Глава IV конструктивные особенности модельных двигателей 14. Схемы продувок

Продувкой называется процесс вытеснения и замены отработавших газов свежей рабочей смесью. От продувки двигателя во многом зависит его запуск, устойчивая работа, мощность, а также экономичность. Особенностью рассматриваемых продувок двухтактных модельных двигателей с кривошипно-камерной продувкой является наличие ограниченного количества рабочей смеси, используемой при газообмене. Рассмотрим несколько типов продувок современных модельных двигателей. Пересекающаяся или поперечная продувка (рис. 14). Для двигателей с этим типом продувки характерно взаимно противоположное размещение перепускного и продувочного окон в гильзе и наличие дефлектора (ребра) на поршне двигателя. Дефлектор служит для направления струи свежей рабочей смеси к головке двигателя и способствует снижению топливных потерь. Двигатели с поперечной продувкой имеют такие недостатки: отсутствует равномерность горения рабочей смеси в камере сгорания из-за наличия дефлектора на поршне; неравномерно нагревается поршень, что вызывает его коробление. Примером такого двигателя может служить двигатель «Полет». Одним из вариантов рассматриваемой продувки является так называемая продувка ламинарного типа, используемая в известных двигателях «Super Tigre». Этот вид продувки характеризуется наличием скошенных под углом 30º к оси гильзы кромок перепускного окна, что способствует плавному течению рабочей смеси к головке двигателя. Поршень двигателя в этом случае без дефлектора, плоский. Примером для этого вида продувки может служить и отечественный двигатель МД-2,5 «Метеор». Поперечно-петлевая продувка (рис. 14). Для данной продувки характерно одно перепускное и два выпускных окна. Через перепускное окно свежая рабочая смесь поступает в гильзу и, отклоняясь от противоположной перепускному окну стенки, совершает петлю и вытесняет сгоревшие газы в выпускные окна. Продувка Шнюрле (рис. 14). Имеет несколько вариантов, но самые высокие результаты были получены при наличии в гильзе двух перепускных и одного выпускного окна. С этим видом продувки было изготовлено несколько серий чехословацкого двигателя MVVS-2,5. Наиболее распространенным сейчас видом продувки Шнюрле является продувка с использованием дополнительного перепускного канала, расположенного напротив выпускного окна (рис. 14). Для двигателя с такой продувкой характерны более высокая степень эффективности продувки и повышенная мощность в сравнении с двигателями аналогичного класса, но с иной схемой продувки. Встречная продувка (рис. 14). Этот вид продувки иногда называют фонтанной. Она отличается тем, что перепускные и выпускные окна расположены по всему периметру гильзы цилиндра. Количество окон может быть различно (чаще три или четыре), но выпускные окна расположены над перепускными и разделены между собой перемычкой. Такая продувка обеспечивает хорошую работу двигателя, поэтому она находит широкое применение на массовых двигателях, например, на двигателях типа МК-12В, МК-16, Jena-2,5». Перекрестная продувка (рис. 14). Характеризуется наличием двух перепускных и двух выпускных окон. Очень часто применяется на компрессионных и калильных двигателях («Super Tigren G30, «Сох Рее Vee», «Jena-2,5»).