
- •Общая схема пневматики
- •Напорная магистраль
- •1. Воздушный фильтр компрессора
- •2. Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора на отдельном вагоне
- •Факторы, понижающие производительность мотор-компрессора
- •При осмотре вагона снизу необходимо обращать внимание на:
- •3. Змеевик
- •4. Маслоотделитель
- •Работа маслоотделителя
- •5. Обратный клапан
- •Устройство обратного клапана
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •6. Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Резервуар состоит:
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •7. Предохранительный клапан
- •Устройства предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •8. Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Устройство пневмоклапана автосцепки
- •Работа пневмоклапана автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная магистраль
- •Виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Тормозной путь
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •1. Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •1. Положение – Ускоренная зарядка и отпуск.
- •2. Положение – Поездное.
- •3. Положение – Перекрыша.
- •4. Положение - Служебное торможение.
- •5. Положение - Экстренное торможение.
- •2. Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •3. Тормозной воздухораспределитель
- •Режим работы зарядка
- •Полное служебное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Работа воздухораспределителя при экстренном торможении
- •Замещение электрического тормоза пневматическим
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №1
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №2
- •Работа воздухораспределителя с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •4. Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста зарядка
- •Торможение
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали
- •1. Срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •2. Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики
- •1. Автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Неисправности аву
- •2. Автоматический выключатель торможения
- •3. Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Излом оттормаживающей пружины;
- •4. Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •5. Электропневматический клапан (эпк) электропневматический вентиль (эпв)
- •6. Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики
- •1. Дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •2. Краны выключения дверей
- •3. Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •4. Пневмодроссель
- •Вспомогательные и кнтрольные приборы
- •1. Стеклоочиститель
- •2.Манометр
- •3. Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности
Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
При наличии давления сжатого воздуха в напорной магистрали и отключенном м/к открыть водосливной кран маслоотделителя, находящегося перед обратным клапаном Э-155. Отсутствие утечки воздуха свидетельствует о плотности его посадки.
6. Резервуары
ГЛАВНЫЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: 300 л. - Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона при отключенном мотор-компрессоре. Давление воздуха в главном резервуаре всегда такое же, как в НМ.
ЗАПАСНОЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: на номерных вагонах (1 резервуар) 100 л. на ЕЖ (2 резервуара) по 55 л. Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им магистрали управления и тормозных цилиндров в процессе торможения. Давление воздуха в запасном резервуаре такое же, как в НМ. В случае утечки из НМ по причине разрыва поезда, обратный клапан Э-175, установленный перед запасным резервуаром, не даст разрядиться запасному резервуару, обеспечив зарядку тормозных цилиндров.
УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: 9,5 л. Установлен на вагоне с краном маш. 334. Предназначен для искусственного увеличения объема поршневой камеры крана маш. 334 с целью обеспечения ступенчатого торможения. При 2-м положении крана маш. 334 давление в уравнительном резервуаре одинаковое с ТМ - 5,0 - 5,2 атм.
Устройство воздушных резервуаров
Все воздушные резервуары состоят из обечайки (стального цилиндра), к которой с двух сторон приварены сферические днища. Сваривание днищ заодно с обечайкой производится с применением центрирующих колец - обручей, которые в начале привариваются изнутри к днищам таким образом, что часть центрирующего кольца выступает по окружности за торец днища на 15 - 18 мм. Далее, этими кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швом свариваются друг с другом. На одном из сферических днищ размещается входной штуцер, а также приварена табличка, на которой клеймами выбивают основные данные:
Наименование завода-изготовителя
Дата изготовления
Номер воздушного резервуара
Объем и рабочее давление воздуха
На обечайке находится выходной штуцер, а также штуцер для сливного краника.
Резервуар состоит:
сферические днища;
штуцер;
паспортная табличка;
сливной краник;
обечайка;
центрирующие кольца;
сварной шов;
Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4.0 мм соответственно.
Толщина стенок всего запасного резервуара, а также уравнительного составляет соответственно 3,0 мм и 1,9 мм.
Резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова 2-мя хомутами с использованием деревянных профильных (под диаметр резервуара) прокладок между рамой кузова и резервуаром. Применение деревянных прокладок обусловлено, прежде всего, хорошей изоляционной способностью дерева. В случае непреднамеренного переброса низковольтного напряжения на трубопроводы магистрали управления, а через них на все трубопроводы , воздушные резервуары также окажутся под напряжением. Резервуары, благодаря своему большому объему, начнут выступать в роли конденсаторов электрической энергии, что может вызвать пробой, т.е. появление дугового искрообразования между резервуаром и заземленной рамой кузова. Структура металла стенки резервуара будет нарушена. Переброс напряжения может возникнуть из-за неисправности электромагнитных вентилей цепи управления и разрушения орешковых изоляторов.