Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
пневматика Карпов О.П..doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
330.75 Кб
Скачать

Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.

При наличии давления сжатого воздуха в напорной магистрали и отключенном м/к открыть водосливной кран маслоотделителя, находящегося перед обратным клапаном Э-155. Отсутствие утечки воздуха свидетельствует о плотности его посадки.

6. Резервуары

ГЛАВНЫЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: 300 л. - Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона при отключенном мотор-компрессоре. Давление воздуха в главном резервуаре всегда такое же, как в НМ.

ЗАПАСНОЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: на номерных вагонах (1 резервуар) 100 л. на ЕЖ (2 резервуара) по 55 л. Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им магистрали управления и тормозных цилиндров в процессе торможения. Давление воздуха в запасном резервуаре такое же, как в НМ. В случае утечки из НМ по причине разрыва поезда, обратный клапан Э-175, установленный перед запасным резервуаром, не даст разрядиться запасному резервуару, обеспечив зарядку тормозных цилиндров.

УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: 9,5 л. Установлен на вагоне с краном маш. 334. Предназначен для искусственного увеличения объема поршневой камеры крана маш. 334 с целью обеспечения ступенчатого торможения. При 2-м положении крана маш. 334 давление в уравнительном резервуаре одинаковое с ТМ - 5,0 - 5,2 атм.

Устройство воздушных резервуаров

Все воздушные резервуары состоят из обечайки (стального цилиндра), к которой с двух сторон приварены сферические днища. Сваривание днищ заодно с обечайкой производится с применением центрирующих колец - обручей, которые в начале привариваются изнутри к днищам таким образом, что часть центрирующего кольца выступает по окружности за торец днища на 15 - 18 мм. Далее, этими кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швом свариваются друг с другом. На одном из сферических днищ размещается входной штуцер, а также приварена табличка, на которой клеймами выбивают основные данные:

  • Наименование завода-изготовителя

  • Дата изготовления

  • Номер воздушного резервуара

  • Объем и рабочее давление воздуха

На обечайке находится выходной штуцер, а также штуцер для сливного краника.

Резервуар состоит:

  1. сферические днища;

  2. штуцер;

  3. паспортная табличка;

  4. сливной краник;

  5. обечайка;

  6. центрирующие кольца;

  7. сварной шов;

Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4.0 мм соответственно.

Толщина стенок всего запасного резервуара, а также уравнительного составляет соответственно 3,0 мм и 1,9 мм.

Резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова 2-мя хомутами с использованием деревянных профильных (под диаметр резервуара) прокладок между рамой кузова и резервуаром. Применение деревянных прокладок обусловлено, прежде всего, хорошей изоляционной способностью дерева. В случае непреднамеренного переброса низковольтного напряжения на трубопроводы магистрали управления, а через них на все трубопроводы , воздушные резервуары также окажутся под напряжением. Резервуары, благодаря своему большому объему, начнут выступать в роли конденсаторов электрической энергии, что может вызвать пробой, т.е. появление дугового искрообразования между резервуаром и заземленной рамой кузова. Структура металла стенки резервуара будет нарушена. Переброс напряжения может возникнуть из-за неисправности электромагнитных вентилей цепи управления и разрушения орешковых изоляторов.