- •Общая схема пневматики
- •Напорная магистраль
- •1. Воздушный фильтр компрессора
- •2. Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора на отдельном вагоне
- •Факторы, понижающие производительность мотор-компрессора
- •При осмотре вагона снизу необходимо обращать внимание на:
- •3. Змеевик
- •4. Маслоотделитель
- •Работа маслоотделителя
- •5. Обратный клапан
- •Устройство обратного клапана
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •6. Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Резервуар состоит:
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •7. Предохранительный клапан
- •Устройства предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •8. Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Устройство пневмоклапана автосцепки
- •Работа пневмоклапана автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная магистраль
- •Виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Тормозной путь
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •1. Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •1. Положение – Ускоренная зарядка и отпуск.
- •2. Положение – Поездное.
- •3. Положение – Перекрыша.
- •4. Положение - Служебное торможение.
- •5. Положение - Экстренное торможение.
- •2. Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •3. Тормозной воздухораспределитель
- •Режим работы зарядка
- •Полное служебное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Работа воздухораспределителя при экстренном торможении
- •Замещение электрического тормоза пневматическим
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №1
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №2
- •Работа воздухораспределителя с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •4. Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста зарядка
- •Торможение
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали
- •1. Срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •2. Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики
- •1. Автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Неисправности аву
- •2. Автоматический выключатель торможения
- •3. Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Излом оттормаживающей пружины;
- •4. Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •5. Электропневматический клапан (эпк) электропневматический вентиль (эпв)
- •6. Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики
- •1. Дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •2. Краны выключения дверей
- •3. Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •4. Пневмодроссель
- •Вспомогательные и кнтрольные приборы
- •1. Стеклоочиститель
- •2.Манометр
- •3. Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности
8. Регулятор давления
Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,3 АТ до 8,2 АТ путем включения и отключения мотор-компрессора. Установлен на вагонах типа "Е" в кабине машиниста за его креслом, а на вагонах типа "Еж–3" и на номерных вагонах находится в салоне под первым левым сидением головного вагона.
На вагонах типа "Е" постоянно работает регулятор давления, соответствующий включенному тумблеру мотор-компрессора.
На вагонах типа "Еж-3" и номерных вагонах оба регулятора работают параллельно и независимо друг от друга. Однако, включает и отключает мотор-компрессор на составе тот регулятор давления, у которого регулировка на замыкание контактов (включения мотор-компрессора) несколько завышена относительно другого регулятора.
ПРИМЕР
В головном вагоне по выезду состава из длительного отстоя на линии (ночного отстоя) регулировка регулятора давления на включение мотор-компрессора соответствует 6,3 АТ, а на отключение 8,2 АТ. В хвостовом вагоне регулятор настроен соответственно на включение мотор-компрессора при 6,4 АТ, а на отключение 8,1 АТ.
При включении тумблера мотор-компрессора в любой из кабин управления компрессоры на составе начинают работать, т.к. оба регулятора замыкают свои контакты и давление воздуха в напорной магистрали растет. Первым разомкнет свои контакты хвостовой регулятор давления при давлении воздуха в напорной магистрали 8,1 АТ, но, т.к. головной регулятор продолжает замыкать контакты, мотор-компрессоры продолжают работать. При достижении давления воздуха в напорной магистрали 8,2 АТ головной регулятор давления размыкает свои контакты и мотор-компрессоры на составе отключаются. В дальнейшем происходит естественное падение давления воздуха в напорной магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и первым замкнет свои контакты и включит мотор-компрессор хвостовой регулятор, а головной так и останется в разомкнутом положении. В этом случае работой мотор--компрессора на составе управляет хвостовой регулятор давления, поддерживая давление воздуха в напорной магистрали 6,4-8,1 АТ.
Регулятор давления подключен к напорной магистрали через расположенный рядом с ним двухходовой разобщительный кран.
Устройство регулятора давления
Между чугунным фланцем с входным штуцером и пластмассовым основанием установлена резиновая диафрагма, нагруженная сверху через упорный поршень регулировочной пружиной. Регулировка ее усилия на диафрагму осуществляется с помощью регулировочного винта, по резьбе которого перемещается гайка, запрессованная в пластмассовую рейку. Если вращать регулировочный винт против часовой стрелке и рейка начнет движение вниз по резьбе винта, тем самым усиливая действие регулировочной пружины на диафрагму сверху.
Упорный поршень имеет возможность двигаться вверх и вниз по пластмассовой направляющей, с поршнем при помощи оси связан изогнутый рычаг, который поворачивается на оси.
В левое плечо рычага с помощью контактной пружины упирается подвижный контакт, а сама контактная пружина соединяется с осью поворота изогнутого рычага. Под подвижным контактом размещается неподвижный с зажимом, а наличие медного шунта обеспечивает электрический контакт изогнутого рычага с изолированной стойкой, в которую сверху ввернут упорный винт с контргайкой. Вся конструкция закрыта сверху крышкой с двумя накидными замками.