6.2. Сегментація ринка пасажирських послуг за найбільш значущими факторами.

I.Географічна сегментація передбачає, що об’єктам сегментації є споживчі (пасажири) і виробники транспортних послуг (транспорні підприємства).

Міжміські, місцеві і дальні сполучення зв’язують два регіони (міста). При визначенні системи транспортного обслуговування тут можливі два випадки. В першому пасажиропотік переважно тяготіє до регіону, тобто він нерівномірно розподіляється по всій відстані між цими регіонами (містами). В другому випадку пасажиропотік тяготіє (концентрується) до двох регіонів (міст). При цьому пасажиропотік більш-менш рівномірно розподіляється по всій відстані між цими регіонами (містами). В кожному випадку для охоплення транспортним обслуговуванням знадобиться різна кількість транспортних засобів, обслуговуючого персоналу та різноманітних споруд і обладнання. Крім того, ціни на проїзд будуть різними.

Географічний фактор дуже впливає на програму компанії по забезпеченню сервісу через те, що по регіонах завжди є відмінності в купівельній спроможності, споживчій корзині і заробітній платі. Крім того, необхідно враховувати особливості взаємовідносин між собою і людьми різних регіонів, а також існуючи традиції населення в побуті і суспільстві, клімат в різних регіонах і особливості в харчуванні.

II.Демографічна сегментація здійснюється за наступними демографічними ознаками [16]: вік, стать, вид занять, доходи, освіта, раса, національність і релігія. Цей перелік свідчить, що найбільш впливовими щодо вимог пасажирів до переліку і якості послуг є демографічні ознаки.

Вплив деяких демографічних ознак на потреби пасажирів проявляється наступним чином [16]:

• громадяни віком більш ніж 65 років вимагають в поїздах нижні полиці, специфічне харчування і інформаційне обслуговування; для молодих людей з дітьми бажано надати телевізор, холодильну камеру, душ, туалет, дитячі іграшки та інше; пасажирські компанії зобов’язані на підставі результатів вивчення впливу демографічних факторів розробляти специфічні послуги з врахуванням віку пасажирів і відпрацьовувати вимоги до нового рухомого складу;

• стать людей повинна враховуватися пасажирськими компаніями при формуванні послуг на різних етапах перевезень; (жіночі купе), (відповідні газети), (туалетні кімнати), (перукарні;

• доходи і споживча корзина надають визначати обсяги перевезень і цінову стратегію пасажирської компанії;

• вид занять людей надає можливість виявити періоди масових поїздок різних груп населення;

• раса, національність і релігія вимагають делікатного підходу і тонкої роботи з пасажирами при їх обслуговуванні поки що лишається поза увагою транспортних компаній.

V. Психографічна сегментація передбачає поділ споживачів передбачає поділ споживачів послуг за наступними принципами [16]:

• належність до певного соціального класу,

1)„еліта - (3%),

2) „багаті” – (6%),

3) „нові середні – (10%),

4) „старі середні” – (50%),

5) „аутсайдери”- (31%);

• стиль життя людини представляє собою певний діапазон її дій в повсякденному житті і у взаємовідносинами з іншими людьми; різні стилі життя можуть мати представники одного і того ж соціального класу, професії, віку і інше; зараз немає єдиної і повної класифікації людей за стилем життя;

• тип особистості впливає на поведінку людини і визначає її уподобання, які необхідно враховувати при формуванні послуг.

IV. Сегментація транспортного ринка по конкурентамповинна враховувати стратегію в обслуговуванні пасажирів конкурентами. Фактори, за якими слід співставляти різні види транспорту (пасажирські компанії) і визначати конкурентоспроможність кожного з них наступні [16]:

• доступність виду транспорту (компанії);

• витрати людини на придбання квитка і всю поїздку;

• період функціонування (безперервний, сезонний характер);

• точність виконання розкладу руху транспортних одиниць і узгодженість його з іншими видами транспорту;

• швидкість перевезення;

• безпека і безаварійність;

• ціна проїзних квитків;

• обсяг послуг, які надаються на вокзалах і під час поїздки;

• якість виконання послуг;

• наявність технічних і технологічних резервів;

• імідж транспортних компаній (видів транспорту).

Характеристику конкурентів формують на підставі звітних даних про їх роботу, статистичних даних, статей в газетах, журналах, рекламних матеріалів, програм обслуговування населення.