- •Общая схема пневматики
- •Напорная магистраль
- •1. Воздушный фильтр компрессора
- •2. Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора на отдельном вагоне
- •Факторы, понижающие производительность мотор-компрессора
- •При осмотре вагона снизу необходимо обращать внимание на:
- •3. Змеевик
- •4. Маслоотделитель
- •Работа маслоотделителя
- •5. Обратный клапан
- •Устройство обратного клапана
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •6. Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Резервуар состоит:
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •7. Предохранительный клапан
- •Устройства предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •8. Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Устройство пневмоклапана автосцепки
- •Работа пневмоклапана автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная магистраль
- •Виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Тормозной путь
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •1. Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •1. Положение – Ускоренная зарядка и отпуск.
- •2. Положение – Поездное.
- •3. Положение – Перекрыша.
- •4. Положение - Служебное торможение.
- •5. Положение - Экстренное торможение.
- •2. Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •3. Тормозной воздухораспределитель
- •Режим работы зарядка
- •Полное служебное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Работа воздухораспределителя при экстренном торможении
- •Замещение электрического тормоза пневматическим
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №1
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №2
- •Работа воздухораспределителя с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •4. Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста зарядка
- •Торможение
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали
- •1. Срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •2. Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики
- •1. Автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Неисправности аву
- •2. Автоматический выключатель торможения
- •3. Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Излом оттормаживающей пружины;
- •4. Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •5. Электропневматический клапан (эпк) электропневматический вентиль (эпв)
- •6. Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики
- •1. Дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •2. Краны выключения дверей
- •3. Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •4. Пневмодроссель
- •Вспомогательные и кнтрольные приборы
- •1. Стеклоочиститель
- •2.Манометр
- •3. Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности
3. Тормозной цилиндр
Предназначен для преобразования усилия сжатого воздуха в механическое воздействие на колесо через рычажно-тормозную передачу.
Установлен в количестве 8 штук по концам продольных балок рам тележек. При поступлении сжатого воздуха в правую камеру ТЦ, поршень перемещается влево, перемещая вправо шток с вилкой и сжимает оттормаживающую пружину. Вилка штока ТЦ воздействует на концевой рычаг РТП и прижимает тормозные колодки к колесу. При перемещении поршня ТЦ влево, левая камера уменьшается в объеме и давление воздуха из левой камеры выходит в атмосферу через " сапун ", исключая воздействие сжатого воздуха левой камеры на поршень ТЦ. При выпуске воздуха из ТЦ поршень под воздействием оттормаживающей пружины перемещается вправо со штоком и вилкой, производя отпуск тормоза. При перемещении поршня ТЦ левая камера увеличивается в объеме, производя забор воздуха из атмосферы через "сапун", который производит очистку воздуха, поступающего в камеру.
На вагонах 81-й серии установлены цилиндры диаметром 5 ". А на вагонах Еж -3 - диаметром 6 ". Поэтому давление в ТЦ вагонов серии 81 больше (2,5 - 2,7 атм), чем на вагонах Еж - 3 ( 2,2 - 2,4 атм.). На поршень ТЦ большего диаметра воздействует меньшее давление воздуха, а на меньший поршень - большее. Благодаря этой разнице давлений, механическое усилие РТП на тормозные колодки одинаковое.
Неисправности тц
Излом трубопровода к ТЦ; Утечка воздуха из-под вагона при торможении и отсутствие торможения данным ТЦ.
Разрыв уплотнительных манжет поршня ТЦ; Утечка воздуха из-под вагона при торможении и слабый тормозной эффект данного ТЦ.
Излом оттормаживающей пружины;
Засорение воздушного фильтра (сапуна); При торможении левая камера ТЦ не будет разряжаться в атмосферу и противодавление не дает поршню ТЦ сделать полный ход влево, что приведет к ослаблению тормозного эффекта данного ТЦ.
4. Блок - тормоз
Предназначен для ручного затормаживания вагона при длительной стоянке. Блок-тормоз совмещен с 1-м левым и 4-м правым ТЦ.
РАБОТА
Камера блок-тормоза соединена с НМ через 3-х ходовой разобщительный кран (кран блок-тормоза). Давление воздуха НМ, преодолевая усилие (1000 кг) тормозной пружины, удерживает поршень блок-тормоза в левой крайней позиции и тормозной цилиндр работает в штатном режиме.
Для затормаживания вагона блок-тормозом необходимо перекрыть кран блок-тормоза. При этом камера блок-тормоза отсоединяется от НМ и соединяется с атмосферой. Поршень блок-тормоза под воздействием тормозной пружины перемещается вправо и промежуточный толкатель воздействует на поршень тормозного цилиндра. Происходит затормаживание 1-го левого и 4-го правого колес вагона.
Для оттормаживания блок-тормоза необходимо кран блок - тормоза открыть. При этом напорная камера блок-тормоза отсоединяется от атмосферы и соединяется с НМ. Давлением воздуха поршень блок – тормоз перемещается влево вместе с промежуточным толкателем, снимая его воздействие на поршень ТЦ. Поршень ТЦ под действием оттормаживающей пружины перемещается влево и происходит растормаживание вагона.