Эксплуатация буровых лебедок

Все наружные движущиеся и вращающиеся части лебедки должны быть ограждены прочными стальными кожухами. Ра¬бота без ограждений на цепных передачах недопустима.

Перед пуском лебедки необходимо проверить следующее.

1. Правильность сборки и установки. Лебедка должна быть закреплена на фундаменте болтами. Валы ее должны быть го¬ризонтальны, а оси параллельны между собой, цепные колеса (пара) установлены строго в одной плоскости.

2. Регулировку ленточного тормоза. Следует добиться рав¬номерного прилегания лент к тормозным шкивам и располо¬жения конца тормозной ручки при полном торможении на рас¬стоянии 0,8—0,9 м от пола буровой; при расторможенном состоянии ленты не должны прикасаться к поверхности тормоз¬ных шкивов.

3. Состояние подшипников. Подшипники должны быть про¬мыты и заполнены свежей соответствующей смазкой.

4. Зазоры между шинно-пневматическими муфтами и, шки¬вами. При отсутствии воздуха зазор между фрикционными ко¬лодками муфт и шкивами должен быть не менее 2—3 мм и рав¬номерным по всей окружности.

5. Герметичность системы воздухопровода и пусковых уст¬ройств. Пропуски воздуха необходимо устранить.

6. Работоспособность и надежность противозатаскивателя талевого блока.

7. Установку гидродинамического тормоза и механизм его включения и отключения.

8. Закрепление талевого каната на барабане лебедки и его неподвижного конца.

9. Наличие на лебедке предохранительных кожухов и ка¬чество их крепления.

10. Работу лебедки и ее отдельных узлов без нагрузки.

При эксплуатации лебедки необходимо выполнение следую¬щих требований:

проверять состояние шкивов тормозных и шинно-пневмати- ческиХ муфт;

следить за состоянием тормозных колодок; запрещается ра¬бота с изношенными больше допустимого размера колодками;

предупреждать попадание масла и воды на рабочую поверх¬ность тормозных шкивов и шкивов муфт;

проверять и регулярно крепить болтовые соединения; проверять состояние смазки цепных передач и в соответствии с инструкцией осуществлять их смазку;

следить за подшипниками; все подшипники должны работать бесшумно и плавно; температура нагрева их не должна превы¬шать 80° С;

наблюдать за работой ленточного тормоза и по мере необхо¬димости регулировать его;

регулярно осматривать и проверять натяжение и провисание цепей;

проверять исправность фрикционной катушки и периодически регулировать ее;

проверять пневматическую систему управления лебедки и устранять обнаруженные недостатки;

каждой вахте следить за исправностью противозатаскива- теля.

Двс

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния — тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

По сравнению с паромашинной установкой двигатель внутреннего сгорания:

• принципиально проще. Нет парокотёльного агрегата.

• компактнее

• легче

• экономичнее

• требует газообразное и жидкое топливо лучшего качества.

Поршневые двигатели — камера сгорания содержится в цилиндре, где тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, которая из поступательного движения поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма.

ДВС классифицируют:

а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).

г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).

д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, "двойной веер", ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.