавідзначити,щонабезпекурухуроблятьвпливпогодний-кліматичніумови,наявністьпішоходівіспівробітниківДАІ,щоздійснюютьнаглядзарухом.

Безпекадорожньогорухузалежитьвіднадійностіелементів,щовходятьвсистемуВАДС.Очевидно,щодлязабезпеченнябезпечногофункціонуваннясистемипотрібнічималівитрати,алеізацієїумовистворенняабсолютнобезпечноїсистеминеможливе,оскількивнеївходитьлюдина,діїіпомилкиякогїістотновпливаютьнапрацездатністьсистемивцілому.

СпецифікафункціонуваннясистемиДРполягаєувзаємодіїтехнічногоілюдськогочинника.УДРбереучастьвеличезнакількістьлюдей,як

професійнихтакінепрофесійнихводіїв,пішоходів.Укожноїлюдинисвоїпсихофізіологічніособливості.Діяльністьводіяхарактеризуєтьсяпорядунегативнихчинників:

1. Великийоб'ємінформації,щопереробляється,інеобхідністьїїбезперервногосинтезу.

2. Хронічнийдефіцитчасудляухваленнярішень.

3. Високийрівеньвідповідальностізаухвалюванірішення.

3. ВимогидоДР

Дорожнійруххарактеризується:

• ефективністю(економічністю,продуктивністю);

• безпекою;

• комфортабельністю.

Відповіднізхарактеристикивимоги:

Ефектівність-продуктивнийДРпередбачаєствореннятакихумовДР,якізабезпечуютьвисокушвидкість,малийчасповідомлення,мінімумзатримоктранспортнихзасобів.

ПідбезпекоюДРрозумієтьсяствореннякомплексуумов(вимог)дотранспортнихзасобів,дороги,водіїв,щозабезпечуютьмінімальнувірогідністьДТП.

Дослідженняідосвідсвідчать,щобезпечнийрухєодночасноікомфортабельним.Длязручностіводіївіпішоходівпередбачаютьрозміщенняавтозаправнихстанцій,СТО,пунктівживлення,відпочинкуіт.д.

Такимчином,вирішенняпроблемиБР,економічностіікомфортабельностідосягаєтьсязвикористаннямсистемногопідходу,тобтопривзаємопов'язаномурішенніпитаньфункціонуваннясистемиВ-А-Д-С.

Алечиіснує100%можливістьзапобіганняДТП?НавітьприідеальномуфункціонуваннісистемиВ-А-Д-СвірогідністьвиникненняДТПзберігається.

НаОДРвпливаєбезліччинниківрізноїзначущості.Основнічинники:

1. Рівеньавтомобілізаціїіструктурапаркутранспортнихзасобів.

2. Ступіньрозвиткувулично-дорожньоїмережі(щільністьмережі).

3. Погодний-кліматичніумови.

4. Підготовкаідисциплінованістьнаселення.

5. НасиченістьідосконалістьтехнічнихзасобіврегулюванняДР.

6. Раціональністьрозташуванняосновнихоб'єктівтранспортноготяжіння

(транспортнеплануванняміст).

ВимогидоОДРможутьбутиреалізованішляхомвдосконаленняОДРвнаступнихнапрямах:

1. Вдосконаленняконструкційтранспортнихзасобів.

2. ПідвищеннятранспортноїкультуриучасниківДР.

3. ВдосконаленняметодівуправлінняДР,розробкаАСУ-Діт.д.

4. Вдосконаленняархітектурно-планувальнихрішень при проектуванні,реконструкціїдорогий,міст.

5. Створенняновихспособівпереміщеннявантажівіпасажирів.

6. Вдосконаленняконструкціїіексплуатаційниххарактеристикт.с.