Содержание проекта

Курсовой проект должен содержать расчетно-пояснительную записку и чертежи.

В расчетно-пояснительной записке должны быть отражены технические решения по следующим вопросам:

1. Выбор системы организации кабельной магистрали.

2. Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали.

3. Выбор типа и емкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверкам.

4. Выбор трассы прокладки кабельной линии и устройство ее переходов через преграды.

5. Содержание кабеля под избыточным давлением.

6. Скелетная схема кабельной линии.

7. Расчет влияний тяговой сети переменного тока на кабельную линию связи.

8. Защита сооружений связи от опасных и мешающих влияний.

9. Защита кабелей связи от коррозии.

10. Сметный расчет кабельной магистрали

Чертежи курсового проекта должны включать:

1. Схему организации связи и цепей автоматики по кабельной магистрали на перегоне А—Б.

2. Схематический план трассы кабельной магистрали линии связи.

3. Устройство переходов кабельной магистрали через препятствия.

4. Скелетную схему кабельной линии на перегоне А—Б.

Исходные данные

Исходные данные для проектирования кабельной линий связи принимаются по результатам изысканий объекта проектирования и выбираются из табл. 1—5 по последней или предпоследней цифрам шифра студента. Если шифр заканчивается одной цифрой, то предпоследней цифрой следует считать 0.

Данные изысканий по объекту проектирования:

1. Схема двухпутного участка железной дороги А—К представлена на рис. 1.

Тяговые подстанции расположены на станциях А, Д и К.

На перегоне Г - Д (примерно в середине перегона) железнодорожную линию пересекает судоходная река глубиной 6 м, через которую проложен неразводной железнодорожные мост.

Ширина реки и другие сведения об участке А—К приведены в табл. 2.

Размещение и наименование объектов связи и СЦБ на перегоне А—Б дано в табл. 3.

Удаление объектов связи и СЦБ от ближайшего рельса железнодорожного пути находится в следующих пределах:

• пост ЭЦ, пассажирское здание, остановочный пункт, дежурный пост контактной сети - 35 м;

• тяговая подстанция - 50 м;

• будка дежурного по переезду, пост секционирования контактной сети - 5 м;

• линейно-путевое здание, квартира электромеханика - 100 м;

• релейный шкаф сигнальной точки автоблокировки или переездной сигнализации - 3 м;

• здание обслуживаемого усилительного пункта (ОУП) кабельной магистрали - 35 м.

2. Данные для расчета влияний тяговой сети на кабельную линию связи для каждого из вариантов задания пред­ставлены в табл. 3. Кроме того, для всех вариантов необходимо считать, что началом для отделенческих избирательных связей тональной частоты, организуемых по кабельной линии, является ст. А, а концом — ст. К.

3. Грунт на участке мягкий (I группа). Климатические условия умеренные.

4. Средства регулирования движения поездов: на участке А-К — автоблокировка, станции оборудованы электрической централизацией. Для электропитания устройств СЦБ вдоль железной дороги на противоположной стороне относительно кабельной магистрали на расстоянии 20 м от рельса проложена трехфазная высоковольтная линия автоблокировки напряжением 10 кВ.

5. При использовании аппаратуры К-60п предусмотреть применение обслуживаемых (ОУП) и необслуживаемых (НУП), усилительных пунктов. ОУП разместить на станциях А, Д, К, а НУП — на станциях участка в соответствии с установленными расстоянием между НУПами: для ВЧ связи 15—20 км, для избирательной связи 25—30. км. Для системы К-24Т в случае ее применения усилительные пункты расположить в тех же местах, что и для системы К-60п. При использовании системы ИКМ-120 предусмотреть обслуживаемые регенерационные пункты (ОРП) на станциях А, Д, К и необслуживаемые регенерационные пункты (НРП) на станциях или перегонах, учитывая, что расстояние между ними равно 5—8 км.

6. Сторонность размещения ОУП (или ОРП) относительно железной дороги для станции А определена в табл. 4, а для станций Д и К устанавливается студентом по своему усмотрению. НУП (или НРП) размещаются непосредственно на трассе кабельной магистрали.

Таблица 1

Число каналов дальней связи

Виды связи	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
магистральная	180	360	100	340	170	300	240	90	270	160
дорожная	50	100	40	110	50	80	70	45	90	40

Таблица 2

Сведения об участке А-К

Вариант (последняя цифра шифра)	Расстояние между осями станции, км									Высотные отметки места ответвления, м
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З	З-И	И-К	подошвы насыпи	головки рельса
1	7	10	8	11	19	10	10	9	15	7,2	7,7
2	7	8	7	14	15	8	13	7	10	4,1	6,2
3	7	10	8	16	13	11	7	7	13	6,7	8,5
4	7	13	11	18	11	6	13	10	10	5,8	6,4
5	7	12	10	10	20	7	14	9	12	5,4	7
6	7	13	11	12	17	6	13	13	10	3,8	6,2
7	7	11	6	10	20	9	7	10	11	6,5	4,6
8	7	12	10	20	11	8	12	11	13	3,3	6,2
9	7	11	8	20	12	12	12	13	11	7,4	4,8
0	7	13	10	20	10	17	11	12	15	4,9	5,4

Таблица 3

Расчетные величины электромагнитных влияний тягового тока

Наименование расчетных величин	Вариант (последняя цифра шифра)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Определяющая частота гармоники влияющего тока, Гц	1150	750	1050	850	850	950	850	1050	750	1150
Эквивалентный влияющий ток определяющей гармоники тягового тока, А	1	1,6	2	1,7	0,7	1,2	1,3	2,3	3	3,2
Проводимость грунта, мСм/м	20	50	80	100	110	120	130	110	80	50

Таблица 4

Размещение объектов связи и СЦБ на перегоне А-Б

Ординаты объектов		Наименование объектов по вариантам (предпоследняя цифра шифра)
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
км	м
79	0	ОУП (л)	ОУП (л)	ОУП (п)	ОУП (п)	ОУП (л)	ОУП (п)	ОУП (п)	ОУП (л)	ОУП (п)	ОУП (л)
79	350	-	-	-	ТП (л)	-	-	-	ТП (п)	ТП (л)	ТП (п)
79	450	-	ТП (п)	ТП (л)	-	-	ТП (л)	-	-	-	-
79	900	ТП (п)	-	-	-	ТП (п)	-	ТП (п)	-	-	-
80	500	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)	РШ-Вх (л)
82	0	РШ-С(л)	РШ-С(л)	РШ-С(л)	РШ-С(л)	-	-	-	РШ-С(л)	-	-
82	10	-	-	-	РШ-АПС (п)	РШ-С(л)	РШ-С (л)	РШ-С (л)	-	РШ-С (л)	РШ-С (л)
82	20	-	-	-	ПБ (п)	-	-	-	-	П (л)	ШН (п)
82	800	ОП (л)	П (л)	ПБ (п)	-	-	-	-	ПСКЦ (п)	-	-
82	815	-	-	РШ-АПС (п)	-	ШН (п)	П (л)	П (п)	-	-	П (п)
83	0	РШ-О(п)	РШ-О(п)	РШ-О(п)	РШ-С (п)	РШ-С(п)	РШ-С(п)	РШ-С(п)	РШ-С(п)	РШ-О(п)	РШ-О(п)
84	0	ШН (п)	ПСКЦ (п)	-	-	ОП (п)	ШН (л)	ОП (л)	ОП (л)	ДПКС (л)	ОП (п)
84	800	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)	РШ-Вх (п)
85	800	-	-	ШН (л)	-	-	ДПКС (л)	-	-	ШН (п)	-
86	0	ПЗ (л)	ЭЦ (п)	ЭЦ (п)	ПЗ (п)	ПЗ (л)	ПЗ (п)	ЭЦ (л)	ЭЦ (л)	ПЗ (п)	ПЗ (п)

Примечание: 1. Сокращения в названиях объектов связи и СПБ: ЭЦ – пост ЭЦ; ДПКС — дежурный пункт дистанции контактной сети; ОУП — обслуживаемый усилительный пункт кабельной магистрали; ною по переезду (охраняемый переезд);П – жилое или служебное здание службы пути; ПБ – будка дежурного по переезду (охраняемый переезд); РШ-Вх — релейный шкаф, входного светофора станции; РШ-С – релейный шкаф проходного светофора; РШ-АПС – релейный шкаф автоматической переездной сигнализации; ШН – квартира электромеханика СЦБ или связи; ТП – тяговая подстанция; ПСКЦ – пост секционирования контактной цепи; ОП – остановочный пункт пригородных поездов; ПЗ – пассажирское здание. Буква л или п. указанная в скобках рядом с наименованием объекта, означает расположение объекта с левой или правой стороны железнодорожного пути по счету километров. 2 Ординаты объектов указывают расстояние от оконечного пункта кабельной магистрали. 3 ОУП совмещен с ЭЦ.