2.3 Размеры желобов на стрелке, полный стрелочный угол и длина остряков

Минимально необходимое расстояние между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью отведенного остряка определяется из условия свободного прохода колесной пары подвижного состава.

Из рис. 2.3 имеем:

, (2.13)

где Т_min – минимальный размер насадки колесной пары, равный 1437 мм;

h_min – минимальная толщина гребня, равная 25 мм;

μ – увеличение толщины гребня у вагонных колес, равное 1 мм;

Δ – величина возможных люфтов в переводном механизме, равная 3 мм;

S_max – максимальная ширина колеи 1528 мм.

Рис. 2.3. Схема размеров желобов на стрелке

Из рис. 2.2 имеем:

. (2.14)

Находим полный стрелочный угол (рис. 2.4):

, (2.15)

где l₀ – длина криволинейного остряка.

Таблица 2.3

Нормы и допуски содержания наиболее распространенных стрелочных переводов по шаблону

Ширина колеи стрелочных переводов, мм

Тип стрелочного перевода	Марка крестовины	В стыках рамных рельсов	У острия остряков		В корне остряка				В середине переводной кривой			В крестовине
					на боковом		на прямом
Одиночные стрелочные переводы
Колея Р65 Р50 Р65 Р50	1520 1/11 1/11 1/9 1/9	1520 1520 1520 1520	1524 1528 1524 1528		1520 1520 1520 1520		1521 1521 1521 1521		1520 1520 1524 1524				1520 1520 1520 1520
Двойные перекрестные стрелочные переводы
Колея Р65, Р50	1520 1/9	1520	1535		1535		1520		1535				1520
Симметричные стрелочные переводы
Колея для горочных путей Р50	1520 1/9	1522		1532		1524				1524	1520
Допускаемые отклонения
Уширение Сужение	- -	+ 4 - 2		+ 4 -2		+ 4 - 2		+ 4 - 2		+ 10 - 2	+ 3 - 3

Рис. 2.4. Схема для определения длины остряка и полного стрелочного угла

Из рис. 2.4 видно, что:

β_n = β + ψ, (2.16)

где

, (2.17)

где К₀ – расстояние от центра вращения остряка до его конца. Для вкладышево-накладочного типа К₀ = 0; при гибких остряках К₀ = 1,0…2,5 м (большее значение принимается при пологих марках переводов).

Проекцию кривого остряка на прямой рамный рельс находим по формуле:

(2.18)

Согласно рис. 2.5, а длина переднего вылета рамного рельса:

, (2.19)

где С – расстояние между осями стыковых шпал (брусьев);

δ – зазор в стыке, равный 6-8 мм;

а_i – расстояние между осями смежных брусьев, равное (0,85…0,95) а_пер и кратное 10 мм;

а_пер – расстояние между осями смежных шпал на перегоне;

К₀ – выступ остряка относительно оси переводного бруса, равный 41 мм;

п – количество пролетов величиной а, назначаемое с учетом устройства плавного отвода ширины колеи от стыка рамного рельса S_рр до начала остряка S₀. Обычно принимается до 5-9 пролетов.

Длину заднего вылета рамного рельса (рис. 2.5, б) находим по формуле:

. (2.20)

Значения а, С, δ, n те же самые, что и в формуле (2.19). Число пролетов n обычно принимают с учетом типа корневого крепления остряка и конструкции стыка.

Рис. 2.5. Задние вылеты рамного рельса и расклада брусьев на стрелке

Длина рамного рельса равна сумме обоих вылетов и проекции остряка на рамный рельс (рис. 2.5, в):

. (2.21)

При определении практической длины рамного рельса стремятся ограничиться длиной стандартного рельса (12,5 и 25,0 м) и регулируют величины m₁ и m₂. При стрелочных переводах крутых марок с короткими остряками рамные рельсы могут быть короче стандартных рельсов.

Корректировка длины рамного рельса и его вылетов возможна при назначении длин рельсов соединительной части перевода.

На эпюре стрелки в первую очередь назначаются стыковые пролеты С и пролеты для размещения переводных тяг (при электрическом приводе = 675 мм), оставшиеся промежутки делятся таким образом, чтобы пролеты были равны (0,8…0,95) с округлением до величины, кратной 10 мм.