Неисправность пневмоклапана автосцепки

Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.

Тормозная магистраль

Тормозная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных воздухораспределителей и управления их работой. Рабочее давление 5.0-5.2атм. Объём – 29 л. (номерные вагоны) и 38 л. (вагоны Е).

Изменением давления в ТМ при помощи крана машиниста производится дистанционное управление пневматической работой тормозных воздухораспределителей:

• разрядка тормозной магистрали вызывает сработку в/р на торможение;

• зарядка ТМ – на отпуск тормоза.

Виды пневматического торможения.

1. Экстренное торможение – разрядка ТМ темпом 0,8 – 1,0 атм/сек до 0 атм.

2. Полное служебное торможение – разрядка ТМ с 5 атм. до 3 атм.

3. Ступенчатое торможение – разрядка ТМ до давления менее 5 атм., но более 3 атм.

Виды отпуска тормоза

1. Полный отпуск тормоза – зарядка ТМ до 5 атм.

2. Ступенчатый отпуск тормоза – зарядка ТМ с давления больше, которое было, но менее 5 атм.

Тормозной путь

Тормозной путь – это расстояние, проходимое составом с момента постановки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки состава.

Тормозной путь состоит из:

• Предтормозной путь – это расстояние, проходимое составом с момента постановки крана машинистом в тормозное положение до начала эффективного торможения - (50% давления в ТЦ)

• Фактический тормозной путь – это расстояние, проходимое составом с начала эффективного торможения до полной остановки.

Фактический тормозной путь, при всех одинаковых условиях, есть величина постоянная, а предтормозной путь изменяется в зависимости от темпа разрядки ТМ. При экстренном темпе разрядки ТМ предтормозной путь уменьшается, т.к. быстрее срабатывают на торможение воздухораспределители и быстрее наступает процесс эффективного торможения. Уменьшение предтормозного пути приводит к уменьшению суммарного тормозного пути.

Факторы, влияющие на тормозной путь

1. Темп разрядки тормозной магистрали.

2. Скорость движения подвижного состава.

3. Перезагрузка более 16 тонн.

4. Профиль пути (подъемы, уклоны)

5. Метеоусловия.

Тормозная волна

Это последовательная разрядка ТМ через кран машиниста головного вагона от первого вагона до последнего.

1. Кран машиниста 334

Предназначен для управления пневматическими тормозами путем изменения давления воздуха в ТМ. По конструкции КМ 334 - золотниково-поршневой, непрямодействующий, т.к. у него ручная перекрыша.

Состоит из 2-х частей в одном корпусе:

1. Золотниковая часть:

• Основой является бронзовый золотник, перемещающийся по зеркалу. В камере над золотником давление НМ при условии открытого 2-х ходового разобщительного крана НМ;

2. Поршневая часть:

• Основой является бронзовый уравнительный поршень. Поршень делит камеру на 2 -е части:

1. Надпоршневая камера. Соединена с уравнительным резервуаром объемом 9,5 л. Искусственное увеличение объема надпоршневой камеры обеспечивает ступенчатое торможение краном машиниста.

2. Подпоршневая камера. Соединение с ТМ при условии открытого 2-х ходового крана ТМ.

На кране, включенном в действие, эти 2-х ходовые краны открыты.

Для включения крана в действие, разобщительные краны открываются. Сначала открывается разобщительный кран НМ, и сжатый воздух НМ поступает в камеру над золотником. Благодаря этому не происходит отрыва золотника от зеркала. Затем открывается кран ТМ, и соединяется подпоршневая камера с тормозной магистралью. Эти краны называются кранами двойной тяги. Каждому положению крана машиниста соответствует определенное положение золотника относительно зеркала. Перемещая ручку крана машиниста по боковой профильной поверхности, проводится воздействие на тормозную магистраль.