Главные порты и пристани

Череповец — крупный промышленный порт на Рыбинском водохранилище и пассажирский порт на р. Шексна.

В г. Важины построен перевалочный порт Северо-Западного речного пароходства. Основная задача порта: перевалка угля с воды на железную дорогу и обеспечение обратной загрузки флота минерально-строительными и лесными грузами.

Новгородский порт поставляет песок речной и озерный, щебень гранитный, а также осуществляет перевозки различных грузов водным путем в Северо-Западном регионе и перевозки пассажиров на экскурсионных линиях.

Так же имеется несколько главных пристаней: Свирица, Лодейное Поле, Подпорожье, Вознесенье, Вытегра, Белозёрск, Волхов.

Структура перевозок, главные грузоотправители и грузополучатели

На данном участке за навигацию перевозятся десятки миллионов тонн разнообразных грузов как в транзитном, так и в местном сообщениях. Этот путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Резко возросла скорость перевозок (Череповец — Санкт-Петербург 2,5—3 суток против 10—15 до реконструкции). Значительно вырос грузооборот Волго-Балтийского водного пути по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова (через Кандалакшу) железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Вологодской области на Юг, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-Запада и на экспорт. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт. Так же на Волго-Балтийский водный путь поступают импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении весьма популярны туристические перевозки в архитектурно-исторические туристические центры на островах Онежского и Ладожского озер. Много пассажиров привлекают туристические линии Ленинград-Москва, Ленинград-Н. Новгород.

Виды флота используемого на перевозках

Несамоходные сухогрузные суда, пр. Фин-1000. Метеор, пр. 342. Теплоход типа Шестая пятилетка, пр. 576. Волго-Балт, пр. 791. Ракета (пр. 340, МЕ, Э), пр. 340. Буксир-толкач РТ-300, пр. 911В. Несамоходные сухогрузные суда, пр. 943АУ. Несамоходные сухогрузные суда, пр. Р-79, Р-79А. Заря, пр. Р-83, Р-83А. Сухогрузный теплоход-площадка Окский, пр. Р-97Т. Буксир-толкач пр. 887А "Шлюзовой". Несамоходные сухогрузные суда, пр. Р-169 (А, Б, В, Г, С). Теплоход типа Москва, пр. Р-51Э и др.

Заключение

В транспортном обслуживании Северо-Запада страны речной транспорт издавна играл важную роль. Наличие в составе данного участка Волго-Балтийского канала, предназначенного для глубоководного соединения бассейнов Балтийского моря и р.Волги, обусловил динамику развития, структуру и характер перевозок. Перевозки грузов ведутся во внутрибассейновом, межбассейновом, заграничном и смешанном железнодорожно-водном сообщениях, причем доля каждого из них значительна. Так, доля грузов, перевозимых в заграничном сообщении, составляет 10% общего объема перевозок и 36% грузооборота, а доля грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, - соответственно 9 и 19%.