3. Рыхлитель

Рыхлитель предназначен для рыхления твердого или мерзлого верхнего слоя грунта. Оно уста­новлено на кормовой части базовой машины и состоит из:

рабочего элемента;

привода перемещения.

Рабочий элемент состоит из стойки, наконечника и де­талей крепления. Стойка является несущим элементом. Наконеч­ник, имеющий износостойкую наплавку, является сменной частью и непосредственно осуществляет отделение и разрушение грунта при движении путепрокладчика.

Привод перемещения рабочего элемента представляет собой параллелограммную конструкцию, состоящую из двух верх­них тяг, рамы, корпуса и двух гидроцилиндров. Параллелограммная конструкция обеспечивает постоянство угла резания независимо от величины заглубления рабочего элемента в грунт.

Верхние тяги являются соединительными звеньями между кронштейнами на корпусе машины и корпусом рыхлителя. Рама представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения, выполненную в форме арки. В передней ча­сти рамы имеются два сквозных отверстия, в которые вводятся штоки, подпружиненные набором тарельчатых пружин. Регулиро­вание затяжки тарельчатых пружин осуществляется набором ре­гулировочных шайб. Корпус представляет собой сварную конст­рукцию коробчатого сечения, имеющую кронштейны для крепле­ния рамы и двух верхних тяг. Сбоку к корпусу крепятся с помо­щью болтов проушины для соединения с гидроцилиндрами. В кор­пусе имеется сквозное вертикальное отверстие для пальца. Па­лец обеспечивает шарнирное соединение флюгера с корпусом. Для ограничения перемещения рабочего элемента в транспортном положении между флюгером и корпусом установлен упор.

Рыхление плотных и мерзлых грунтов осуществляется на зад­ней передаче с включением реверса вперед. Рабочим элементом нарезают ряд продольных борозд на глубину 0,5 м с расстоянием между ними 0,7 - 0,9 м. При необходимости нарезаются попереч­ные борозды под углом 50 - 60⁰ к продольным.

4. Лебедка

Лебедка предназначена для удаления с проезжей части дорог неисправной техники, растаскивания элементов лесных и каменных завалов, для самовытаскивания путепрокладчика и расположен в средней части рамы базового шасси.

5. Механизм отбора мощности

Механизм отбора мощности предназначен для привода гидро­насосов. Он установлен слева в средней части корпуса базовой машины и состоит из:

привода редуктора;

редуктора гидронасо­сов.

Привод редуктора является соединительным звеном между редуктором лебедки и валом отбора мощности. Он пред­ставляет собой вал, по концам которого выполнены шлицы для соединения с валом отбора мощности редуктора лебедки базовой машины и с валом редуктора гидронасосов.

Редуктор гидронасосов представляет собой шестеренный механизм, выполненный совместно с фрикци­онной муфтой сцепления, предназначенной для включения и пе­редачи крутящего момента от вала отбора мощности к гидрона­сосам. На редукторе установлено два гидронасоса 210.25 и два - 210.16. Корпус редуктора составной.

В редукторе установлен шестеренный насос НШ-10, кото­рый обеспечивает подачу масла для включения фрикционной му­фты. Подача масла осуществляется через систему клапанов, рас­положенных в крышке, в полость под поршень, установленный в барабане фрикциона, который сжимает диски. Сжатием дисков осуществляется соединение барабана фрикциона и ведомого ба­рабана, соединенного с зубчатым колесом, которое передает кру­тящий момент на валы гидронасосов.

Контроль температуры масла осуществляется с помощью электрического термометра, датчик которого установлен в масло­сборнике корпуса.