
- •Общая схема пневматики
- •Напорная магистраль
- •1. Воздушный фильтр компрессора
- •2. Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора на отдельном вагоне
- •Факторы, понижающие производительность мотор-компрессора
- •При осмотре вагона снизу необходимо обращать внимание на:
- •3. Змеевик
- •4. Маслоотделитель
- •Работа маслоотделителя
- •5. Обратный клапан
- •Устройство обратного клапана
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •6. Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Резервуар состоит:
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •7. Предохранительный клапан
- •Устройства предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •8. Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Устройство пневмоклапана автосцепки
- •Работа пневмоклапана автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная магистраль
- •Виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Тормозной путь
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •1. Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •1. Положение – Ускоренная зарядка и отпуск.
- •2. Положение – Поездное.
- •3. Положение – Перекрыша.
- •4. Положение - Служебное торможение.
- •5. Положение - Экстренное торможение.
- •2. Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •3. Тормозной воздухораспределитель
- •Режим работы зарядка
- •Полное служебное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Работа воздухораспределителя при экстренном торможении
- •Замещение электрического тормоза пневматическим
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №1
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №2
- •Работа воздухораспределителя с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •4. Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста зарядка
- •Торможение
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали
- •1. Срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •2. Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики
- •1. Автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Неисправности аву
- •2. Автоматический выключатель торможения
- •3. Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Излом оттормаживающей пружины;
- •4. Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •5. Электропневматический клапан (эпк) электропневматический вентиль (эпв)
- •6. Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики
- •1. Дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •2. Краны выключения дверей
- •3. Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •4. Пневмодроссель
- •Вспомогательные и кнтрольные приборы
- •1. Стеклоочиститель
- •2.Манометр
- •3. Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности
Разобщительные краны
Служат для соединения и разъединения пневматических магистралей и пневматических приборов.
Разобщительные краны делятся на:
2-х ходовые (краны 2-й тяги крана маш., стоп - краны и т.д.);
3-х ходовые (концевые краны НМ и ТМ, краны выключения дверей и т.д.);
4-х ходовые (управляют работой пневмопривода ЭКК на ваг. 81-й серии).
Устройство разобщительного крана
Корпус со штуцерами подвода трубопроводов.
Коническая латунная пробка на квадратный хвостовик которой надевается ручка или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха
Резьбовая крышка с упорной пружиной. Роль последней сводится к плотному прижатию ↓
внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снизить до минимума ↓
негерметичность прилегающих поверхностей.
Работа разобщительного крана
Все разобщительные краны имеют два положения. Управление краном производится при помощи ручки, надетой на квадратный хвостовик пробки. Кран открыт, если ручка крана расположена вдоль трубопровода, закрыт – при поперечном расположении ручки.
2-х ходовой кран - выполняет 2 хода (две работы):
открытый кран соединяет между собой 2 магистрали,
перекрытый кран разъединяет 2 магистрали.
3-х ходовой кран - выполняет 3 хода (три работы):
открытый кран соединяет магистрали между собой ( 1-й ход).
при перекрытии крана происходит разъединение магистралей (2-й ход)
одна из магистралей соединяется с атмосферой (3-й ход).
Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
Пневмопривод электроконтактной коробки предназначен для соединения низковольтных электрических цепей смежных вагонов после их сцепления. Он установлен на номерных вагонах, размещается на автосцепках и питается сжатым воздухом НМ.
Пневмопривод состоит из следующих элементов:
2-х ходовой разобщительный кран;
4-х ходовой кран управления пневмоцилиндром;
Две резинотканевые трубки;
Пневмоцилиндр с поршнем и штоком.
Управление работой пневмопривода ЭКК осуществляет 4-х ходовой кран, при условии открытого 2-х ходового крана на трубопроводе, соединяющем 4-х ходовой кран ЭКК с НМ.
РАБОТА
Управление пневмоцилиндром по выдвиганию или задвиганию электрических пальцев (штепсельных разъемов) в ЭКК производится при помощи 4-х ходового крана, приводимого в действие реверсивной рукояткой, которая вставляется для этого в наконечник, находящейся на квадратном хвостовике пробки крана. Видно, что при таком положении пробки 4-х ходового крана воздух из НМ проходит в полость 2 пневмоцилиндра, а полость 1 пневмоцилиндра сообщается с атмосферой. При этом в данный момент электрические пальцы выдвинуты. Если пробку 4-х ходового крана повернуть на 90 градусов по часовой стрелке, то уже полость 1 пневмоцилиндра будет сообщаться с НМ, а полость 2 – с атмосферой, и электрические пальцы в ЭКК уберутся.
Принимая состав в депо, машинист обязан убедиться, что 2-х ходовые краны на всех промежуточных автосцепках находятся в открытом положении, на концевых автосцепках – в закрытом положении.
Для надежного соединения электрических пальцев одной ЭКК со втулками на смежной ЭКК выдвигать электрические пальцы для соединения низковольтных электрически цепей следует при давлении воздуха в НМ не менее 6,5 АТ. Если вместо электрических пальцев применяются штепсельные разъемы, такого ограничения нет.