Силовая схема двигателя ал-31ф.
1-наружный корпус;
2-ротор низкого давления;
3-внутренний корпус;
4-ротор высокого давления;
5-промежуточный корпус;
6-узлы крепления к самолету.
Крепление двигателя к самолету.
Крепление двигателя на самолете, а также подвеска узлов при транспортировке производится по средствам специальных креплений, Устанавливаемых на силовом корпусе двигателя. В общем случае узлы крепления к двигателю передает нагрузки:
Реактивную тягу
Силы инерции масс двигателя, возникающие при маневрах самолета
Гироскопический момент от ротора двигателя
Силы инерции и момент, возникающий от неуравновешенности двигателя отбалансированного с определенной степенью точности.
Кроме этого в ТВД действует реактивный момент от винта, направленный в сторону, противоположную вращению. При наличие на двигателе двух винтов, вращающихся в разные стороны, реактивный момент равен разности моментов винтов. Конструкция и расположение на двигателе узлов крепления предъявляются следующие основные требования:
Точки подвески должны быть расположены так, чтобы обеспечивать крепление двигателя в шести направлениях: осевом, вертикальном, боковом направлениях и продольной, вертикальной и горизонтальной оси. При этом система подвески не должна допускать двойного крепления в направлении и вокруг названных осей. Благодаря этому изолируется корпусная система двигателя от деформации самолетной конструкции и предупреждается возникновение в узлах подвески больших нерасчетных нагрузок.
Точки крепления двигателя при всех условиях полета и режимах работы не должны препятствовать термическим деформациям корпуса двигателя.
Основные точки подвески должны быть расположены на силовых корпусах компрессоров в полости близкой к центру массы двигателя. Обычно такими плоскостями являются плоскости внутренних силовых связей опор ротора компрессора.
Дополнительные точки подвески должны быть расположены на корпусе турбины, а также в плоскости внутренних связей опор турбины.
Форсажная камера должна иметь дополнительную точку подвески в плоскости корпуса управляемого реактивного сопла и также форсажная камера должна быть присоединена к корпусу турбины с помощью шарнирного соединения.
В случае тонкостенных конструкций корпусов для избежания больших и местных радиальных деформаций и задевания лопаток за корпус не допускается в точках подвески большие радиальные усилия.
Для проведения такелажных, монтажных и транспортных работ на двигателе должны быть дополнительные точки подвески и поддержки, удовлетворяющие требованиям для основных точек подвески. При выполнении монтажных работ на самолете, подвеска и поддержка двигателя в произвольных точках не допускается во избежание деформаций.
Конструкция осевых компрессоров. Классификация осевых компрессоров.
Все компрессора можно разделить на сверхзвуковые и дозвуковые. Кроме этого компрессора разделяются по числу роторов на однороторные однокаскадные, двухроторные двухкаскадные и трехроторные.
Двухроторные компрессоры располагаются последовательно. Трехроторные компрессоры применяются в двухконтурных ТРД. Они приводятся от трех газовых турбин.
Компрессора подразделяются по конструкции ротора на дисковые, барабанные и барабанно-дискового типа.
По конструкции проточной части компрессоры бывают: с постоянным средним диаметром, с постоянным наружном диаметром и изменяющимся диаметром втулки, с постоянным диаметром втулки и изменяющимся наружном диаметром.
Компрессор состоит из ротора и статора. На статоре располагаются лопатки спрямляющих и направляющих аппаратов, которые изменяют направление потока. На роторе расположены рабочие лопатки, которые вращаясь сжимают поток воздуха.