
- •Аэромеханика
- •«Расчет аэродинамических характеристик самолета Боинг 747-200c»
- •1.Данные для выполнения курсовой работы
- •2.Расчёт вспомогательной поляры при убранных шасси и средствах механизации.
- •2.1 Определение посадочной скорости.
- •Vпос. 3.5 откуда:
- •2.5 Построение вспомогательной поляры
- •3. Расчёт поляр для взлётно-посадочных режимов.
- •3.1 Посадочная поляра без учёта влияния земли.
- •3.2 Расчет посадочной поляры с учетом влияния земли
- •3.3 Расчет взлетной поляры
- •4.1.Оценка крейсерских режимов полёта по числам м(Маха)
- •4.2.Расчёт крейсерской поляры для дозвукового самолёта.
- •4.3.Расчет крейсерской поляры для трансзвукового самолёта.
- •Аналогично и для ц.Ф. xв. Ф., тогда
- •4.4.Построение поляр самолета на закритических числах м
2.5 Построение вспомогательной поляры
Поляра строится на основании кривых Cyа = f() и Cxа = f().
3. Расчёт поляр для взлётно-посадочных режимов.
3.1 Посадочная поляра без учёта влияния земли.
Закрылок (двухщелевой):
0опт=35о Cya max=1.5 Cxa 0=0.23 0=10.3
=
К1 К2 К3 К4 К5
+ Cyа ф.,
Где К1 ‑ относительной толщины крыла c; К2 - угла отклонения механизации oмеx. ; К3 - относительной хорды механизации bмеx.; К4 - относительного размаха механизации lмеx.=lмеxан. /l; К5 - стреловидности по 1/4 хорд крыла
К1=1,15 К2=0,945 К3=0,967 К4=0,945 К5=0,796
Cyа ф= -0,0299
Подставляя значения в формулу получим =1,00
Дальнейший расчет и построение поляры с механизацией выполняются так же, как и в предыдущем случае. Следует только учесть дополнительное сопротивление от механизации, а также от выпущенного шасси. Дополнительное лобовое сопротивление от механизации зависит от типа механизации, ее размеров, а также от ее положения.Приращение сопротивления от механизации крыла определяется по формуле
,
Где Cxa0 - минимальное приращение Cxa0 от механизации,; Kb- поправочный коэффициент, зависящий от относительной хорды закрылка или щитка; Kф. - поправочный коэффициент, зависящий от ширины фюзеляжа; K- поправочный коэффициент, зависящий от угла стреловидности по оси шарниров закрылка; K - поправочный коэффициент, зависящий от oзак..
Kb=0,899, K1 =0,921, Kф=0,93 K=0,895 ,K=0,77
Получяем Cxaмех=0,109
Дополнительное сопротивление шасси: Cxa ш. = 0,5Cxa0,
Cxa ш=0,5*0,02=0,01
Cxa0+Cxaмех+Cxa ш=0,02+0,109+0,01=0,139
a(alfa) |
-10,3 |
-10 |
-8 |
-6 |
-4 |
-2 |
0 |
|||||||
а(радиан) |
-0,18 |
-0,17 |
-0,14 |
-0,10 |
-0,07 |
-0,03 |
0,00 |
|||||||
Cya |
0,00 |
0,03 |
0,22 |
0,42 |
0,61 |
0,81 |
1,00 |
|||||||
Cya oтн |
0,00 |
0,01 |
0,09 |
0,16 |
0,24 |
0,31 |
0,39 |
|||||||
Cxap |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||||
Cxai |
0,000 |
0,000 |
0,003 |
0,012 |
0,025 |
0,044 |
0,067 |
|||||||
Cxa |
0,144 |
0,144 |
0,147 |
0,156 |
0,169 |
0,188 |
0,211 |
|||||||
K |
0,000 |
0,202 |
1,514 |
2,678 |
3,612 |
4,290 |
4,729 |
|||||||
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
|
|||||||
0,03 |
0,07 |
0,10 |
0,14 |
0,17 |
0,21 |
0,24 |
|
|||||||
1,19 |
1,39 |
1,58 |
1,77 |
1,97 |
2,16 |
2,36 |
|
|||||||
0,46 |
0,54 |
0,61 |
0,69 |
0,76 |
0,84 |
0,91 |
|
|||||||
0 |
0,0018 |
0,0021 |
0,003 |
0,004 |
0,007 |
0,012 |
|
|||||||
0,096 |
0,130 |
0,168 |
0,212 |
0,261 |
0,315 |
0,374 |
|
|||||||
0,240 |
0,275 |
0,314 |
0,359 |
0,409 |
0,466 |
0,530 |
|
|||||||
4,973 |
5,036 |
5,027 |
4,941 |
4,812 |
4,640 |
4,445 |
|