8.5. План формування і розміри руху пасажирських поїздів.
На розміри руху впливає також техніко-експлуатаційна характеристика станцій, які розміщуються по маршруту руху поїзда.
Потужність величини спадів і загороджень пасажиропотоків на залізничній лінії представляються на діаграмі дальніх і місцевих пасажиропотоків, яка обов’язково будується для кожного напрямку (маршруту прямування пасажиропооків), на початковому етапі розрахунку ПФПП і дає можливість установити дільниці обороту пасажирських поїздів. Вибір призначень (маршрутів прямування) і розміри руху швидкісних, швидких і пасажирських поїздів виконується на підставі прогнозних пасажиропотоків. В розрахунках враховується найбільша величина пасажиропотока в парному або непарному напрямках. Крім того, розміри руху пасажирських поїздів визначаються по максимальній густині пасажиропотока між станціями формування і обороту пасажирських поїздів.
Загальну кількість пасажирських поїздів (швидких, швидкісних і пасажирських)для конкретного призначення ПФПП:
(8.10)
де
- частина пасажиропотока конкретного
напрямку, яка обслуговується швидкісними
і швидкими поїздами;
- середньодобовий плановий
пасажиропоток максимальних обсягів
перевезень, який визначається на підставі
даних статистичної звітності і прогнозних
матеріалів;
- середня місткість відповідно
швидкісних, швидких і пасажирських
поїздів.
Місткість состава залежить від категорії пасажирського поїзда, його маси і композиції. На кількість вагонів в составі також впливає довжина пасажирської платформи. Середня місткість пасажирського поїзда визначається:
(8.11)
де
- середня кількість пасажирського
вагона, ваг.;
- кількість вагонів в одному
поїзді конкретної категорії і призначення.
Середня місткість одного вагона визначається:
(8.12)
де
- кількість в составі пасажирських
вагонів різних категорій;
- місткість вагонів різних
категорій, пас.
Маса составів швидких і
пасажирських поїздів змінюється від
600 т до 1400 т при відповідній зміні
кількості вагонів в составах від 10 ваг.
до 24 ваг. Для швидких поїздів максимальна
маса, як правило, складає 700-800 т. В
залежності від кількості вагонів
встановлюється композиція состава і
визначається його місткість
(розрахункова)
.
Фактична місткість
состава буває, як правило меншою від
розрахункової, а може і дорівнювати їй
(найбільш бажаний варіант). Тоді коефіцієнт
місткості пасажирського
поїзда визначається:
(8.13)
В розрахунках з врахуванням добової нерівномірності пасажиро потоків коефіцієнт місткості рекомендується приймати на рівні 0,90 - 0,95.
Перевезення запланованих пасажиро потоків прямого і місцевого сполучень в залежності від ступеня регулярності їх зародження можна проводити наступним і використанням різних систем:
поїздами щоденного обороту з призначенням одного і більше поїздів за добу;
поїздами періодичного обороту з відправленням їх із пунктів приписки по парним (непарним) числам місяця або по конкретним дням тижня;
безпересадочними вагонами з перечепленням їх в крупних вузлах маршруту прямування.
Виходячи з цього, всі призначення пасажирських поїздів діляться на дві категорії:
безумовні, забезпечені стабільними пасажиро потоками на поїзда щоденного обігу;
умовні, забезпечені пасажиро потоками на поїзда періодичного обороту.
В розрахунках ПФП намічається декілька варіантів формування поїздів, в яких для кожного призначення встановлюють категорію пасажирського поїзда, потім і визначають розміри руху.
Різні варіанти ПФПП порівнюють за наступними показниками:
- потрібний парк пасажирських вагонів і поїзних локомотивів;
- середньодобовий пробіг составів;
населеність составів (коефіцієнт їх використання).
На підставі даних цих показників із намічених варіантів обирається раціональний, який буде забезпечувати найменшу потребу рухомого складу (вагонів, локомотивів), максимальний середньодобовий пробіг і населеність составів.