Шпоры к экзамену - Теория (Word) / 39.Масла.Системы.смазки.турбин

39. Характеристики свойств масел и область их применения. Системы смазки турбин и их эксплуатация.

Масляная система турбоустановки является одним из основных элементов , который определяет надежность работы турбоагрегата.

Все мощные турбины , на закритические параметры пара имеют в своем составе как бы не одну , а несколько систем маслоснабжения , которые можно условно разделить на три части , по величине давления , которое используется в трубопроводах:

-высокое-трубопроводы системы регулирования и защиты ( максимальное давление зависит от давления , развиваемого главным масляным насосом и колеблется Рм=5-10 атм..

-система уплотнений генератора Рм=4 атм.

-система непосредственно смазки подшипников и других узлов главной турбины Рм=3 атм.

В системах регулирования турбин ЛМЗ используется огнестойкое масло Иввиоль-3 и ОМТИ.

Для турбин К-300-240-2ХТГЗ-конденсат.

Для К-500-240-2-нефтяное масло.

В системах смазки и уплотнения генератора как правило используется нефтяное масло.

Системы смазки централизованы.Масло насосами подается из главного масляного бака ко всем узлам главной турбины , генератора , возбудителя , и к питательному турбонасосу и т.д.

Ранее применялась единая система с централизованным подводом масла в систему регулирования и смазки от напорной магистрали , куда масло подавалось от главного масляного насоса , как правило установленного на валу турбины .

Аналогично , отработанное масло поступало в единую сливную магистраль и самотеком направлялось в грязную часть маслобака (рис 6.1).

Рис.6.1. Схема снабжения турбины с центробежным главным насосом.

1-система регулирования; 2-главный масляный насос; 3-клапан переключатель; 4-маслоохладители; 5-сливной клапан; 6-реле давления масла; 7-маслобак; 8-инжектор системы смазки; 9-Инжектор главного масляного насоса; 10-резервный насос системы смазки с электродвигателем постоянного тока; 11- резервный насос системы смазки с электродвигателем переменного тока; 12-пусковой масляный насос.

В настоящее время , когда в системе регулирования используются негорючие жидкости системы смазки выполняются иным образом.

В этих установках масло в систему смазки подается специальными насосами. Эти насосы как правило сняты с вала турбины и установлены возле маслобака , который в свою очередь в целях пожаробезопасности отнесен к нулевой отметке машинного зала.

В последнее время в практике турбостроения для режима вращения ротора валоповоротным устройством находит применение принцип гидростатической смазки подшипников.

Масляный клин между шейкой вала и подшипника образуется при определенной скорости не менее 1(м/с) , что соответствует частоте вращения равной 40-50(об/мин).При меньших значениях частоты вращения шейка вала имеет непосредственный контакт с баббитовой заливкой вкладыша , что приводит к интенсивному износу подшипника .

Для создания в подшипниках искусственного слоя смазки устанавливаются специальные высоконапорные вспомогательные маслонасосы малой производительности , создающие давление масла равное(Рм=100-120 атм).При подаче масла такого давления под шейку вала ротор всплывает даже в неподвижном состоянии.Такая схема применяется на тубинах К-500-240-2ХТГЗ.

Иная схема применяется для турбин ЛМЗ.Они имеют ВПУ с чачтотой вращения 30(об/мин).

Здесь применяется децентрализованная система маслоснабжения при которой каждый подшипник имеет свой насос гидроподъема , встроенный в картер соответствующего подшипника.

Маркировка и область применения турбинных масел.

Турбинное масло получают в процессе перегонки нефти. В системе смазки применяют турбинные масла следующих марок , обладающих определенными свойствами :

Таблица 6.1

Характеристики турбинных масел и огнестойких жидкостей.

Буквенно-цифровая маркировка нефтяных масел означает:Т-турбинное; П-масло эксплуатируется с присадками.

Цифры означают вязкость(кинематическую в сантистоксах сСт) при температуре масла 50(оС)

ТП-22-применяется в системе смазки и регулирования турбин с частотой вращения 3000 (об/мин).

ТП-30-для турбин с чачтотой вращения 1500(об/мин)

ТП-46-для турбин имеющих редуктор.

Характеристики свойств масел:

Вязкость-внутренний коэффициент трения , характеризующий потери на трение в масляном слое.Важнейшая характеристика.

Основные задачи эксплуатации масляной системы и способы их решения:

Основными задачами эксплуатации систем смазывания являются обеспечение надежности подачи смазки , поддержание герметичности систем , контроль за воздухосодержанием масла , упорядочение вентиляции масляного тракта , контроль окисления и загрязнения масла.

Одним из таких вопросов является быстродействие схемы включения резервного и аварийного насосов.

Малая инерционность электронасосов и возможность отключения питания их энергией ставят надежность турбины в зависимость от автоматов пуска электронасосов.Поэтому появилась необходимость дополнить системы смазывания устройствами аварийного маслоснабжения , которые позволили бы безаварийно останавливать турбины в случае отключения шин собственных нужд и невключения аврийных маслонасосов.

При работе турбины контролируют:

1)Уровень масла в маслобаке(в случае понижения уровня производят доливку масла или принимаются меры согласно указаниям )

2)Разность уровней между соседними(грязным и чистым) отсеками масляного бака,которая должна быть не более 100-150 мм(является показателем чистоты фильтрующих сеток)

3)Давление масла перед подшипниками и слив из них (при уменьшении слива масла и повышении температуры на сливе необходимо поднять давление масла включением резервного насоса)

4)Температуру масла , которая должна быть после маслоохладителей в пределах 40-45(С) , на сливе из подшипников не более 65(оС)(при этом максимально допустимая температура баббита вкладышей опорных и колодок упорного подшипников должна быть не более 90(оС)(нормальный перепад температур масла на подшипниках-15(оС))

5)Наличие перелива масла из аварийных бачков подшипников(при его отсутствии хотя бы из одного бачка производится останов турбины)

6)Оптимальную вентиляцию узлов системы смазывания , которая обеспечивается при разрежении 200-400 Па вверху масляного бака

7)Отсутсвие протечек масла и попадания его в охлаждающую систему

8)Качество масла в соответствии с нормами ПТЭ.

Пригодность масла для дальнейшей эксплуатации определяется его физико-химическими свойствами:чистотой , количеством влаги , плотностью ,кислотным числом , tвсп. и др..