- •1. Назначение и классификация авионики.
- •2. Барометрический метод измерения высоты.
- •3. Назначение, конструкция и работа высотомеров вд-10, вм-15, вмф-50.
- •4. Назначение, конструкция и работа электронных высотомеров типа вбэ.
- •5. Назначение, конструкция и работа электромеханических высотомеров увид-30-15к, вэм-72 фг.
- •6. Назначение, конструкция и работа вариометров вар-30 и вр-10.
- •7. Принцип измерения приборной и истинной воздушной скорости.
- •8. Назначение, конструкция и работа комбинированного указателя скорости кус-730/1100
- •9. Погрешности барометрических высотомеров, указателей скорости и их учёт.
- •10. Принцип действия, конструкция указателя числа м.
- •12. Назначение, состав, принцип действия систем воздушных сигналов свс.
- •13. Назначение, состав, режимы работы срппз
- •14. Назначение, состав , принцип работы системы ткас 2.
- •15. Свойства гироскопа с 3 и 2 степенями свободы. Примеры использования.
- •16. Назначение, устройство и принцип работы датчиков угловой скорости, вк53/90, эуп-53.
12. Назначение, состав, принцип действия систем воздушных сигналов свс.
Предназначена для выдачи на потребители такой информации, как
aбсолютной барометрической высоты Ha;
- относительной барометрической высоты H;
-истинной воздушной скорости V;
- приборной скорости Vпр;
- числа Маха М;
- статистического давления p;
- температуры наружного воздуха T.
Они состояти из вычислителя блока возд параметров БВП, указателя высоты (в м или фт диапазоне), указателя истинной скорости и числа М , указателя тем-ры наружного воздуха с датчиком тем-ры торможения П-104.
На вход вычислителя БВП поступает полное и стат давление от ПВД. МАно и анероидные коробки измеряют динами и стат давление. Затем с помощью электромеханических или цифровых преобразующих устройств эти давления преобразуются в эл.сигнал, поступают на указатели системы , где происходит вычисление параметров . Эти параметры используются на указателях и передаются на потребители.
13. Назначение, состав, режимы работы срппз
Предназначены для предупреждения ЭВС об опасности приближения с земной или водной поверхностью.
Система состоит из вычислительного блока на флеш-памяти которого имеется постоянно обновленные базы данных земной поверхности, искуственных препятствий и базы данных а/да.
Режимы работы:
1) Чрезмерная скорость снижения ВС .
в начале при этом выдаётся предупреждающая сигнализация "табло земля" и речевое "опасный спуск"
аварийная сигнализация "опасная земля" и речевое "тяни вверх"
2) Чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью.
предупреждающая сигнализация "Земля" и речевое " Земля-Земля"
аварийная сигнализация "опасная земля" и речевое "тяни вверх"
3) Потеря высоты после взлёта или при уходе на второй круг.
Только предупреждающая сигнализация "Земля" и речевое "Не снижайся"
4) Полёт вблизи ЗП вне посадочной конфигурации.
Закрылки и шасси не в посадочном положении.
Предупреждающая "Земля " и речевое " Низко шасси/низко закрылки"
5) Нахождение ниже глиссады при заходе на посадку .
Предупреждающий "Земля" и речевое "глиссада"
6) Недопустимое отклонение между истинной и барометрической высотой.
Предупреждающая "Земля" речевая "Проверь высоту"
7) Режим раннего предупреждения
Предупреждающая "Земля" речевое "впереди земля/впереди препятствие"
На экране индикатора эта область закрашивается в жёлтый цвет.
Аварийная "Опасно Земля" речевое "тяни вверх"
На экране индикатора эта область закрашивается в красный цвет.
8) Преждевременное снижение в районе а/да посадки
Жёлтое табло "Земля" речевое "низко земля"
При пересечении ВПР речевое "минимум!минимум!
14. Назначение, состав , принцип работы системы ткас 2.
Предназначена для обнаружения ВС , вторгшиеся в контролируемую зону, определения угрозы столкновения, и выдавать консультации , рекомендации по выполнению манёвра по вертикальной плоскости для ухода от столкновений.
Состав: вычислительный блок, пульт управления, ненаправленная и направленная антенна.
Система работает по принципу активной радиолокации(т.е. работает с самолётным ответчиком других ВС)
Имея инфо о местоположении ВС система прогнозирует траекторию полёта и определяет точку наибольшего сближения.
Система формирует три зоны:
- зона столкновения
- зона предупреждения
- зона повышенного внимания
