8. Назначение, конструкция и работа комбинированного указателя скорости кус-730/1100

Предназначены для измерения индикации истинной скорости и приборной.

На лицевой части этих приборов две шкалы и две стрелки.

Длинная широкая стрелка по внешней шкале показывает приборную скорость от 50 до 750 км/час. А узкая маленькая по внутренней шкале показывает приблизительную истинную воздушную скорость от 400 до 1100 км/час.

В герметичном корпусе прибора размещён общий чувствительный элемент мано коробка, которая измеряетдинамическое давление и через передаточный механизм перемещает обе стрелки. Доп анероидная коробка измеряет статическое давление и доп перемещает узкую стрелку истинной скорости вводя с этим поправку на плотность воздуха. При градуировке шкалы учтена поправка на сжимаемость.

9. Погрешности барометрических высотомеров, указателей скорости и их учёт.

Погрешности БВ:

1) Методические (из-за косвенного метода измерения высоты)

- температурная ( рассчитывается с помощью НЛ-10)

- рельеф местности (учитывается при расчёте безопасной высоты полёта, определяется на топографической карте)

- давление у земли (учитывается перед взлётом и посадкой путём установки на БВ атмосферного давления аэродрома к уровню моря, при определении высот - путём учёта поправки на изменение давления по маршруту)

2) Аэродинамические ( из-за искажения давления около ПВД. Определяются экспериментально , суммируются с инструментальными и сводятся в таблицу поправок.)

3) Инструментально-шкаловые ( из-за неточности градуировки , износ деталей люфты, трения )

Определяются в лаборатории и суммируются с аэродинамическими и вписывают в таблицу поправок.

Погрешности указателей скорости:

1) Методические (из-за несоответствия условий, принятых в расчёте приборов, фактическому состоянию атмосферы)

- изменение плотности (определяют по НЛ-10)

- тем-рная ( учитывается по стнд атмосфере при тарировке шкалы.)

- сжимаемость (определяется с помощью навигационного расчётчика или графика. Истинная скорость - вычитается, приборная - прибавляется )

2)Аэродинамическая ( из-за погрешности измерения статического давления воздуха на высоте полёта. Определяются на заводе при выпуске ВС и заносятся в табл поправок.

3) Инструментально-шкаловые (из-за несовершенства изготовления механизма указателя скорости , износа деталей. В лаборатории и в таблицу поправок.)

10. Принцип действия, конструкция указателя числа м.

Число М - это отношение истинной воздушной скорости потока к скорости звука.

Принцип действия основан на измерении аэродинамического давления . Зависимость между М и аэродинамическим давлением выражается формулой:

Указатель числа М должен иметь

-два чувствительных элемента :мано коробка, анероидная коробка

- передаточный механизм

Состав прибора :

Измерительный прибор и контактное устройство (замыкает цепь в момент достижения ВС предельно допустимого значения М .)

Не имеет методической температурной погрешности.

11. Назначение, принцип действия, состав, лицевая часть автомата углов атаки и перегрузок типа АУ АСП

Предназначены для :

- измерение и индикация текущих углов атаки

- критических углов атаки

- текущих вертикальных углов атаки

Состав устройства :

- датчик угла атаки (ДУА) , флюгер которого устанавливается по набегающему потоку воздуха

- датчик перегрузок (ДП), акселерометр измерения

- датчик критических углов атаки (ДКУ) , формирует угол критический в зависимости от режимов полёта.

- вычислитель - блок коммутации

- указатель углов атаки и перегрузок (УАП)

Прибор коммутированный:

На левой шкале белая стрелка , показывает текущий угол атаки, а подвижный красный сектор критические углы.

По правой шкале белая стрелка показывает текущие перегрузки от -1 до +3g , а фиксированный красный сектор критический.

При подходе белых стрелок к красным секторам срабатывает вся сигнализация.