7.4. Класифікація транспортних вузлів.
До складу транспортних вузлів входять пристрої різних видів транспорту. Вони призначені для виконання двох основних задач з обслуговування пасажирів:
розподіл і передача транзитних пасажирських потоків з одного напрямку і видів транспорту на інші;
сумісне обслуговування населення у вузлі різними видами транспорту.
Всі види транспорту в транспортному вузлі діляться на дві групи:
першу групу складають види транспорту, які забезпечують зв’язки з іншими регіонами, містами держави; це магістральний (зовнішній) транспорт: залізничний, водний, автомобільний і повітряний;
другу групу складає внутрішній транспорт: міський, приміський, місцевий автомобільний транспорт.
Транспортні вузли можна класифікувати за:
функціональною ознакою;
топологічною ознакою.
Функціональна ознака передбачає більш детальну класифікацію [20]:
по кількості видів транспорту вузли діляться на три групи: залізнично-автомобільні, залізнично-водно-автодорожні, водно-автодорожні;
по характеру експлуатаційної роботи вузли бувають: транзитні, які обслуговують транзитні потоки, в прямому і змішаному сполученнях, з великою місцевою роботою, що обслуговують транзитні і місцеві потоки; місцеві або кінцеві;
в залежності від чисельності населення міста, яке обслуговується транспортним вузлом, вузли діляться на три групи:
а) малі;
б) середні;
в) дуже крупні.
Топологічна ознака передбачає більш детальну класифікацію [20]:
за географічним розміщенням вузли бувають сухопутні і розміщені на берегах морів і судохідних річок;
по розміщенню транспортних пристроїв вузли бувають:
- однокомплектними;
- багато комплектні;
- багатокомплектні комбіновані;
за геометричною формою (схема вузла) класифікація транспортних вузлів установлюється місцевими умовами бувають кінцеві, радіальні, витягнуті в довжину, радіально-напівкільцеві, радіально-кільцеві і комбіновані.
Межі транспортного вузла визначаються пунктами зливання ліній, які підходять до вузла, і пункти, які здійснюють розподіл прибуваючих поїздів (автобусів, суден): по головному ходу, в обхід, по кільцю і внутрішьновузловим з’єднанням.
7.6. Технічна та технологічна взаємодія пасажирських видів транспорту у вузлах.
Задача удосконалення технічної і технологічної взаємодії різних видів транспорту у вузлах набуває особливої актуальності. Удосконалення такої взаємодії повинно сприяти наступному:
створенню єдиної комплексної інтеграційної системи управління пасажирськими перевезеннями у вузлі;
складанню узгоджених графіків руху транспортних одиниць різних видів транспорту;
оптимізації часток участі в перевізному процесі вузла різних видів транспорту;
оптимізації підсистем і елементів транспортного вузла;
впровадженню наскрізного тарифу на поїздку пасажирів в транспортному вузлі, який надає право пасажиру здійснювати поїздку по єдиному проїзному документу (квитку) різними видами транспорту.
Для вибору раціонального варіанта удосконалення взаємодії використовують економічно-математичні методи, які передбачають можливість комплексного розвитку взаємодіючих підсистем і елементів. Необхідно забезпечити повну узгодженість параметрів взаємодіючих елементів транспортного вузла. Для цього необхідно досягти виконання такої умови [21]:
(7.2)
де Аст, Апр.пл, Аміс.маг – відповідно пропускна спроможність залізничної пасажирської станції, привокзальної площі і прилеглих міських магістралей, тис.чол.
Між названими характеристиками транспортного процесу існує складна залежність. Часто спостерігається неузгодженість в розвитку залізниці і міського транспорту. У великих містах, як правило, часто має місце недостатній розвиток пасажирських станцій, а у дуже великих – привокзальних площ.
Розвиток пасажирських видів транспорту у вузлах призводить до створення у місцях перетину маршрутів різних видів транспорту комплексних пересадочних пунктів (КПП). Призначення КПП полягає в забезпеченні наступного:
зручностей при виконанні пересадочних операцій;
скорочення тривалостей поїздок пасажирів;
більш чіткої взаємодії різних видів пасажирського транспорту.
Тип КПП залежить від ряду факторів, особливо на нього впливає взаємне розміщення лінії метрополітену і залізниці.
Можливі наступні типи комплексних пересадочних пунктів (станцій) [21]:
із суміщеними пасажирськими платформами метрополітену і залізниці при паралельному розміщенні ліній метрополітену і залізниці;
із роздільними платформами метрополітену і залізниці при паралельному розміщенні ліній метрополітену і залізниці;
башенні комплексні пересадочні пункти при перетині лінії метрополітену і залізниці.
КПП суміщеного типу (рис.7.1)
Рисунок 7.1 Схема комплексного пересадочного пункту суміщеного типу
а) Забезпечує пряму пересадку основної частини пасажиропотока з одного виду транспорту на інший з мінімальними витратами часу (до 2,5 хв).
б) Недоліками такої схеми є складність розв’язання пасажиропотоків на суміщених платформах і нераціональне використання бокових (крайніх біля залізничних колій) платформ.
Рисунок 7.2. Схема комплексного пересадочного пункта з роздільним розміщенням пасажирських платформ
КПП із роздільним розміщенням пасажирських платформ метрополітену і залізниці (рис.7.2) мають наступні:
а) переваги [21]:
більш сприятливі умови для розвитку залізничних пристроїв;
спеціалізація пасажирських платформ окремо по прибуттю і відправленню сприяє розділенню відповідних пасажиропотоків.
б) недоліків таких КПП слід віднести наступні [21]:
ускладнення пересадки пасажирів;
значна тривалість часу на подолання спусків, підйомів і тунельних переходів.
КПП бакенного типу улаштовуються у випадках перетину лінії метрополітену і залізниці під прямим (або близьким до нього) кутом. Пересадки пасажирів з одного виду транспорту на інший здійснюється за допомогою тунелів, виходи з яких передбачаються на всі пасажирські платформи (рис.7.3).
Рисунок 7.3 Схема комплексного пересадочного пункту бакенного типу
Проектування комплексних пересадочних пунктів здійснюється при обов’язковому виконанні важливої умови взаємодії: всі пристрої повинні мати узгоджену пропускну спроможність і забезпечувати максимальну кількість пасажирів для періодів доби інтенсивного прибуття пасажирів залізничним транспортом і метрополітеном.