Линейная система расселения (линейный город). 3(2)

Сторонники линейной формы расселения полагали, что ленточные города могут оказаться активным средством децентрализации населения в масштабе целых стран, что они способны заменить собой любые города вплоть до столичных центров и что сама сеть линейного расселения неизмеримо лучше разместится на земле, почти безболезненно прорезая территории сельскохозяйственного назначения. Особенно привлекательным было последнее обстоятельство, ибо линейный город казался надежной гарантией сохранения в неприкосновенности существующих лесов и полей, реальной возможностью приблизить человека к природе.

Наибольшей теоретической последовательностью отличался принцип линейного города, выдвинутый Н. Милютиным в 1930 г.

Рис. 10. Схема Н.А.Милютина с параллельным расположением жилых и промышленных районов-лент, 1930 г.

Город был представлен в виде двух узких параллельных полос (или зон) жилого и промышленного назначения. Между ними тянулась зеленая защитная зона, на территории которой располагались пункты питания, учебные и научно-исследовательские комплексы, спортивные сооружения и т. п. Что касается промышленности, то линейная структура города, по мнению автора, лучше всего соответствовала ее организации. Поскольку во многих отраслях промышленности применяется горизонтальный конвейер, то это позволяет нанизывать цехи на единую прямолинейную ось, вдоль которой можно проложить железную дорогу. Расстояние между лентой заводов и лентой жилищ определялось в 500—700 м (максимум 1500 м) в зависимости от категории вредности предприятия.

Однако, несмотря на отмеченные преимущества, сразу же обнаружились недостатки, возникло растягивание системы общественного и культурно-бытового обслуживания населения, в то время как концентрация административных учреждений, театров, магазинов, учебных и научных заведений имела очевидные удобства.

«Линейный город» Ле Корбюзье – не прямая на плоскости, а линия, положенная на реальный рельеф и использующая наиболее удобные места для всех элементов города. В нем собраны жилые, административные и общественные здания. Плотность населения здесь так высока, что в результате у Корбюзье получился новый вариант линейного расселения, а именно дом-город. В этом предложении транспортные коммуникации решены в разных уровнях в соответствии общественными функциями и степенью взаимосвязи с жильем.

Идеи функционально-пространственного зонирования города

В проекте новой столицы штата Пенджаб (Индия) г. Чандигарх Ле Корбюзье была осуществлена попытка создать городскую среду, наиболее благоприятную для жизни и деятельности человека. При помощи планировочного модуля территория города была разделена на отдельные функциональные группы. Продольная автомагистраль соединяла промышленный район и вокзал с загородным университетским комплексом. Перпендикулярный главный проспект вел от коммерческого центра к Капитолию. В основе планировки лежала идея Ле Корбюзье о дифференциации транспортных коммуникаций на семь видов в зависимости от характера движения — от скоростных магистралей до пешеходных дорожек. Автору удалось обеспечить взаимосвязь строго регулярной коммуникационной скоростной системы со свободой решения внутриквартального пространства, рассчитанного на пешеходные связи.

Рис. 17. План Чандигарха, разрез и план здания Ассамблеи в Чандигархе, проект Ле Корбюзье,1950-е гг.
Рис. 18. Ансамбль Чандигархского Капитолия. Перспектива и план. На первом плане здание Секретариата. Далее по диагонали – дворец Ассамблеи и за ним резиденция губернатора (в настоящее время – музей). На краю платформы по оси Ассамблеи – здание Верховного суда; левее его – символическая скульптура – «Открытая рука»