«Города-мотопии». 3(3)

Разделению скоростного и пешеходного движения в пространстве города начинают уделять много внимания. Рождаются градостроительные идеи, наиболее ярким примером которых являются «города-мотопии». В них плоские крыши жилых домов представляют собой хорошо организованную систему автомобильных дорог. Пешеходная улица, приподнятая над уровнем земли, пересекает весь город. На ней расположены театры, магазины и другие общественные здания. В конце пешеходных ответвлений находятся школьные здания, вокруг которых группируются жилые дома. Система автомобильных магистралей, начиная с главных артерий и кончая разветвленными въездами и стоянками, пронизывает город на уровне земли.

Рис. 19. «Мотопия» – проект автомобильного города на 30 тыс. жителей в Мидлсексе (Англия). Архитекторы Джеллико,Баллантин, Кольридж и др.

«Пространственный город»

Идея так называемого «пространственного города» возникла почти одновременно во Франции, Англии, США, Голландии и Германии. В Париже еще в начале 1960-х годов наметилась тенденция создания многоярусных комплексов, представляющих собой сплав зданий и магистралей различного назначения: верхний уровень предоставлялся пешеходам, нижний — автомобильному транспорту. Так, американский архитектор Сен-Флориан предлагал город в виде огромного, одиночно стоящего небоскреба, к которому подходят автомагистрали, а на вершине помещается посадочная площадка для вертолетов. Иона Фридман предлагал заменить города универсальной пространственной системой на столбах. Художник В. Ионас представлял города будущего в виде огромных воронок, стоящих на одиночных опорах.

«Экуменополис». Динамический город.

Греческий архитектор Константин Доксиадис считал, что в будущем вся поверхность земли, за исключением пустынь, ледников и сельскохозяйственных угодий, будет урбанизирована, в результате чего города срастутся в единый мировой город «Экуменополис». В каждом существующем городе он предлагал видеть тенденцию к срастанию с другими соседними городами, что неизбежно приведет к образованию динамического города. Следует отметить, что Доксиадис был сторонником малоэтажной застройки.

Рис. 23. Слева – абстрактная идея территориального развития Москвы в виде параболы, выдвинутая Н. А. Ладовским в 1932 г. Справа – «Динамический город» К. Доксиадиса, предполагавшего, что в процессе роста старые центры не потребуют реконструкции

«Токио-1960» японского архитектора Кэндзо Тангэ построен на идее перехода от радиальной центростремительной системы к системе линейного развития. Громадные магистрали с потоками скоростного движения вторгаются в старую систему. Они создают масштаб, который трудно сочетаем с масштабом архитектуры прошлых лет. Крупномасштабные и долговечные сооружения будут создавать новую основу городов и станут решающими элементами в пространственной системе. Наряду с этим возрастут потоки движения и их скорости.

Существующий городской общественный центр заменяется общественной осью, которая по мере необходимости может продолжаться в обе стороны (город может расти). Что касается жилой застройки, то она составляет гибкую структуру, свободно организованную вдоль общественной оси города. Внутреннее пространство жилой застройки подчиняется только человеческому масштабу.

Эта концепция нашла отражение в проекте реконструкции г. Скопье (Югославия, 1965), где К. Танге применил идею развивающейся городской структуры, объединив жилую застройку в «Стену», начинавшуюся от центральной площади с возможностью дальнейшего роста в длину.

	3(4)
Рис. 25. Проект реконструкции Скопье. Генплан и фрагмент макета «Стены»