- •Общая схема пневматики
- •Напорная магистраль
- •1. Воздушный фильтр компрессора
- •2. Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора на отдельном вагоне
- •Факторы, понижающие производительность мотор-компрессора
- •При осмотре вагона снизу необходимо обращать внимание на:
- •3. Змеевик
- •4. Маслоотделитель
- •Работа маслоотделителя
- •5. Обратный клапан
- •Устройство обратного клапана
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •6. Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Резервуар состоит:
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •7. Предохранительный клапан
- •Устройства предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •8. Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Устройство пневмоклапана автосцепки
- •Работа пневмоклапана автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная магистраль
- •Виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Тормозной путь
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •1. Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •1. Положение – Ускоренная зарядка и отпуск.
- •2. Положение – Поездное.
- •3. Положение – Перекрыша.
- •4. Положение - Служебное торможение.
- •5. Положение - Экстренное торможение.
- •2. Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •3. Тормозной воздухораспределитель
- •Режим работы зарядка
- •Полное служебное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Работа воздухораспределителя при экстренном торможении
- •Замещение электрического тормоза пневматическим
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №1
- •Работа воздухораспределителя от вентиля замещения №2
- •Работа воздухораспределителя с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •4. Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста зарядка
- •Торможение
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали
- •1. Срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •2. Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики
- •1. Автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Неисправности аву
- •2. Автоматический выключатель торможения
- •3. Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Излом оттормаживающей пружины;
- •4. Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •5. Электропневматический клапан (эпк) электропневматический вентиль (эпв)
- •6. Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики
- •1. Дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •2. Краны выключения дверей
- •3. Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •4. Пневмодроссель
- •Вспомогательные и кнтрольные приборы
- •1. Стеклоочиститель
- •2.Манометр
- •3. Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности
Общая схема пневматики
В общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:
НАПОРНАЯ МАГИСТРАЛЬ – предназначена для очистки, нагнетания, охлаждения, хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона. Объем 420 л. Рабочее давление в НМ 6,3 - 8,2 атм. обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления. Магистраль относится к поездным, т.к. все вагонные напорные магистрали соединяются в общую поездную магистраль.
ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ – Предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных воздухораспределителей и управления их работой. Объем ТМ: *вагоны типа Е - 38 л, *вагоны типа 81 -717 - 714 - 29 л. Рабочее давление в ТМ 5.0 - 5,2 атм. Обеспечивается краном машиниста, а при 2-м положении ручки крана машиниста 334 и редуктором ТМ. Магистраль относится к поездным, т.к. все вагонные ТМ соединяются в одну общую ТМ.
АВТОСТОПНАЯ МАГИСТРАЛЬ – предназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде запрещающего показания светофора и при проезде инерционной скобы автостопа со скоростью выше установленной. К аппаратам автостопной магистрали относятся: Срывной клапан, установленный на правой буксе 1-й колесной пары головного (хвостового) вагона; Резинотканевый рукав, соединяющий срывной клапан с трубопроводом к УАВА; УАВА, установленный в кабине управления головного (хвостового) вагона в рабочем положении. Магистраль относится к поездным, т.к. при срабатывании срывного клапана разряжает поездную тормозную магистраль.
МАГИСТРАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ – предназначена для обеспечения сжатым воздухом электропневматических аппаратов: линейных контактеров (ЛК); привода реверсора (ПР); привода моторно-тормозного переключателя (ПМТ). Объем 3 л. Рабочее давление 5,0 - 5,2 атм. обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной.
ДВЕРНАЯ МАГИСТРАЛЬ – предназначена для управления работой раздвижными дверями вагона. Объем 8 л. Рабочее давление 3,4 - 3,6 атм. обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной.
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ – Предназначена для управления работой стеклоочистителей, звукового сигнала " ТАЙФУН". К магистрали относятся также контрольные манометры: 2-х стрелочный - для контроля за давлением в НМ (черная стрелка) и ТМ (красная стрелка); 1-стрелочный - для контроля за давлением воздуха в ТЦ.
Напорная магистраль
Предназначена для очистки, нагнетания, охлаждения, хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей. Объем 420 л. Рабочее давление 6,3-8,2 атм.
1. Воздушный фильтр компрессора
Воздушный фильтр (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей (пыли, частиц грязи и пр.). Фильтр установлен на самом компрессоре и крепится к его картеру при помощи хомута. Также фильтр снабжен защитной цепочкой для предотвращения его падения на путь.
РАБОТА ФИЛЬТРА: при включении компрессора в магистрали всасывания образуется разрежение и атмосферный воздух начинает всасываться внутрь корпуса через входной патрубок и попадает в съемный поддон, в который предварительно залито 400 гр. компрессорного масла. Воздух, приходя в контакт с поверхностью масла, очищается от относительно крупных примесей, а затем через отверстия поступает вверх и проходит через фильтрующий элемент, которым является набивка из промасленных капроновых нитей. В этой набивке оседают более мелкие механические включения, и очищенный воздух через выходной патрубок поступает в клапанную коробку компрессора для сжатия.